Plusieurs berlines électriques vont déferler sur le marché dans les prochains mois. De quoi faire de l’ombre aux armées de SUV ?
Je ne sais pas si vous avez remarqué, mais, alors que les constructeurs inondent le marché de SUV électriques, pour diverses raisons déjà évoquées à plusieurs reprises, rouler dans ce type d’engin semble de plus en plus impopulaire.
Accusés de tous les maux (polluer, être dangereux pour les piétons, prendre trop de place…), les SUV sont aussi désormais la cible de hordes d’« activistes » qui n’ont rien trouvé de mieux que dégonfler leurs pneumatiques pour prétendument sauver la planète lorsqu’ils sont en stationnement. Le pire étant que les SUV électriques n’échappent pas à ces actions quelque peu stupides. Cela étant, rien de très étonnant, l’écologisme politique ayant déclaré depuis belle lurette la guerre à la bagnole, quel que soit son mode de propulsion, et il est certain que l’électrique n’échappera pas très longtemps à son bras séculier. Viendront probablement ensuite les vélos électriques, puis les vélos musculaires. Puis les chaussures.
Alors, les berlines échapperont-elles longtemps à la vindicte aveugle de ces Che Guevara de la valve ? Pas sûr. En attendant, elles ne semblent pas encore avoir attiré l’attention de leur main vengeresse.
Raison de plus pour se pencher sur le marché actuel et dresser un petit inventaire des forces en présence, avec de prometteuses nouveautés qui s’apprêtent à débarquer à l’horizon 2023. De fait, si l’on compte les modèles actuels déjà commercialisés en Europe, comme les Tesla Model 3 et S, la Porsche Taycan, l’Audi e-tron GT, la Mercedes EQS et la BMW i4, l’on pourra compter sur plus d’une dizaine de berlines électriques disponibles, disons dans les 18 mois à venir. Je ne sais pas vous, mais personnellement cela me met en joie.
De quelles autos parlons-nous ? De celles-ci.
Hyundai Ioniq 6
Dévoilée progressivement dans le cadre d’un teasing qui aura duré plusieurs mois, la Ioniq 6 a enfin été présentée officiellement dans sa robe définitive fin juin. Nous y étions. Alors bien sûr, comme très souvent dans ce cas, la version qui sera commercialisée ne ressemble plus tout à fait aux premiers prototypes de salon, mais l’idée est là. Celle d’une voiture assez longue (près de 5 mètres) et très profilée, avec une ligne qui ne laisse pas indifférent – ce qui signifie sans langue de bois qu’on adore ou qu’on déteste – une face avant au design très eighties et un intérieur qui présente tous les atours d’un excellent premium. L’engin reprendra probablement les caractéristiques du Ioniq 5 dont il partage la plateforme E-GMP, avec notamment une architecture 800 volts qui permet des recharges très rapides et une batterie de 77 kWh, gage d’une autonomie qui pourrait atteindre les 600 kilomètres (donc entre 400 et 450 dans la vraie vie, ce qui est déjà pas si mal).
Audi A6 e-tron
Le constructeur aux quatre anneaux s’est fixé comme priorité de passer à l’électrique, et promet une gamme intégralement électrifiée en 2030. La transition est déjà largement entamée puisque Audi compte déjà pas moins de 3 modèles et 6 versions 100 % électriques à son catalogue. Cependant (voir précédemment), quatre modèles sur les six sont actuellement des SUV, et Audi ne compte pas oublier ses clients habitués aux grandes berlines confortables. Le concept Audi A6 e-tron présenté en 2021 à Shanghai arrive à point et montre à quoi ressemblera la berline intermédiaire – et électrique – du futur. Si l’on en croit les chiffres avancés par la marque, la berline, qui s’annonce superbe si sa ligne est fidèle au concept dévoilé, sera capable de parcourir environ 700 km sur une seule charge selon les chiffres WLTP. L’Audi A6 e-tron devrait arriver courant 2023.
BMW i7
Après la i4, qui arrive depuis quelques mois chez les premiers clients, et qui rencontre un bon succès critique, BMW a prouvé qu’il apprenait vite dans sa transition vers l’électrique. Et cela ne fait que commencer, puisque le constructeur bavarois prépare déjà l’arrivée d’une Série 7 électrique, appelée tout simplement i7. Le design est susceptible d’être assez ravageur (s’il ne tombe pas dans certains travers un peu lourds entrevus notamment sur ses SUV électriques), mais bien sûr le niveau de luxe de cette nouvelle grande allemande devrait poursuivre la tradition d’excellence de la Série 7, en version électrique, et forcément très high-tech. Côté puissance et autonomie, BMW annonce 544 ch et plus de 600 km de rayon d’action. Au prix fort bien sûr puisqu’il faudra débourser au moins 135 000 euros pour une version « de base », mais déjà richement dotée.
Mercedes EQE
En termes de finitions (évidemment), de gabarit, d’équipements, d’agrément de conduite, de confort et d’autonomie, la Mercedes EQE pourrait bien représenter quelque chose comme la berline électrique idéale. Ce vaisseau amiral de milieu de gamme annonce une autonomie allant de 459 à 712 kilomètres selon la version, et son système d’infodivertissement MBUX de dernière génération s’annonce comme l’un des plus avancés du marché, notamment lorsqu’il s’affiche sur l’Hyperscreen, cette impressionnante dalle tactile qui habille l’intégralité de la planche de bord. Même si Mercedes met beaucoup d’application à masquer ses tarifs, que ce soit sur son site ou sur la brochure « Tarifs » à télécharger en PDF sur laquelle… ils n’apparaissent pas, on sait que la EQE débutera à 75 000 euros si l’on se fie au configurateur. Clairement pas la voiture de monsieur Toutlemonde, mais finalement relativement raisonnable en regard des prestations de la bête.
Volkswagen ID.AERO
De la bonne berline « classique » qui ne surprendra pas vraiment par l’audace de ses formes ni celle de ses caractéristiques techniques, mais qui fera sûrement le job. Volkswagen a un peu peiné à déployer ses premiers modèles électriques, avec notamment une ID.3 prometteuse, mais arrivée peut-être un peu trop tôt avec son lot de problèmes de jeunesse, notamment au niveau des finitions et de la fiabilité de son informatique embarquée. Tout cela semble désormais appartenir au passé, et la lignée s’affirme avec les ID.4 et ID.5. La future berline ID.7 montre un coup de crayon réussi, ce qui se traduit également par un CX de 0,23 et une efficience qui autoriserait environ 600 kilomètres d’autonomie.
Lucid Air
Une auto « exotique » et pas encore commercialisée en Europe, mais cela ne saurait tarder puisque le constructeur américain a inauguré récemment une représentation en Allemagne. La Lucid Air est un peu la berline électrique de tous les superlatifs. Plus puissante qu’une Tesla Model S de dernière génération, elle offre également une meilleure autonomie, jusqu’à être la voiture de série ayant le plus grand rayon d’action au monde avec plus de 830 kilomètres selon la norme EPA (donc encore plus selon la norme européenne WLTP). Cette auto représente ce qui se fait de mieux aujourd’hui en matière de berline électrique, à tel point qu’elle a littéralement envoûté notre collègue Soufyane lors de son essai exclusif il y a quelques semaines. Bien sûr, les sceptiques rétorqueront que « plus » n’est pas forcément « mieux » et qu’une auto de ce poids, de cette puissance et de ce prix n’est pas vraiment dans la ligne de la sobriété souhaitée quand on se préoccupe un peu de l’environnement.
NIO ET7
Déjà disponible en Norvège, la NIO ET7 est une berline chinoise (désolé, mais c’est un peu incontournable sur le marché qui nous intéresse) offrant de nombreux atouts. Elle embarque deux moteurs, un à l’avant et un à l’arrière. Ceux-ci cumulent une puissance de 480 kW, soit 650 chevaux, et la berline affiche un couple de 850 Nm. Grâce à cette cavalerie, la berline électrique avale le 0 à 100 km/h en 3,9 secondes. Mais la Nio ET7 pourrait faire la différence aussi avec ses trois packs de batterie d’une capacité de 70 kWh, 100 kWh et 150 kWh, qui lui permettraient des autonomies allant de 500 à 1 000 kilomètres.
XPeng P7
Allez, une petite dernière – chinoise également – pour la route, et pas des moindres. Une berline sans énorme surprise côté ligne, mais qui en a aussi sous le capot. J’ai eu l’occasion de m’asseoir à son bord pour une première prise en main statique lors du salon EVS35 d’Oslo en juin dernier et j’ai été impressionné par deux choses : le niveau de finition et de confort à bord, et la fluidité et le nombre de commandes du système d’exploitation. Sans parler de l’option d’ouverture électrique des portes avant en élytre d’une simple pression sur l’écran central (ou par commande vocale). Pas vraiment indispensable, mais qui le devient si l’on veut frimer un peu. Déjà disponible aussi en Norvège, elle propose deux motorisations. La première est une version propulsion qui affiche 196 kW de puissance, soit 266 chevaux. La deuxième version possède quatre roues motrices et deux moteurs pour une puissance totale de 410 chevaux.
Sony Vision-S 01
La surprise du CES de Las Vegas 2020, ou quand un géant de l’électronique se targue de lancer une voiture électrique (et connectée, forcément). Ce qui ressemblait au départ à un pur exercice de style est devenu en quelques mois un concept très proche de la réalité, et l’on sait désormais que Sony va produire cette auto en s’associant avec Honda. Soit une élégante berline aux lignes qui évoquent tour à tour la Porsche Taycan ou la Hyundai Ioniq 6. Côté performances, on serait sur un honorable 0 à 100 km/h en 4,8 secondes et une vitesse de pointe de 240 km/h. On ne sait rien en revanche de l’autonomie, et la date de sortie dépasse un peu le périmètre de cet article puisque l’on parle de 2025. Mais cela valait le coup de la mentionner… et peut-être d’attendre.
En conclusion
Voilà, c’est tout pour le moment, mais c’est déjà pas mal, même si vous aurez remarqué qu’aucune Française ne figure dans cet inventaire, et que l’on n’en voit pas trace à l’horizon, même lointain. Cela étant, on se contentera de cette liste en attendant bien sûr la berline réellement idéale, celle que nous appelons tous de nos vœux, qui aura donc la ligne d’une Audi, l’efficience d’une Tesla, la finition d’une Mercedes, la puissance de charge d’une Hyundai et la technologie embarquée d’une Lucid. Le tout pour moins de 40 000 euros bien sûr, toutes options incluses. Et française si possible, soyons fou.
On signe où ?
@ l’auteur: “l’écologisme politique ayant déclaré depuis belle lurette la guerre à la bagnole, quel que soit son mode de propulsion, et il est certain que l’électrique n’échappera pas très longtemps à son bras séculier.”
Honnetement, ca vous etonne? A un moment ou les craintes se focalisent sur les ressources, ou le dereglement climatique, consequence directe de la debauche energetique induite par la croissance et la societe de consommation, se fait de plus en plus pesant ( et ce n’est pas la fin, loin de la), trouvez-vous si etonnant qu’on remette en cause le fait d’utiliser 1 ou 1,5 ou 2 ou 2,5 T pour deplacer la plupart du temps 80 kgs de viande ?
Au fait, ou est la Ioniq dans votre liste ?
Je parle de la Hyundai Ioniq 39, voire de la Hyundai Ioniq 28 d’occasion. Pas de la Ioniq 6 au prix qui promet de piquer presque aussi severe qu’une allemande ….
J’ai le sentiment qu’une fois que tu as eu un VE, tu comprends vite l’intérêt de l’efficience. Que ce soit niveau prix ou niveau autonomie (ou encore vitesse de recharge), la clef de tout, c’est l’efficience.
Qui dit efficience dit plus petite batterie pour le meme nombre de kilometres.
Qui dit plus petite batterie dit voiture moins chère (et moins polluante par la même occasion).
Le cercle vertueux se met en place.
Donc, autant en thermique, SUV et berline n’avait pas des consos si éloignées que ça, autant en électrique, une berline a vraiment du sens je trouve.
En tout cas, chez moi, c’est berline powa (tm3 + ioniq 28).
On verra les chiffres de vente de la ioniq 6, je suis très impatient.
Ce ton de boomer au début de l’article… 😒
Non, les Européens et notamment les Français ne veulent pas de berlines. Les berlines c’est dépassé, cela se vends peu ; c’est long, c’est pas pratique dans nos rues et nos places de stationnement étroites, en plus çà consomme potentiellement plus.
Ce que l’on veut et que l’on a besoin c’est de berlines compactes !
Sinon, ce qui peut se vendre c’est du SUV compact ou une sorte d’hybride entre berline compacte et SUV. Bref, c’est dans ces gabarits là.
Il faut de la voiture assez petite (Clio, 208) + moyenne (Mégane, 307) + petites (Fiat 500, R5?) + quelques SUV compacts.
Ah, enfin des berlines familiales accessibles aux automobilistes européens moyens ! Euh, attendez… ah bah en fait, non.
belle liste, mais que des modèles qui valent entre 50 (et encore…) et 150 K€. La berline pour tous n’est pas encore là pour contrer les suv…
En lisant le début de l’article, je me suis cru sur Caradisiac. Bref…
Sinon celle qui me plait bien c’est plutôt la Nio ET5 et pas la 7. Trop grande.
Et ce serait bien comme certains l’on dit dans les commentaires que les breaks électriques (déclinaison des berlines) arrivent sur le marché (seul MG en propose).
“et une batterie de 77 kW, ”
oh !!!!! belle erreur d’unité digne d’un débutant !
Sinon pour les ” pauvres” il y aura la MG4 ! Et peut être l’année prochaine la Byd Seal !
Certaines de vos prises de position sont égales en niveau aux dégonfleurs de SUV.
Évidemment qu’il faut réduire nettement la place de la voiture. Oui il est non seulement plus plaisant, plus rapide et meilleur pour la santé de faire 5km en vélo plutôt qu’en voiture en ville.
La voiture doit être utilisée et électrique là où elle est la plus pertinente.
Et les berlines que vous présentez non rien de plus vertueux. A la rigueur mieux qu’un SUV électrique qui est une vraie catastrophe. Lourd massif et du grand gaspillage.
Vivement qu’un revienne à des break compact pour les familles.
Imaginez une Megane break allongée de 20 cm. A 4m40 le coffre serait de bien 650l.
Il faut devenir un peu plus modeste et apprécier le plus petit moins large moins haut et plus léger et aérodynamique (oui un peu plus difficile sur un petit format).
Renault pourrait peut être sortir une Megane berline (Fluence) voir break (4.5m ou 4.6m en rallongeant l’empattement de 10cm et l’arrière de 20 à 30cm). Citroen va sortir la C4X (version berline avec coffre de la C4). Et Peugeot pourrait avoit une version berline de la e308 ? (ou plutôt break pour l’Europe ?)
Des berlines de 1,50m de haut ou plus. Un 2008 est à peine plus haut..c’est donc une berline ? Je rigole car c’est juste un Crossover au final.
Car pour l’instant encore il reste le soucis de mettre 12cm de batteries dans le plancher. Donc ou on fait comme la TM3 ( basse encore qu’avec 1,45m c’est deja plus qu’une 508 ) ou Ioniq et on étire alors pour compenser ( et encore on reste assis comme un crapaud à l’arrière dans la TM3 ) ou on est obliger d’atteindre ces fameux 1,50m comme le montre la Megane EV ( et la encore on est assis mal assis à l’arrière ).
perso, je préfèrerais un format Break Compact… comme une Mégane EV un peu rallongée.
Article tout aussi excessif, frôlant le ridicule, que le vandalisme qu’il dénonce! Non, le vandalisme contre le SUV n’est pas défendable, mais oui, le SUV est une mauvaise chose, et le SUV électrique offre les mêmes inconvénients… en comparaison des berlines électriques. Et les rares extrémistes qui s’attaquent au vélo électrique n’empêchent pas sa très, très grande popularité. Ce qu’il faut, c’est développer les transports en commun, le vélo électrique ou pas, et favoriser la voiture électrique quand ces usages ne suffisent pas… mais pas l’équivalent des Mercédès et Audi, rien à faire des voitures de luxe. Des voitures… pour se déplacer d’un point à un autre, économes et assez confortables, sans snobisme classieux: les gens qui ont des voitures de luxe sont comme le disait Montaigne: un roi assis sur sont trône est avant tous assis sur son cul. Son trône, ce n’est pas lui.
Encore et toujours des VE pour tous!!!!
J’ai adoré les pointes ironiques de l’article. Aussi bien l’introduction que la conclusion
Ca serait bien de donner la longueur des berlines… Sachant qu’une 508 fait 4.75m et une TM3 4.69m. J’ai l’impression qu’il n’y a pas vraiment de proposition en dessous de 4.95m dans votre liste ! Du délire ! Et le prix d’entrée de gamme 75k€
Un peu désolant qu’il n’y ait pas de proposition ‘grand public’. Dire qu’une mercedes classe E ou Audi A6, c’est une berline ‘moyenne’, c’est assez surprenant. J’aurais plutôt dit Classe C et Audi A4… Il faut espérer que Renault et Stellantis se lancent sur le marché des berlines ‘moyennes’ (autour de 4.7m?). Quand on voit qu’une Megane E de 4.2m est assez habitable, avec 4.7m on doit pouvoir faire une bonne berline (ex TM3).
Moi aussi , j’aime l’idée d’un retour en grâce des berlines.
Je rentre de vacances en model 3 , et j’ai réussi à caser 2 semaines de vêtements de mes enfants, que j’ai récupéré à la sortie de la colo + 10 jours de vêtements pour nous 4, dans les deux coffres. Avec casques de VTT, raquettes de tennis, chaussures de rando et sacs de rando pour les 4 occupants.
C’était plein, mais ca tient.
Et merci au coffre avant, qui m’a (encore une fois) sauvé la mise ! Ce coffre est génial , parce que je constate qu’on peut jouer un peu sur la souplesse du capot pour en rajouter …
Donc une voiture tri corps, ca marche pour emporter moultes sacs, valises et autres équipements
Et toujours avec une place royale à l’arrière pour les jambes.
Ca me rappelle mon papa avec sa R25 qui nous emmenait tous les 5 à la mer (à 170-180 sur l’A7, chouette souvenir . Au passage pour les jeunes grincheux, ca peut leur paraitre dingue aujourd’hui, mais il y a quelques décennies ca ne l’était pas du tout… La liberté à l’époque était très supérieure à celle d’aujourd’hui et la vitesse n’en est qu’un tout petit exemple).
Quand on voit aujourd’hui des gens de ma génération (40-50) avec deux enfants en SUV obligés d’utiliser un coffre de toit, on se demande comment faisaient nos parents… D’autant que je ne me rappelle pas m’être retrouvé tout nu faute de vêtement ! Peut être qu’on savait les laver ??
Bon, toutes les berlines qui arrivent ne seront pas aussi versatiles en terme de rapport longueur (4m69 et pas 4m80 pour la model 3 ,au passage….) / efficience / volume de chargement que la model 3 , ok.
Mais l’efficience est naturellement meilleure sur un tricorps bas que sur une armoire normande haute perchée.
Même si là aussi , il faut relativiser , quand on voit la conso d’une BM i4 et son poids par rapport à une Tesla (400kg de plus et 20% de surconsommation, aie !) !
Reste le roulis , qui sera meilleur en berline. Donc un peu de plaisir de conduite, pour sauver la liberté et combattre ces hordes de fanatiques décérébrés qui croient (du verbe croire) qu’ils savent sauver la planète uniquement parce qu’ils ont été gavés de messages extrémistes, les seuls visibles car promus par les médias sociaux. Alors profitons de nos Tesla , de leur puissance, de leur performance et de leur incroyable versatilité. Tant que ces jeunes qui ne veulent plus travailler et savent tout mieux que vous ne sont pas aux commandes (au passage, évidemment, tous les jeunes ne sont pas des extrémistes gavés d’idéologies politiques de medias sociaux, heureusement du reste)
Aucune à moins de 4m80, voir 4m90, non, cela ne me met pas en joie. Sans parler des tarifs, il y en a une à moins de 60000€ là dedans ?
Vélo musculaire ?
c’est quoi un vélo de salle de sport ?
Nio ET5, Hyundai Ioniq 4, Lightyear Two, Aptera 4 places, Mobilize Limo (mais pas pour le grand public)
Espérons que ces modèles soient rapidement déclinés en break, histoire de pouvoir charger facilement un grand coffre tout en profitant d’un véhicule relativement profilé…
Je me doute que il en faut pour toutes les bourses, mais aucunes de ces voitures ne s’adressent au Français moyen, ou alors à ceux du derniers déciles de la classe moyenne et encore. C’est de la folie.
Quelle est votre solution pour que tout le monde puisse avoir accès à une berline ou compact électrique entre 30000 et 35000€ sans aide.
L’avenir sera au moins, moins consommer.
Je ne pense pas que les gros paquebot présentés soit la solution pour les masses mais ils préfigurent les futur modèles, plus simple plus léger et moins énergivore. A l’image d’un MG5 fabriqué en france pour moins de 40k€ et largement possible encore faut-il le vouloir. Les pistes sont simple ne pas vouloir marger a 15 ou 20%, faire des batteries en france avec du lithium français, et eviter les spots publicitaire a tv dans la presse et autre (1500€ par voiture).