Vous l’avez certainement observé si vous avez déjà traversé l’Europe en voiture électrique : d’un pays à l’autre, l’infrastructure de recharge est radicalement différente. Une situation que l’Association des constructeurs automobiles européens (ACEA) a étudiée. Elle dévoile son classement des pires et meilleurs États membres pour recharger sur les bornes publiques.
Il n’y a pas assez de bornes de recharge pour véhicules électriques en Europe. L’ACEA tire (une nouvelle fois) la sonnette d’alarme dans son dernier rapport sur la transition vers la mobilité zéro-émission. L’association qui représente la plupart des constructeurs automobiles du Vieux Continent interpelle sur les importantes disparités entre pays membres de l’UE. Car si la Hollande est leader de la recharge publique avec 47,5 bornes pour 100 km de route, la Grèce et la Lituanie, lanternes rouges, ne disposent que de 0,2 borne aux 100 km. La Pologne, Chypre, la Lettonie, la Roumanie, la Hongrie, l’Estonie, la Bulgarie et la Tchéquie complètent le top 10 des mauvais élèves européens. Tous proposent moins d’une borne de recharge aux 100 km.
La France, un élève moyen
Avec ses 4,1 bornes/100 km, la France se retrouve à la dixième place du classement de l’ACEA. Notre pays est à la traîne, derrière l’Italie (5,1 bornes/100 km) et à bonne distance du Portugal (14,9 bornes/100 km). Une position qui reflète plutôt bien la réalité décrite par les utilisateurs hexagonaux et l’AVERE. L’association de constructeurs précise avoir comptabilisé les bornes situées sur « autoroute, routes nationales, provinciales et communales » pour établir son tableau. Logiquement, il n’inclut pas les prises situées sur des lieux privés comme les particuliers et entreprises.
Les constructeurs interpellent sans investir
L’ACEA déplore que 10 des 27 États membres ne disposent même pas d’un chargeur pour 100 km. « Si les citoyens de Grèce, de Lituanie, de Pologne et de Roumanie doivent parcourir 200 km ou plus pour trouver un chargeur, nous ne pouvons pas nous attendre à ce qu’ils soient prêts à acheter une voiture électrique », réagit Eric-Mark Huitema, le directeur général de l’association. Le dirigeant estime que « des progrès massifs » doivent être réalisés pour intensifier le déploiement de l’infrastructure de recharge en Europe.
Si l’ACEA en appelle indirectement aux pouvoirs publics, elle oublie d’encourager ses adhérents à investir davantage. Car si certains constructeurs automobiles se sont rassemblés au sein du consortium de recharge paneuropéen Ionity, plusieurs membres de l’ACEA n’y sont pas encore. C’est notamment le cas de Renault, Stellantis, Jaguar-Land Rover, Toyota, Volvo, Ferrari et de Honda. Ces derniers pourraient se saisir du problème plutôt que d’attendre des initiatives publiques, quitte à créer leurs propres co-entreprises de recharge.
Classement de l’ACEA
|
# |
Pays |
Point de charge/100 km |
% Part de marché VE+VHR |
|
1 |
Pays-Bas |
47,5 |
25 |
|
2 |
Luxembourg |
34,5 |
11,4 |
|
3 |
Allemagne |
19,4 |
13,5 |
|
4 |
Portugal |
14,9 |
13,5 |
|
5 |
Autriche |
6,1 |
9,5 |
|
6 |
Belgique |
5,5 |
10,7 |
|
7 |
Italie |
5,1 |
4,3 |
|
8 |
Suède |
5 |
32,2 |
|
9 |
Danemark |
4,4 |
16,4 |
|
10 |
France |
4,1 |
11,2 |
|
11 |
Malte |
3,4 |
– |
|
12 |
Finlande |
3,3 |
18,1 |
|
13 |
Croatie |
2,3 |
1,9 |
|
14 |
Slovaquie |
2 |
1,9 |
|
15 |
Slovénie |
1,6 |
3,1 |
|
16 |
Espagne |
1,1 |
4,8 |
|
17 |
Irlande |
1 |
7,4 |
|
18 |
Tchéquie |
0,9 |
2,5 |
|
19 |
Bulgarie |
0,8 |
– |
|
20 |
Estonie |
0,7 |
1,8 |
|
21 |
Hongrie |
0,6 |
4,7 |
|
22 |
Chypre – Lettonie – Roumanie |
0,5 |
0,5 – 2,7 – 2,2 |
|
23 |
Pologne |
0,4 |
1,9 |
|
24 |
Grèce – Lituanie |
0,2 |
2,6 – 1,1 |
Source des données : ACEA
Parlons du réseau de recharge
Le réseau de recharges est indigent et réalisé en dépit du bon sens !
Il n’y a pratiquement rien sur les autoroutes, par contre grace aux collectivités locales tout village digne de ce nom est doté d’une double borne chargeant à 11Kw.
Sur le trajet de Lyon à Toulouse (A7-A9) il n’y a qu’Ionity à l’aire de Tavel à des tarifs astronomiques (Ionity se moque des gens car pour avoir droit a un tarif décent et si vous avez un véhicule de marque adhérente il faut prendre un abonnement à 12.00€/mois pour un an minimum, quid des gens qui, comme moi ne font du “long-court” que 2 ou 3 fois par an ?). Hors Ionity il n’y a que Leclerc sur l’aire de Narbonne-Vinassant trés trés lent et une seule borne que vient d’installer Total près de Béziers (vous avez bien lu : une seule voiture peut recharger à la fois sur une voie aussi chargée surtout l’été …!)
Il serait temps que l’État se réveille afin que toutes les aires “de ravitaillement” c’est à dire vendant des carburants soient tenues de proposer aussi l’électrique en 50Kw minimum EN ETAT DE MARCHE sinon beaucoup de ménages “électrifiés” repasseront au fuel. On sait bien nous emm… avec les radars camouflés “pour notre sécurité”, les gendarmes couchés et autres joyeusetés …..
Je confirme en Roumanie il n’y a pas de point de recharge…
et pour le Luxembourg découvrez Chargy
https://www.youtube.com/watch?v=QWMHDA4MDz4&ab_channel=CreosLuxembourg
dommage de ne pas avoir les chiffres de la Norvège
le nombre de bornes c’est une chose mais encore faut-il qu’elles soient opérationnelles
pour le Luxembourg c’est vrai qu’il y a de plus en plus de bornes, des type 2 dans bcp de villages
le Luxembourg (et l’Italie) accordent eux aussi des jolies primes pour l’achat d’un VE
le Luxembourg fait encore mieux : pour avoir la prime il y a des conditions et une de celles-ci est : souscrire un contrat auprès d’un fournisseur d’électricité verte
Je rejoins certains commentaires :
Une étude sérieuse devrait prendre en compte :
– la distinction entre bornes lentes et bornes THP (2 réseaux distincts qui ont chacun leur utilité)
– la pertinence du maillage en THP (beaucoup de bornes isolées et mal réparties Vs peu de bornes bien regroupées et implantées).
– la densité des points de charge (et non des bornes) en AC : on a beaucoup de bornes doubles en France, comptabiliser les bornes au lieu des points de charge revient à faire une erreur de 100% !
– et comme indiqué plusieurs fois, ramener le nombre de points de charge à une surface en km², ou au million d’habitants, mais certainement pas au nbre de kilomètres de route ! (Les USA doivent être mauvais sur ce point😉).
– dernier point : on pourrait aussi classer les pays sur le nbre de points de charge à domicile : la France n’avance pas vite notamment en habitat collectif, ce sujet étant étroitement lié au besoin en bornes publiques … (Corollaire : un pays bien équipé à domicile peut se permettre un réseau de bornes plus light, ou faire le focus sur les bornes THP).
la répartition et le type de borne compte beaucoup aussi
Bonjour à tous.
Je trouve ce résumé un peu sommaire.
Pour avoir parcouru Nancy Budapest je n’ai rencontré aucun problème de rechargement, ni en République tchèque et encore moins en Hongrie.
Il y’avait des bornes très régulièrement et en République tchèque j’y ai vu une des plus belle station de recharge avec plus de 8 bornes !
Omettre la densité du réseau routier de chaque pays discrédite complètement l’étude (réseau routier le plus dense la France) Raoult a fait des émules sur les études à la noix de coco, le tableau de synthèse induit en erreur le lecteur, ce thread est à corriger avec un peu de bon sens.
Il me semble qu’il serait plus juste de parler du nombre de bornes par surface du pays
Le critère de comparaison n’est pas très pertinent, ou en tout cas biaisé. Par exemple, la France est derrière l’Italie au nombre de bornes par 100km, mais on oublie de dire que le réseau routier italien est deux fois moins long que le réseau français (490000km contre 1030000km), pour une population équivalente. Autre exemple, le Luxembourg a une population 100 fois plus faible que la France, mais un réseau routier 300 fois plus court. Et quoi qu’il en soit, les bornes de recharges sont la plupart du temps dans les centres urbains. A la limite, ce type de comparaison a un sens si on ne considère que les bornes de recharge rapide sur autoroutes. Sinon, c’est plutôt un classement de la densité de population en Europe.
Je suis surpris sur certains pays. J’ai parcouru l’Irlande en VE il y avait des bornes de recharge gratuites dans tous les villages donc aucun problèmes ! Du coup j’ai un doute sur le reste du classement. Est ce que d’autres utilisateurs voyageurs confirme l’étrangeté de ce tableau par rapport à leur vécu réel en situation ?
L’Italie ne vend pas (peu) de VE mais au moins elle pense aux touristes.
Ce n’est pas la France qui se targue d’être le pays qui accueille le plus de touristes? Va falloir faire quelque chose, sinon bientôt ils ne viendront plus.
Je me demande toujours comment un constructeur balbutiant (Tesla) a pu développer un réseau de charge mondial dense, hyper fiable et comprenant un grand nombre de stalles par station, alors que les plus gros constructeurs mondiaux n’en sont pas capables, même en se regroupant en consortium (Ionity, avec 4 stalles par stations rares et mal réparties est loin d’arriver à la cheville du petit Poucet Tesla)… Pire, les constructeurs français n’ont même pas essayé de commencer quoi que ce soit et leurs dirigeants se permettent de rejeter la faute sur les dirigeants du pays. Et que dire des pétroleux…
Si certains constructeurs automobiles décident d’investir dans des réseaux de recharge pour aider à la vente de VE, ce n’est classiquement pas leur boulot. Ce serait plutôt aux opérateurs d’énergie de le faire. Il me semble que pour les stations services sur autoroute concédées, ça devrait être relativement facile d’imposer une obligation de moyen ou de résultat pour l’opérateur. Pour le reste du territoire, ça semble plus difficile, certes. Il faut alors passer par des appels d’offre, et la situation actuelle ne permet peut-être pas aux opérateurs de prévoir de bénéfices ou alors insuffisants en rapport avec l’investissement.
On oublie peut-être l’essentiel dans cet article… C’est bien de partir en Europe avec un véhicule électrique, mais même quand on part dans un pays comme le Portugal qui est le quatrième pays en terme de chargeur mais que l’on a pas la possibilité d’avoir une carte de chargement pour pouvoir en profiter ? Quelle est l’intérêt?
Ce serait quand même pratique de demander à chaque pays membres de mettre à la disposition de chacun des touristes ou des gens de passage de pouvoir disposerD’un moyen de pouvoir charger dans n’importe quelle banque dans n’importe quel pays…
En France il est possible d’acheter des cartes prépayées dans les stations-service pour pouvoir recharger.
L’exemple du Portugal est flagrant car pour avoir accès aux bornes de recharge il faut être résident…
Merci Tesla et merci IONITY mais malheureusement cela ne suffit pas.
C’est heureux que les TROIS pays qui émettent par habitant le plus de CO2/habitant en Europe soient en tête car pour rattraper la France en matière de lutte contre le réchauffement climatique, ils ont tellement de chemin à faire qu’on puisse largement douter qu’ils y arrivent d’ici 20 ans.
Source étude annuelle EDGAR de l’Union Européenne
https://publications.jrc.ec.europa.eu/repository/handle/JRC121460
En résumé
Pays Bas : 1,9 fois le CO2/habitant de la France en dépit des vélos et des bornes de recharge à tous les coins de rue à cause d’une électricité très fortement carbonée
Allemagne : 1,8 fois le CO2 de la France en dépit des éoliennes et des panneaux solaires à cause d’une électricité au lIgnite et du remplacement des centrales nucléaires par du gaz russe (gaz = Méthane = PRG de 84 sur 20 ans, 28 sur 100 ans)
Luxembourg : le grand vainqueur du CO2/habitant en Europe avec 3,4 fois le CO2/habitant de la France … mais avec quoi fabrique t-il son électricité ?
Des bornes certes mais pour fournir de l’électricité au charbon : Alleluia
Il aurait été bon de citer un peu plus le rapport !
Car quand on prend d’autre chiffre la France est bizarrement mieux placée. Pourquoi prendre le tableau le plus défavorable ?
La France devient deuxième du classement quand on s’intéresse au pourcentage de bornes européennes installée sur son territoire par rapport à ce que représente ce territoire en europe !
Ca veut dire que rapporté à sa surface, la France est loin d’être mauvaise élève.
Par contre comparé à l’Allemagne la proportion de borne rapide est deux fois moins grande !
Si on veut réellement vendre des voitures électriques, on développe un réseau bien reparti sur le territoire considéré, des emplacements avec des bornes de charge rapide, nombreuses, en bon état, un système de paiement simple… Bref un réseau de superchargeurs Tesla.
Si on veut continuer de permettre aux constructeurs de vendre des moteurs thermiques, alors on fait ce qui est fait en France. On développe un réseau inadapté, cher, compliqué. On génère de l’angoisse et on vend… Des hybrides rechargeables, l’ineptie des inepties !
Comme toujours, c’est pas clair. On parle de bornes, de PDC, de rapide et de lent ou seulement de 43et+ kW?
Qu’un pays de type “île” soit moins bien pourvu n’est pas forcément choquant. On y roule moins, et surtout moins loin. Et il y a rarement du trafic traversant!
Mais je veux bien croire que la France participe à l’enfer!
Tout ça, c’est une manœuvre de notre bon Carlos pour pomper davantage d’argent public?
MERCI pour la conclusion de l’article.
OUI, c’est au constructeur d’investir pour la techno, le reseau les bornes la connexion data borne<-> véhicule
OUI , c’est au constructeur de passer des accords pour construire ce reseau s’il est incapable de le faire seul
OUI, c’est au constructeur de le faire seul s’il est incapable de passer des accords.
Cette absence de travail , de solution et d’avancée n’est de la faute QUE de boards passéistes et totalement XXieme siecle (et notamment Tavares anti VE primaire il y a 24 mois à peine qui n’a rien compris aux atouts du VE et qui ne fait que du dividende)
L’indicateur n’a aucun sens. Il aurait a minima fallu prendre en compte, le nombre de km de routes par habitant ou la densité de population.
c’est pas dur pour le luxembourg d’etre 2eme , ils rajoutent 1 borne ils passent premier !!! c’est pas un pays c’est une grosse ville !!!!!
Le tableau ne reflète pas la démographie de chaque pays, ce qui me chagrine. Il aurait été intéressant d’avoir nb de bornes/100km/million d’habitants.
il y a le nombre, et la répartition. si les démarches administratives étaient + simples et rapides chez nous aussi.
l’ACEA a t’elle des parts chez les pétroliers ?
elle appel encore les pouvoirs public pour des aides financières ( c’est a dire nous ).
pendant ce temps, y en a un qui tisse sa toile, sans subvention. que tous courtisent pour un accès.
Les Supercharger Tesla son considérés comme recharge privée dans ce rapport ?
Le réseau français n’est pas terrible, même s’il se développe (enfin !) mais cette étude doit aussi être nuancée par le kilométrage des réseaux routiers.
La France a un réseau secondaire très étendu, et les autoroutes étant majoritairement à péage, elle doublonnent sur les grands axes d’autres routes.
Le paradoxe du Luxembourg, un taux de point de charge pas mauvais, mais un pourcentage de VE encore faible et qui reste un pays où le diesel est roi (ou grand duc 😬)