Voiture électrique : 31.059 immatriculations en France en 2018

Rien ne se résout en un jour, mais parler du charbon de l'Allemagne sans voir que sa part diminue au point qu'il est passé en 2018 dans ce pays en seconde place dans la production d'électricité avec 38% et derrière les ENR qui en représentent maintenant 40%. Dans 2 ans, les allemands seront à l'abri du risque nucléaire et en 2035, à ce rythme ils auront également éradiquer le charbon alors que nous auront toujours cette épée de Damoclès nucléaire sur la tête et que certains qui vivent dans le passé avec de vieilles infos jamais actualisées parleront encore du charbon allemand.
Les ritournelles selon lesquelles nous sommes les plus beaux et les plus fort et les autres les plus bêtes finissent par devenir lassantes.
Serge Rochain

Aucune taxe n'a jamais permis, et ne permettra jamais d'améliorer les problèmes d'écologie et quel que soit le nom qu'on leur donne.
Si une taxe, même appelée « Taxe carbone » n’a jamais permis que le carburant qui la supporte diminue sa production de Co2 d’un seul milligramme, il est possible d’être efficace dans la gouvernance sur ce sujet précis. Un décret ou mieux encore, une loi interdisant la vente et l’importation de véhicules à moteur thermique à partir de telle date (dans 5 ans par exemple) et la circulation de ces mêmes véhicules 10 années plus tard, par exemple, permettrait aux constructeurs de se reconvertir dans un temps raisonnable et aux derniers acquéreurs de ces véhicules de les amortir sur 10 années.
Une décision de ce genre au lendemain de la cop 21 aurait été à la fois un symbole fort de l’engagement de la France et une mesure efficace qui nous aurait permis d’être leader dans le domaine de l’électromobilité et de créer une industrie porteuse des techniques qui sont associées à cette nouvelle forme de mobilité. Corrélativement, nous aurions créé de multiples emplois en grand nombre pour satisfaire aux besoins de cette industrie, couvrant les domaines des moteurs électriques, de l’électronique de puissance embarquée, et des technologies électrochimiques des batteries en plus de celle déjà existante de constructeur de véhicules.
Ainsi en 2020 nous aurions déjà une offre variée de tels véhicules produits en grand nombre garantissant un prix de fabrication probablement déjà moins élevé que celui d’un véhicule thermique grâce à une motorisation bien plus simple et facile à réaliser, et toute la population vivant aujourd’hui de la construction automobile serait rassurée sur son avenir, lequel est en train de se faire grignoter par les industries correspondantes des pays d’Asie, et par certains constructeurs européens moins aveugles que les dirigeants des nôtres.
Cette décision d’une portée sans commune mesure avec l’imposition d’une taxe, n’est toujours pas prise à l’heure présente. Au lieu de cela, Il est à craindre que la frilosité de certains constructeurs automobiles français, qui livrent depuis 10 ans une bataille d’arrière-garde, défendant les technologies des moteurs hérités du 19e siècle ne conduisent qu’à créer un chômage massif à l’ombre des ruines des usines de PSA.
Serge Rochain

De+ en + de conscients mais encore trop peu font le pas (prix et autonomie sont encore les freins) même si certains ont les moyens
Quelques élus roulent en VE (si si j'en ai vu!), mais ils sont (très) rares. Les autres n'osent peut être pas l'afficher ou se différencier de la majorité...
Pour les grands représentants de l'Etat ils vont répondre que ce n'est pas possible vu les km qu'ils doivent faire, alors que pour les citoyens eux c'est possible dans leurs discours.
Pour l'éclairage public c'est complexe : sont-ils alimentés le jour, y'a t-il assez de puissance, distance à l'armoire, section des câbles etc etc ....