La BMW i3 n’a pas achevé sa carrière qu’une nouvelle i3 est déjà présentée. Il ne s’agit par contre pas d’une remplaçante directe et elle ne sera vendue qu’en Chine.
À l’origine, l’appellation i3 devait symboliser l’ambition de popularité du modèle, en faisant le parallèle avec la Série 3. Le résultat n’a pas été au niveau des espérances. Aujourd’hui, BMW a choisi de proposer des versions électriques de tous ses modèles. Après les iX3 et i4 et alors que l’on attend les i7 et iX1, voici la nouvelle i3.
Empattement long, petite batterie
Il s’agit donc d’une version électrique de la Série 3 berline, plus précisément la version à empattement long. En effet, cette BMW i3 ne sera vendue qu’en Chine. En Europe, BMW préfère se concentrer sur la i4. Il n’est pas prévu non plus de i3 break. Dommage.
Avec ses 2 966 mm d’empattement, soit 110 mm de plus qu’une Série 3… ou une i4, on pouvait imaginer qu’il y aurait de la place pour une batterie plus imposante. Que nenni puisque la version eDrive35L présentée se contente de 70,3 kWh bruts (66,1 kWh nets). Rappelons que la i4 eDrive40 reçoit une batterie de 83,9/81,5 kWh. L’autonomie de la BMW i3 eDrive35L est annoncée à 526 km… en cycle CLTC.
Outre l’écart de batterie, la i3 se contente aussi d’un moteur moins puissant. Il développe ici 210 kW, contre 250 kW dans la i4. Le point sur lequel cette i3 marque le plus gros retrait par rapport à la i4 est en réalité la charge : BMW annonce une charge en courant continu à 95 kW au maximum.
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L’écart de nom n’est pas innocent et pourrait laisser entrevoir une i3 à plus grosse batterie et moteur plus puissant. Ou au contraire une i4 moins bien dotée et moins chère. Espérons simplement qu’elle conserve sa charge à 200 kW.
Au passage, cette nouvelle i3 nous donne un premier aperçu du restylage de la Série 3. On devrait ainsi retrouver prochainement les optiques remaniées, la calandre plus anguleuse ou le bouclier aux lignes plus vives sur tous les modèles.
Une bmw i3 chinoise qui ravirait bien des français je pense, et une version break…un jour sûrement.
L’efficience du modèle sera interressante a comparer à la Tm3.👎
95 kW max de puissance de charge en courant continu DC ! C’est ridiculement bas pour dudit “premium”. çà et le Merco EQB à 100 kW lol les Allemands sont à côté de la plaque
Pas de version break de la berline. Les constructeurs se foutent des clients. Tout ce qu’ils veulent c’est refourguer leurs SUVs à la c..
Et bien sûr ils disent qu’ils fabriquent ce que les clients veulent.
Intéressant cet article, le même que sur Insideevs, sans les articles bi.donnés faisant la pro.motion rémunérée des hybrides de Peu.geot.