Les voitures électriques, même si moins dangereuses que les thermiques en cas d’accidents, créent de nouveaux défis pour les pompiers.
On le sait déjà, en cas d’accident, un véhicule électrique prendra feu bien moins facilement que son équivalent thermique disposant par définition d’un réservoir de plusieurs dizaines de litres de combustible. Mais quand le premier est touché au niveau de sa batterie, ce qui nécessite un très sérieux impact, on peut assister à un phénomène dit d’emballement thermique où un cercle vicieux se forme : pour résumer très grossièrement, la température augmente, ce qui libère de l’énergie, ce qui fait croître la température. De plus, même si une seule cellule peut être touchée, son échauffement peut alors activer celui de ses voisines. Et quand cette mécanique s’enclenche, il est alors très difficile de l’interrompre.
À lire aussi Idée reçue : Les voitures électriques sont dangereusesCe qui est de plus très vicieux, c’est que ce feu peut couver pendant plusieurs semaines avant de se manifester, comme l’a montré récemment cette Tesla Model S accidentée qui s’est enflammée trois semaines après avoir été mise à la casse à Sacramento.
Arrivés sur place, les pompiers locaux ne sont pas parvenus à l’éteindre de manière durable avec leurs outils classiques durant plus d’une heure et ont dû improviser en creusant un bassin, en le remplissant d’eau puis en tirant l’épave dedans pour baisser en continu la température des composants.
Photos of the pit the crews created… pic.twitter.com/BVnhxA2aOt
— Metro Fire of Sacramento (@metrofirepio) June 12, 2022
Les constructeurs travaillent activement pour créer des batteries réduisant les risques d’emballement thermique, mais, en attendant, et avec un marché de l’électrique commençant à être imposant, c’est donc aux pompiers qu’il revient de relever le challenge avec des solutions innovantes, aussi rarissimes que soient ces incidents.
Ça doit être un fake c’est obligé
il faut rappeler que ce véhicule n’est pas arrivé en casse pour rien : il a été accidenté ! Dans toutes les casses il y a des risques d’incendie majeurs avec les véhicules thermiques aussi accidentés.
Ici on ne sait pas pourquoi ça a pris feu 3 semaines après, on ne parle pas de la proximité d’autres véhicules, de l’origine du feu, ni du mécanisme qui aurait propagé l’incendie à tout le pack où s’il en était la source directe.
Pas grave que cet incident soit rarissime, sans enquête (rien ne dit que ce ne sont pas de joyeux drilles amateurs de barbecue qui ont allumé le feu). Cet incident va être traduit dans toutes les langues et faire 100 fois le tour du monde pour prouver que le VE c’est « dangereux ».
Maintenant, il faut expliquer quel est la chimie de la batterie qui a brûlé et quel est la différence de sécurité avec les nouvelles chimie.
Il me semble avoir lu que les batteries LFP offre bien plus de sécurité que celles contenant du cobalt ou du nickel.
Je ne pense pas que ce soit un hasard si Tesla a choisi les LFP a Shanghai.
Et aujourd’hui, pour une Tesla en feu, combien de thermique ?
On est en train de faire une pub mondiale pour UNE voiture qui a brûlé ; encore une raison pour Tesla a ne pas dépenser un centime pour faire de la pub, les média s’en chargent.
A chaque Tesla qui brule, vite des articles partout !!!
Cela donne aux électro-sceptiques l’impression que les électriques brulent plus que les autres.
Stats officielles, pour 100.000 voitures, brulent :
https://www.automobile-propre.com/voiture-electrique-le-risque-accru-dincendie-est-bien-un-mythe/
Une cellule défectueuse est potentiellement (ouaf) une source problème, si elle est percée. Pour éviter que les choses s’enveniment il faut soit avoir une alerte précoce, par exemple en mesurant les efforts de torsions sur le pack, soit augmenter la densité de capteurs par groupes de cellules.Enfin, il va falloir modifier les procédures de déconstruction pour que ces éléments soient séparés le plus tôt possible.
On peut faire confiance aux pompiers.
les batteries des voitures électriques devraient systématiquement déposées dans ces cas la (la choc important suite a accident)
Le systéme d’accés pompier pour noyer la batterie chez Renault devrait être généralisé chez les autres constructeurs
Ce qui fait le plus peur c’est d’avoir une batterie stationnaire à la maison et là en cas d’incendie …. Plus de maison
Vivement la batterie dite solide