Image : Kia
C’est officiel : Kia va mettre sur le marché une nouvelle version de sa Ray pour revitaliser le segment des citadines en Corée du Sud. Elle promet 210 km d’autonomie, (deux fois plus que le premier modèle) un petit moteur de 64,3 kW et une batterie de 35,2 kWh.
Kia relance la Ray pour moins de 20 000 euros
La Kia Ray électrique est le tout premier modèle 100 % électrique produit en Corée du Sud. Sortie en 2011, la petite citadine a toujours été pensée pour le marché local. Cette nouvelle version de la Ray annoncée début 2022 promet des performances améliorées. Kia, comme de nombreux autres constructeurs, veut miser sur un modèle électrique « bon marché ». La commercialisation de véhicules électriques low cost devient une priorité pour toucher une nouvelle clientèle, avec un budget plus restreint.
À lire aussi Polémique – Pourquoi les batteries du nouveau Kia Niro EV viennent de Chine et non de Corée du SudC’est aussi ce que compte faire Volkswagen avec la future ID.1. Une petite citadine qui sera proposée en dessous de 20 000 euros. Le constructeur allemand est, lui aussi, convaincu qu’il y a une place à prendre sur ce segment du low cost dans l’électrique. Les marques semblent désormais prêtes à produire des voitures électriques à ce niveau de prix. Stellantis veut aussi un modèle sous la barre des 25 000 dollars pour le marché américain.
233 km pour la petite citadine coréenne
La production de la première Ray 100 % électrique a été stoppée en 2018, faute de ventes suffisantes. Il faut dire que le modèle électrique ne permettait pas de faire beaucoup de kilomètres. L’autonomie avoisinait à peine les 100 kilomètres. Sans parler du manque d’infrastructures de recharge pour les véhicules électriques en Corée du Sud entre 2011 et 2018.
Pourtant, le modèle en version essence fonctionne bien. En 2022, 44 566 Kia Ray se sont écoulées. C’est plus du double par rapport à 2017. De quoi donner de l’espoir au constructeur avant le lancement de son nouveau modèle électrique. Surtout que la nouvelle Ray s’annonce vraiment prometteuse. Son moteur affiche une puissance maximale de 64,3 kW (86 ch) et un couple maximal de 147 Nm.
Photographie : Kia
Sa batterie lui permettra de parcourir 210 km avec une seule charge en consommation mixte (deux fois plus que la première version) ou 233 km pour une circulation urbaine. Selon un porte-parole de Kia, « c’est le meilleur choix pour les clients qui attendent une mini-voiture électrique d’entrée de gamme ». Les pré-commandes débutent en Corée du Sud le jeudi 24 août 2023. La Kia Ray s’affiche à 18 800 euros.
À lire aussi Le SUV électrique Kia EV5 ne se cache plusC’est vraiment très abordable. La Ray sera disponible en six couleurs. Avec un chargeur rapide de 50 kW, la nouvelle Ray peut passer de 10 à 80 % en seulement 40 minutes. Sur un chargeur de 7 kW, il faudra six heures pour passer de 10 à 100 %. L’autre atout de cette nouvelle Kia Ray est sa porte latérale. Un détail qui devrait plaire aux sud-coréens. De quoi faciliter l’accessibilité, le chargement et le déchargement, les possibilités sont nombreuses.
Moche et hors de prix pour 210 km théoriques…
pour les pros en urbain et local = le top.
Moi je prefere le design interieur plus épuré et moderne de la voiture chinoise Wuling Air EV et le design exterieur de la voiture chinoise Geely Panda mini EV…
J’aime beaucoup aussi la plateforme technologique SEPA 2.0 de la start-up chinoise XPENG, avec architecture batterie 800V, et qui peut accepter des cellules qui se chargent avec des courant 4C (donc approximativement 15mn pour 10% à 80%).
Donc moi, un petit véhicule sur (4 etoiles ou plus EuroNcap) avec le design exterieur de la Geely Panda mini EV, le design interieur de la Wuling Air EV, et un pack batterie de 50kWh avec minimum 420km/450km d’autonomie WLTP, sur une architecture 800V avec des cellules qui se chargent avec des courant 4C (donc approximativement 15mn pour 10% à 80%) et la fonction V2L (Vehicule-to-Load) avec 11kW de puissance, en ferait un petit véhicule principalement urbain TRES pratique à l’usage. Le tout pour moins de 25 000€ TTC, voire idéalement 20 000€ TTC (En Chine la Wuling Air EV est a genre 12000€/13000€ je crois)…
Je n’ai pas besoin d’un gros SUV qui necessite BEAUCOUP plus de materiaux (acier, batterie plus grande,…), ce qui rajoute des coûts supplémentaires inutiles…
La première version était donc l’équivalent de la Mitsubishi « i » à essence (vendue juste au Japon) ou « iMiEV » électrique que nous connaissons bien. Avec en plus la porte coulissante.
C’est une offre séduisante, espérons qu’elle trouvera sa voie en Europe, comme alternative originale à la Spring ou la 4L…
Je rentre du Japon et je me disais justement que ces Kei Car qui pullulent là bas feraient un carton chez nous. En électrique c’est le top : logeable, compact, pas trop cher et une bonne bouille.
ok super mais voiture pour le marché Coréen donc aucun intérêt. Les prix sont locaux aussi donc encore une fois, quel intérêt pour nous Européens ? On n’a aucune idée du prix une fois chez nous (ce qui n’arrivera de toute façon pas)…
La porte latérale est effectivement un bon point, noté par d’autres contributeurs.
Est-ce qu’il y a du V2x ?
Je viens de trouver le futur VE de ma mère. Le véhicule idéal pou les retraités urbains (mais pas que).
C’est typiquement le genre de caisse que j’aurais aimé avoir comme seconde voiture pour mon couple. Là c’est trop tard, RDV dans 10 ou 15 ans quand les 2 model 3 seront à bout… (quoique 10 ou 15 ans ca semble bcp mais pas tant que ça).
une fiche technique assez proche de ma Seat Mii, qui atteint quand même 260 km WLTP avec 32,1 kWh utile.
@la rédac : vous êtes sûrs pour la charge DC à 150 kW ? étonnant pour une batterie de 35,2 kWh… le 10-80% devrait être plus rapide que 40 min il me semble…
Enfin une voiture abordable qui pourra à terme remplacer ma Peugeot ION qui atteint 106.000 km en 6,5 années de service.
J’espère qu’elle sera également vendue en France.