Les prix de la Model 3 se sont envolés depuis le début de l’année. Alors qu’elle était très bien placée face à la concurrence en janvier, la « petite » Tesla est-elle encore une bonne affaire ?
Souvenez-vous. En janvier 2021, Tesla a frappé un grand coup sur le marché français en baissant les prix de la Model 3. La version d’accès, nommée à l’époque Autonomie Standard Plus, était passée de 49 990 à 43 800 €. À l’opposé, la Performance était tombée de 65 990 à 59 990 €.
Pour le ticket d’entrée, cela avait un gros avantage : en descendant sous la barre des 45 000 €, l’ASP profitait du bonus maximal. À ce moment, il était de 7 000 €. Ce qui donnait donc une Tesla Model 3 à 36 800 € bonus déduit. Un prix vraiment canon, d’autant que le véhicule n’avait pas de prestations au rabais, proposant notamment une autonomie de 448 km.
Clairement, en prenant en compte les performances, l’autonomie, l’équipement ou encore la taille du véhicule, c’était quasi imbattable. On ose le dire, c’était une bonne affaire. Pour comprendre à quel point Tesla frappait fort, un Peugeot e-2008 GT s’affichait à l’époque à 41 950 € hors bonus, avec des performances bien plus modestes et une autonomie de seulement 320 km. Une Volkswagen ID.3 Family était aussi chère que la Tesla, mais en étant plus petite et avec une image de marque moins « tendance ».
Mais si les prix de Tesla ont été stables tout au long de l’année 2021, c’est une autre histoire en 2022. Vous le savez si vous êtes un fidèle lecteur d’Automobile-Propre, Tesla enchaîne les hausses de tarifs depuis janvier. La marque répercute l’augmentation des cours des matières premières et du transport. Certains penseront qu’elle veut aussi profiter de l’engouement pour ses véhicules…
Jusqu’à 10 500 € de hausse, hors bonus
Reprenons le modèle d’accès, maintenant simplement nommé Model 3. Affiché encore 43 800 € début janvier, il est passé à 44 990 €. Puis deux augmentations en mars ont porté le prix à 46 990 puis 49 990 € ! Ajoutez encore 3 500 € sur la période mai/juin, et vous obtenez maintenant 53 490 €. À cela s’ajoute une perte de bonus, la 3 étant maintenant dans une tranche avec une aide de 2 000 €.
Si on met de côté le bonus, la Model 3 a augmenté de 9 690 € en six mois ! Et ce n’est pas tout. Les autres variantes ont aussi subi une inflation. La version Grande Autonomie est passée en quelques mois de 51 990 € à 62 490 €, soit 10 500 € de hausse. Pour la Performance, c’est moins pire, avec 6 500 € de hausse et un dernier tarif en date de 66 490 €.
Certes, les hausses concernent la plupart des marques. Mais comme Tesla donne l’impression d’avoir eu la main lourde, on se demande alors si la petite berline Tesla reste bien placée sur le marché de la voiture électrique, qui ne cesse d’évoluer.
Côté entrée de gamme, l’ID.3 a déjà moins à rougir. Elle est actuellement proposée en une unique déclinaison Pro Performance Active, dotée d’un bloc de 204 ch et d’un bon équipement, pour 44 680 €. Mais l’autonomie est moindre, avec 415 km, alors que la Model 3 annonce désormais au moins 491 km grâce à une nouvelle batterie.
Surtout, on est bien conscient que l’ID.3 est plus petite. Pour des dimensions similaires chez les firmes généralistes, on trouve pour l’instant plutôt du SUV et du crossover. Et l’une d’elles vient de faire un lancement remarqué, il s’agit de Kia avec son EV6, au gabarit proche de la Model 3. La Coréenne est moins musclée, mais affiche une belle autonomie de 528 km. Son prix de départ est de 48 690 €, en finition Air Active. Avec un avantage : la possibilité de négocier pour faire passer le prix sous les 45 000 € et avoir le bonus maximal, définitivement oublié chez Tesla. À noter qu’en un an, la Kia a augmenté de « seulement » 700 €.
La BMW i4 a son mot à dire
Si on doit regarder une concurrence premium, les choses pourraient aussi se gâter pour la Model 3. Nouvelle rivale gênante, la BMW i4, affichée à partir de 59 950 €, un prix qui la place entre la Model 3 classique et la Model 3 Grande Autonomie. À ce tarif, on a un bloc de 340 ch et une autonomie de 590 km.
Le rapport prix/prestations est donc bien aligné, et cette fois pas de déficit de notoriété chez BMW ! Clairement, la Bavaroise est devenue compétitive, car elle n’a quasiment pas touché à son prix depuis l’ouverture des commandes il y a un an, avec juste 250 € en plus. BMW a souhaité rester sous la barre des 60 000 € qui donne accès au bonus !
Tesla a un peu l’avantage pour les variantes les plus musclées, l’i4 M50 étant à 73 750 €, en hausse de 2 100 € en un an. C’est donc plus que les 66 490 € de la Model 3 Performance, qui propose un peu plus d’autonomie (547 km contre 520 pour l’Allemande).
Évidemment, la comparaison et le choix d’un véhicule électrique se font sur un ensemble de critères, pas un simple calcul prix/autonomie. La Tesla a ainsi l’atout de son réseau de « Superchargeurs », qui commence toutefois à être bien concurrencé par le réseau Ionity auquel la BMW a accès. Les clients de l’i4 profitent d’ailleurs en ce moment d’un an de recharge Ionity gratuite.
Autre aspect important du moment : les délais de livraison. Et ils ne jouent pas en faveur de Tesla. Les Model 3 d’accès ne seront pas livrées avant janvier 2023. Certains clients plus pressés peuvent ainsi aller voir ailleurs.
la model 3 offre toujours des performances sans équivalent, un rapport perf/efficience inégalé, un chassis de très haut niveau, des trains roulants idem, donc de la belle mécanique.
Alors, avant Tesla, on acceptait de payer 5 ou 10k€ (ou bien pire chez les allemands!) de plus pour avoir une meilleure accélération, une meilleure reprise une meilleure tenue de route et ca ne posait pas de problème.
Tesla ne fait pas des voitures de généralistes (sous entendu des voitures sans plaisir)
Tesla fait des voitures performantes.
Il se trouve qu’elles ont été temporairement extrêmement bon marché. Une énorme aubaine.
Elles le sont encore à mon avis parce que les performances restent exceptionnelles et que lorsque les généralistes sortiront des voitures aux perf comparables, ils seront plus chères que Tesla.
On compare le prix des voitures à l’instant mais ces voiture n’ont pas les mêmes délais de livraison. Le prix d’achat d’une tesla model 3 est affiché 53 490€ sans bonus (sans option) livré pour janvier à mars 2023 – donc dans 6 à 9 mois… Il faudrait comparer les prix au moment ou on obtient les voitures. Les gens qui obtiennent une tesla model 3 en ce moment sur le mois de juin-juillet non pas payé 50k€ puis qu’il fallait commande entre janvier et février pour obtenir la voiture pour juin soit 45k€.
Tesla anticipe l’augmentation des coûts de fabrication de ces voitures… Il faudra regarder dans 9 mois pour voir si ils se sont trompé ou pas et voir quels seront les prix des voitures électriques chez d’autres constructeurs à la livraison.
Compter des tickets d’entrée n’a aucun intérêt. Il faut rechercher les versions qui s’alignent le mieux en équipement. Mais ça, c’est du boulot.
En 2023 Tesla aura 4 usines qui tournent plein pot (au lieu de 2 en 2021).
Avec ces investissements, pas sûr que les actionnaires se contentent en 2023 de volumes de ventes inférieurs à ceux de 2021 et donc à 50% de ceux qui étaient prévus.
Or Tesla ne sort plus de modèle gros volume et augmente ses prix de 30-40% : il y a un risque fort de sortie du marché gros volume. Le sujet prix des TM3 va continuer à rebondir.
Je trouve bizarre de comparer la TM3 à l’EV6. L’EV6 est à comparer au Model Y ou à l’ID4 (et là, Tesla souffre encore plus la comparaison en terme de prix). La TM3 est longue certes, et alors ? Si c’est pour avoir un long capot et pas de hayon, au final ça ne lui donne pas une meilleure habitabilité ou praticité qu’une ID3 voire qu’une Mégane ou un e-2008. A mon avis, la différence de prix de la SR+ avec ces trois concurrentes ne se justifie pas, et seule la LR présente un intérêt.
Ça fait des années que je dis que
1) que les prix des Tesla est artificiellement bas
2) que l’importateur des autres marques s’en met plein les poches en profitant du bonus.
Eh ben…
Moi qui rêve de m’acheter une model 3 c’est pas demain la veille !
Du coup je continue de m’inventer une vie sur Caradisiac en disant que j’en suis à ma 3eme tesla :))))
Quelle naiveté dans la rédaction de cet article… “La marque répercute l’augmentation des cours des matières premières et du transport”. L’argument fourre-tout prêt à l’emploi. Il ne manque plus que la guerre en Ukraine !
Il n’est venu à personne l’idée que Tesla s’est simplement offert une belle campagne de promo en vendant ses TM3 à prix remisé, pour exploser ses chiffres de vente et obtenir les gros titres “La TM3 en tête des ventes en Europe” … ??
On pourrait également ajouter la composante du change Euro vs. Dollar qui s’est fortement dégradée pour nous…
Pour le reste, on est toujours complètement hors sol …
Des modèles “de base” à plus de 50.000 euros, des moteurs de 300, 350 cv … pour quoi faire ? Rouler à 80 km/h sur route ? A 30 km/h en ville ? A 130 si on s’aventure sur autoroute ? A moins que ces puissances totalement inutiles pour 99,9% des usages ne soient là que pour tenter de justifier ces tarifs stratosphériques ?
On ne s’adresse toujours qu’aux quelques 4-5% de la population qui peuvent envisager de dépenser de telles sommes dans un VN.
Le VE est un cruel révélateur du déclassement social de notre pays
Tesla ne peut plus honorer ses commandes dans des délais résonnables, c’est aussi une façon d’alléger le carnet de commandes. J’imagine que ça finira par baisser pour revenir à des tarifs plus compétitifs. En tous cas que celui qui achète maintenant ne vienne pas pleurer quand son véhicule aura perdu plus milliers d’euro de valeur du jour au lendemain comme c’est déjà arrivé !
En France, pour le moins, elle est devenue trop chère….
D’abord parce qu’elle dépasse la barre symbolique des 50000€.
Deuxio, parce qu’elle n’a plus le droit au bonus maxi…
A 40 – 45000€, ça passait pour les classes moyennes, au delà de 50000€ c’est plus la même histoire…
Je pense qu’en France, les ventes vont s’effondrer, au bénéfice des coréennes certainement…
C’est surtout que seule la France avait droit à ces tarifs biaisés par la prime de 6000€.
Tesla les a alignés aux autres pays européens, et la guerre en Ukraine est passée par là. Aucune chance de voir les prix baisser d’ici 18 mois.
Seule l’i4 est réellement premium
On peut comparer la TM3 aux coréennes et les ID .
Et la TM3 de base a bientot 60ke ça commence à faire beaucoup pour un réseau de recharge et une image de marque .
De toute façon la BMW i4 M50 restera toujours plus chère que la TM3 performance car elle se trouve de meilleure qualité, un comportement plus sportif et un look plus bagnolard.
La Tesla est une super voiture mais reste avec son intérieur très spécial un objet de déplacement, alors que la M50 vous donne le peps le matin lorsque vous la voyez.
Son look de vraie voiture et son comportement ultra sportif vont vous envoûter et vous propulser durablement vers la voiture électrique.
Ceci dit la Tesla reste hyper performante et à permis de donner un coup de pied dans la fourmilière, merci Elon 😉
Une excellente voiture se vendra toujours. Mais certains vont se mordre les doigts de ne pas avoir passez commande en 2021. Qu’ils se rassurent les plus téméraires on passez commande en avril 2019!
Peut être aussi pour placer la future compact autour de 43/45k€ ?
La comparaison avec la i4 est faussé car si on souhaite avoir un équipement similaire à la Model 3 sur la bavaroise il faut rajouter a minima 5000€ d’option, et on perd le bonus. A vrai dire à equipement similaire, la i4 est un peu plus de 10000 € plus chère que la Model 3 Long Range, qui a en plus une meilleure autonomie et plus de puissance.
L’atout des superchargeurs n’existe plus et cela a été démonté sur les parcours autoroutiers où les superchargeurs sont absents.
La piètre qualité des Model 3 et les nombreux rappels qu’elles subissent depositionnent ces voitures par rapport à la concurrence.
Et ce n’est la Model Y qui va relever le défis, car elle semble subir les mêmes aléas que sa sœur aînée.
Ce n’est certes plus une bonne affaire, loin de là. Et on verra les livraisons chutées après celles liées à la vague de commandes liées au dumping de Tesla.
Les autres constructeurs, empêtrés dans leurs dettes, ont un secteur R&D atone et vendent peu et à perte.
Tesla, pendant ce temps là, gagne beaucoup d’argent, vend (encore) beaucoup de voitures très chères, et son service R&D tourne à plein !
CQFD
Ce qui est bizarre dans le monde où on vit, quand Tesla a baissé ses tarifs ils se sont fait lyncher sur les forums et Twitter. Et maintenant qu’ils augmentent les prix, ça ne fait pas beaucoup de bruit comme si les gens sont contents.
Par contre quand c’est l’électricité ou l’essence qui augmente, c’est gilet jaune !
Ce qui crée un marché de l’occasion assez fou ou les TM3 d’occasions, donc disponibles immédiatement, sont vendues plus chères qu’a leur achat.