Selon Herbert Diess, Tesla n’est plus une lointaine menace pour les constructeurs traditionnels. Le PDG de Volkswagen considère désormais la firme américaine comme son principal rival.
Les signaux montrant que Tesla est désormais un acteur majeur du marché automobile se multiplient. Le dernier en date est évidemment la domination de la Tesla Model 3 des ventes européennes du mois de septembre.
Selon Herbert Diess, le PDG de Volkswagen, la firme d’Elon Musk est maintenant un exemple. L’Allemand note en effet les progrès de Tesla et envisage une production record pour la marque américaine.
« On plébiscite les Tesla depuis longtemps pour leurs logiciels, leur autonomie et leur accélération », a rappelé Diess. « La qualité progresse, les retours clients sont plus positifs. Et à Brandebourg, Tesla veut construire un demi-million de voitures avec 7 000 personnes. Et sa productivité sera impressionnante, on attend 90 voitures par heure et par ligne. »
Expliquant qu’une voiture prendrait dix heures de construction à Tesla, Diess veut des progrès chez Volkswagen. « À Zwickau, nous sommes à plus de 30 heures, et nous voulons arriver à 20 heures l’an prochain », a-t-il affirmé. « Je n’ai pas besoin de dire ce que ça signifie pour la cotation en bourse. Tesla a un accès à des fonds et des ressources illimités grâce à sa grande valeur. Ces chiffres sont ce qui me pousse à souligner cette nouvelle compétition, et non à l’éluder. »
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Selon Diess, la productivité et la maîtrise de Tesla pourraient à terme fragiliser la position du groupe Volkswagen. Cela se ferait en particulier sur les emplois, avec l’obligation d’automatiser les lignes de production pour tenir les rythmes de production.
« Oui, je suis inquiet au sujet de l’usine de Wolfsburg », poursuit-il. « Je veux que vos enfants et petits-enfants aient encore un emploi sûr chez nous ici à Wolfsbourg. »
L’usine en question subit de plein fouet la crise des puces cette année. Alors qu’elle devait produire initialement 820 000 véhicules, elle en a fabriqué moins de 500 000.
Oui, tout cela est vrai, j’ai une tesla LR depuis 2019, de 2000€ de carburant par an, je suis passé à 400€/an de recharges. De 130 chevaux je suis à 450 chevaux, de 800 € d’entretien/ an je suis à zéro… etc… Habitants près de la frontière Luxembourgeoise, pour descendre dans le Midi, je mets 1h15 d’arrêts en + pour recharger , autant qu’avant puisque je me suis tjrs arrêté pour manger etc. Tesla à tout compris, que ceux qui le combatte sans demarrer par construire un vrais réseau de recharges ,commencent par démonter leurs concessions pour faire autre chose. Tesla va implanter 3 X plus de superchargeurs en 2 ans, il continue… Si vous ne comprenez pas ce qui ce trame, faites autre chose, en tous cas, sortez du thermique et simplifiez vos électriques ! S’il sort une berline de 4m20 à l’européenne pour moins de 25000 €/ttc, c’est terminé pour les autres… Bien à vous. Jlouis57
La productivité est plus importante chez Tesla, mais le groupe VW gagne bien plus d’argent en 2021 et toutes les années qui ont précédé. Et c’est pas “juste un peu”, quand en 2019 Tesla perdait plus de 800 millions de dollars, VW en gagnait plus de 13 milliards. Cette année c’est “seulement” plus de deux fois et demi plus.
Eux ne semblent pas inquiets ?
https://franceracing.fr/f1/audi-et-porsche-discutent-avec-4-ecuries-decision-imminente/
On peut remarquer que le modèle 3 de Tesla n’est pas un SUV et pourtant les constructeurs Européens produisent des SUV électriques à qui en veut ! Il est grand temps de se réveiller, car quand Tesla va lancer un modèle sur le segment citadine autour de 25 000 euros tous les constructeurs européens pleureront !!! De plus Tesla peut lever sur les marchés financiers tout le cash qu’il désire, des milliards de dollars à foison, Tesla n’est pas une bulle, c’est une industrie avec des usines qui produisent des “voitures”. Une Tesla c’est très peu de pièces, pas de boutons, pas de fioritures, tout dans un écran avec un logiciel exceptionnel. Donc facile et rapide à assembler. Avec en plus l’évolution over-the-air du logiciel ! Même Mercedes, BMW, Audi qui construisent des tanks électriques hors de prix ont du soucis à ce faire. Finalement Renault semble mieux placé et c’est tant mieux.
Pour les pessimistes des marques Françaises, essai “proto final”
Prise en mains – Renault Mégane E-Tech Electric : encore quelques réglages… (caradisiac.com)
Cela fait plusieur années que le patron de vw admire tesla et son boss. On comprend progressivement l’étendu du chemin qie doit parcourir vw pour rattrapper le retard.
Au rythme ou va tesla les seule chose qui va freiner l’entreprise est la volonter de multiplier les modele et commencer a engranger des bénéfices au profit de l’actionnariat. Car s’il continue a investir et a construire des outils de prod toujours plus performant la concurrence ne resistera pas longtemps. Apres que l’employeur soit tesla ou vw il n’y aucune difference.
C’est pertinent. Toute proportions gardées, qui aurait cru en 2007 que l’arrivée de l’IPhone, puis d’Android, ferait tomber Nokia en à peine 5 ans, alors que celui-ci semblait être un leader avec une telle avance de marché qu’il était inrattrapable (hello Toyota)
Quel dommage qu’une fois de plus le titre s’inscrit dans une annonce choc! Ok Tesla est un élément clé. L’est il dans toute la sphère des EV?
D’autres marques comme Alpha Wolf, autres VE ne méritent ils pas d’être eux aussi mis en avant?
Je trouve dommage que AP met l’accent principalement sur Tesla et quelques autres géants de l’industrie et ne valorise pas assez ces petits créateurs a l’imagination hors norme.
Allez AP, faite nous rêver comme à nos premières heures de lectures :)
Au fait, les deux roues électriques??
Merci et bonne lecture
Si le patron de VW se pose de telles questions publiquement sans risquer de se faire mettre à la porte, c’est que l’entreprise va bien et qu’elle tend vers une cote record à la bourse et l’épuration de ses lignes de production , non ?
Et pourtant: une model 3 n’est pas un SUV : comme quoi faire épuré et efficace marchera toujours.
Avec tous les profits fait ces dernières années par VW, Diess ne peut décemment pas licencier. Ceci n’est qu’un argument pour faire peur au peuple et aux syndicats, et pour en profiter pour réduire les effectifs, augmenter les marges, les dividendes aux actionnaires, et surtout son salaire car sur ce point il est certainement très en retard par rapport à EM. Mais VW n’est pas en faillite.
Il a mis le doigt sur un point très important et rarement évoqué : la capitalisation boursière. “Tesla a un accès à des fonds et des ressources illimités grâce à sa grande valeur.”
En fait c’est un peu l’inverse, c’est grâce à son accès illimité à des fonds que Tesla a pu bâtir une grande valeur en partant de zéro.
Là-dessus européens et américains ne jouent pas dans la même catégorie en ce qui concerne les capitaux boursiers et les quantités de cash qu’on peut “brûler” avant même d’avoir le moindre retour sur investissement.
Diess est très courageux. Il va contribuer à la prise de conscience.
C’est quand même dommage que beaucoup de clients achètent une Tesla par défaut parce que ce sont d’excellents VE avec une bonne efficience, une facilité d’utilisation et un bon réseau de chargeurs rapides.
Alors que la Model 3 n’est pas franchement adapté aux villes européennes. Trop longue, trop large (surtout le model Y), pas de hayon sur le model 3.
Par contre si un jour Tesla fait une Tesla format européen (une compacte de 4m20/30, là, ça fera encore plus mal.
Pendant que Diess surveille l’horizon à l’Ouest, les Chinois arrivent dans son dos par l’Est…
J’attend de voir le débit de fabrication de la TM Y. Avec la gigapress qui remplace 400 robots sur 600, il y aura une Y neuve tous les 1/4 d’heure ?
Evoquer le retard de VW c’est bien, travailler sur sa gamme c’est mieux.
Les ID3 et ID4 ne seraient pas si mauvaises avec un intérieur correct, des commandes (les touches haptiques sont incroyablement mauvaises) et un système de gestion des équipements FONCTIONNEL.
Quant au réseau Ionity, ça traine, ça bug tout en étant le plus cher !
Sur ce point il est lucide mais il va se faire virer !
VW va offrir sa tête au syndicats et ils vont (encore) perdre quelques années… (ça me rappelle un peu le « il faut dégraisser le mammouth » 😅)
La rupture technologique va être extrêmement dure à encaisser pour les constructeurs historiques.
Ce n’est pas la technologie de la voiture qui fait la différence, mais l’agilité et le modèle de l’entreprise.
Un VE moderne, ce n’est pas un VT avec une batterie construit par une boite qui fait du VT avec des méthodes de VT, des sous-traitants du monde VT et des ateliers et un réseau adapté au VT.
Les voitures sont extrêmement simples, avec très peu de techno différenciantes (moteur ultra simple, techno de batteries assez communes).
D’un point de vue technique, toute la plus value se fait sur la maitrise du soft et la capacité à se différencier à ce niveau.
Forcément, quand on part d’une page blanche, on n’a pas à se trainer une transformation d’une entreprise avec des secteurs qui deviennent surdimensionnés (motoristes, transmissions, implantation des moult composants techniques, ateliers de SAV/entretien) et d’autres sous dimensionnés (software).
L’ampoule n’est pas une bougie améliorée, un VE n’est pas une évolution d’un VT.
La gamme de services et la conception n’ont rien à voir.
Finie la vache à laite de l’entretien, des vidanges, des courroies de distribution …
Que va t’on faire des ateliers ? Que va-t-on faire des sous-traitants qui se gavaient sur des pompes à injection, des débitmètres, des EGR ou des FAP ?
Tesla n’a pas besoin de s’occuper de cela, et c’est ça qui fait peur aux constructeurs traditionnels.
En gros, faire une Model 3, c’est techniquement à la portée de tous les constructeurs, mais la produire et la distribuer au prix, à la vitesse et avec la rentabilité de Tesla est pour eux inatteignable de par leur structure.
au moins, il a le mérite de reconnaitre la supériorité de Tesla…
Il y a un qui a compris le rouleau compresseur TESLA qui arrive sur la construction automobile.
Il va y avoir de la casse. On est sur une rupture technologique !!
Normal avec un VE très épuré, la durée de fabrication est très réduite. Il suffit de voir une Model3, rien sous le capot avant, juste un écran et un calculateur dans le volume intérieur, un bloc moteur et une batterie sous plancher et un très bon software bien sur !
Est-ce la marque d’une tardive et réelle prise de conscience de la concurrence que représente Tesla pour son groupe, ou un moyen de faire accepter à ses employés d’importantes concessions relatives aux conditions de travail et de rémunération afin d’être en mesure de faire face ?
A l’évidence, la concrétisation du projet d’usine allemande de Tesla peut avoir l’avantage de mettre un coup de pied au derrière de Volkswagen AG et de le pousser à électrifier plus rapidement sa gamme.