Standard ou Long Range… deux versions seront proposées sur la Tesla Model 3.
En amont de l’événement organisé ce vendredi 28 juillet en Californie, Tesla a détaillé la gamme de la Model 3. Sans surprise, celle-ci sera volontairement restreinte pour faciliter les processus de production avec une offre limitée à deux versions : « Standard » ou « Long Range »…
350 km d’autonomie pour la version standard
Correspondant à la version dévoilée lors de la première présentation de la Model 3 le 31 mars 2016, la version standard en reprend les principales caractéristiques avec une autonomie de 350 kilomètres – probablement en cycle EPA – et un prix de vente débutant à partir de 35.000 $ hors taxes aux Etats-Unis.
En termes de performances, cette version d’entrée de gamme pourra franchir le 0-96 km/h en 5.6 secondes et atteindre une vitesse de pointe de près de 210 km/h.
A noter que cette version ne sera pas disponible dans le configurateur Tesla avant l’automne, le constructeur souhaitant d’abord se concentrer sur la version la plus performante.
Au niveau des équipements, cette version standard sera notamment dotée de l’écran central 15 pouces placé en position horizontale, de la climatisation bi-zone, de feux à LED, du bluetooth et du wi-fi, de la caméra de recul et de feux à LED.
500 km d’autonomie pour la « Long Range »
Immédiatement disponible, la version « long range » propose jusqu’à 500 kilomètres d’autonomie, une vitesse de pointe de 225 km/h et un 0 à 96 km/h abattu en 5.1 secondes.
Vendue 9000 dollars de plus que la version standard, la Model 3 Long Range sera proposée à partir de 44.000 dollars hors taxes.
Du côté des options, les choix seront limités. Disponible en six coloris – noir, gris foncé, gris métal, blanc, rouge et bleu – la Model 3 proposera deux types de jantes : le 18 pouces standard ou le 19 pouces sport moyennant 1000 dollars supplémentaires.
Sur les superchargeurs, la Long Range promet également de se recharger plus vite. Alors que la version standard pourra récupérer jusqu’à 210 km d’autonomie en 30 minutes de charge, la Long Range pourra emmagasiner jusqu’à 270 km dans le même laps de temps.
En termes de garantie, le véhicule sera couvert 4 ans ou 80.000 km et la batterie 8 ans ou 160.000 km (193.000 km pour la version Long Range).
Quid de la capacité batteries ?
On pensait obtenir l’information mais il faudra encore patienter. Les capacités batteries de la Tesla Model 3 n’ont toujours pas été annoncées.
Compte tenu des chiffres annoncés par le constructeur, on peut néanmoins estimer un pack de l’ordre de 50 à 60 kWh pour la version d’entrée de gamme et de 70-75 kWh pour la version Long-Range.
Idem quant à la puissance moteur. Pour rappel, les premiers modèles ne seront proposés qu’avec un seul moteur en propulsion. La version dual motor n’arrivera que dans un second temps.
Des chiffres qui pourraient être rapidement confirmés avec l’ouverture du configurateur pour les employés de la marque.
Les options détaillées
A l’instar de la Model S et du Model X, différents package seront proposés :
- Un package premium (5000 $) rehaussant les finitions et l’équipement : sièges chauffants, système audio premium, vitre teintée panoramique etc…
- La fonction Autopilot, vendue 5000 dollars, avec des systèmes d’assistance à la conduite comme le maintien dans la file de circulation ou la sortie automatique sur les bretelles d’autoroute,
- La fonction conduite autonome. Vendue 3000 dollars, celle-ci nécessite également l’option Autopilot et permettra une conduite sans intervention du conducteur. Une option qui ne sera débloquée qu’après les mises à jour logicielles du constructeur et selon la réglementation en vigueur.
Tesla Model 3 – La fiche technique à jour
Standard |
Long Range |
|
Autonomie (cycle EPA) |
350 km |
500 km |
0-96 km/h |
5.6 s |
5.1 s |
Vitesse max | 210 km/h |
250 km/h |
Superchargeur – autonomie récupérée en 30 min |
210 km |
270 km |
Longueur |
4,673 m |
|
Largeur (avec rétroviseurs) |
1.930 m |
|
Largeur (avec rétroviseurs rabattus) |
1.828 m |
|
Hauteur |
1.422 m |
|
Scx |
0.23 |
|
Poids à vide |
1609 kg |
1730 kg |
Première livraison |
Automne 2017 |
Juillet 2017 |
Prix de départ |
35000 dollars |
44000 dollars |
Je roule en diesel . 50.000 km annuels . J’ai décidé de changer ma voiture l’anné Prochaine. Avec 500 km’s d’autonomie je suis capable de faire Montpellier-Lyon et visiter quelques clients, de prendre un hôtel avec supercharger. Le lendemain partir sur Grenoble ou Chambery et idem les pour. De retour a Montpellier sans faire le plein! Il me semble que mon choix est fait. Je suis un peu inquiet . Mais je voudrais aussi monter a mes clients comment les choses évolue tres vite!
Y a une info qui m ennuie un peu vu (sur d’autre site) c’est l’absence de clef pour la voiture…c’est sur pratique dans un sens puisque cela ce ferait bien avec le bluetooth du smartphone du propriétaire mais …pour ceux qui on pas forcement de super téléphone ou la batterie ne tiens pas la journée entière ..y a une autre solution de prévu ?
si quelqu’un a une info la dessus..
210 km en 1/2h, elle ne tire pas la puissance maxi. d’un SC
Une Zoé Q90 fait à peine moins bien sur une borne AC43 !
Eh oui quand on réduit la taille de la batterie, on n’accélère plus aussi fort, on recharge à moindre intensité et on perd en durée de vie.
La magie c’est fini !
longueur et poids, parfait … c’est déjà des points intéressants pour se placer par rapport à la concurrence.
C est juste génial. Bmw mercedes en co ont attendu comme de benets pour « voir ».
Et bien maintenant ils vont avoir le feu au cul!
C est moins cher à utiliser(TCO)et ca laisse sur place n importe quelle allemande à 50.000€ en thermique.
Il savent faire durer le suspense avec la non révélation de la capacité des batteries et puissances moteur, ils cachent leur jeu fassent aux concurrents jusqu’aux dernier retranchements. Intéressant. 500 km pour $44k ouah!
À ceux qui trouvent que le modèle 3 est cher, je me permets de faire remarquer que même dans sa version de base à 35 k€ elle peut être le seul véhicule du foyer grâce au superchargeurs. Du coup il faut comparer avec le prix d’une électrique plus une thermique plus le cas échéant un second garage, sans compter les assurances, l’entretient, etc. Et pour ceux qui font de longs trajets fréquemment les 9 k€ pour passer à 500 km d’autonomie quasi réelle (EPA) sera une bénédiction.
Pour moi ce sera la version à traction intégrale avec 500 km d’autonomie, la seule chose qui me fera hésiter avant de cliquer c’est la place arrière centrale qui ne me convient pas. Une chose est sûre, cette voiture toutes options me coûtera moins cher qu’une électrique de la concurrence PLUS une routière thermique PLUS un second garage car je suis en ville.
date clé : le 31/10/2017 => les 10.000 réservées pour le personnel Tesla et Space X auront été livrées (quasi 100% que en Californie). à partir de novembre, les « vrais » clients vont commencer à être livrés sur tout le territoire US
le 31/12/2017 : dans les 25 à 30 ku auront été livrées sur tout les USA. y’aura plus qu’à voir qui a commencé à morfler en baisse de vente de VT :))
on aura aussi où serons les prochaines usines de Tesla hors USA (et peut être in USA)
tout 2018 : suivre le match TM3 contre les VT du monde entier :)))
Super !
Ceux qui espéraient pas dépenser 40 000€ dans la voiture vont décommander.
Aller, libérez la file, merci.
500 km , 5s au 100 , la concurrence écrasée !
osons une comparaison :
– ZOE : 41 kWh => 400 km NEDC => 30 à 35 k€ TTC dans les pays où elle est vendue avec batterie ET une probable durée de vie de 500 cycles (beurk ! ) et charge lente (< 350 km NEDC => grande voiture, dans les 40 / 44 k€ , excellente qualité de batterie en durée de vie (1500 cycles théoriques mais architecture Tesla = plutôt 5000 ! ) , recharge sur réseau SC Tesla > 100 kW ce qui en fait un véhicule 100% utilisable à l’année (pas la zoé petite et infra de recharge minable )
=> la TM 3 va cartonner
Un peu déçu…
La version de base a une autonomie plus basse que ce que j’avais espéré… En cormalisé, la Bolt fait mieux. Bien sur, sur l’autoroute, on peut espérer que le classement s’inverse, mais tout de meme.
Les options… Je me doutais qu’elles ne seraient pas gratuite, mais pour la version la plus complète, on sera dans les 75000 euros en France. 10 de plus que ce que j’espérais.
La livraison, pas de surprise pour moi (j’ai réservé un peu tard), à partir de fin 2018 pour l’europe, donc plutot 2019 dans mon cas. Le temps d’acheter un vieux diesel pas cher pour l’avoir depuis plus d’un an.
Bon, ce sera la model 3 quand meme, mais il va falloir réfléchir plus sérieusement au choix des options.
@Michael TORREGROSSA
« 0-96 km/h 5.6 s »
L’accélération est rapide, mais elle n’est pas mesurée à partir de 0, mais de X km/h. Au modèle S, il était de 9 à 96 km/h.
https://www.youtube.com/watch?v=4Iy6_VdaSXo
C’est une excellente nouvelle 500 kms d’autonomies !!
« atteindre une vitesse de pointe de près de 210 km/h »
« le 0-96 km/h en 5.6 secondes »
C’est étonnant que dans sa présentation, 2 des 4 chiffres ne sont pas franchement des critères pertinents dans l’automobile électrique (ou me trompè-je ?). Ou alors il s’agit de démontrer que l’électrique aussi puissant (si ce n’est plus) que le thermique. Pour le coup, c’est réussi…
Très franchement, si j’avais les moyens, je craquerai sûrement sur un modèle « normal » avec les 3 packages d’option.
Mais comme je l’avais anticipé, en TTC en Europe on va arriver sur du 60 000 euros (35K$ HT soit environ 45K euros TTC) + 13K d’option (je n’ose convertir) on arrive à près de 60 000 euros.
J’espère que ça calmera les doux rêveurs qui pensaient avoir une TM3 à 35K euros (oui, il y en a encore….) ;)
Ils ne sont toujours pas très généreux en détails ! En tout cas, belle voiture, mais qui ne correspondra pas à tout le monde en raison de son prix et de sa taille.
J’ai fait quelques recherches. Quand la modèle S 80 est sortie aux US, elle était à 53000$ prime eco déduite.
Les premiers modèles qui ont débarqué en France était des S 60 à 64760€ bonus de 7000 euros déduit.
Sans compter que son prix à régulièrement augmenté. (70800€ bonus déduit en 2016)
Tout ça pour dire que je pense qu’une modèle 3 à 45000€ resterait tout à fait compétitive face aux A4, séries 3 etc.
Mais pas vraiment concurrente des ZOE, Leaf et compagnie. Et c’est tout aussi bien ainsi.
Bref, sans vouloir troller, pour la version équipée, on est à 57.000 $ Hors Taxes, hors transport et sans les 500 à 1.200 $ de « frais ».
On est loin des 35 k$ HT.
On peut pronostiquer que la version « standard » disparaîtra assez rapidement du catalogue, comme les Model S d’entrée de gamme on disparu « par manque de demande »….
» A noter que cette version ne sera pas disponible dans le configurateur Tesla avant l’automne, le constructeur souhaitant d’abord se concentrer sur la version la plus performante. »
Ca veut dire que ceux ayant précommandé le véhicule pour le 35 000 $ promit (et réalisé d’ailleurs) vont devoir attendre plus que les autres pour leur livraison ?
Mais combien de temps ?
Super, la Long Range fera l’ affaire.😘
Autonomie selon la norme US EPA je suppose ? 350 c’est déjà très bien. Combien pourra faire le Leaf II
4.673 de long (apprécié à 4.70m, on le savait)
Pas super pratique en ville européenne quand même.
Volume et dimensions du coffre ?
Conso moyenne officielle ? (/Tesla S notamment)
Prix et dispo en Europe ?
Wait and see…