Avec une cinquantaine de kilomètres à parcourir chaque jour pour ses déplacements domicile-travail, Théo Vidal a attendu que tous les voyants soient au vert pour passer à l’électrique. Il a reçu en mai 2022 sa Nissan Leaf dans la configuration souhaitée. S’il apprécie beaucoup d’utiliser la compacte branchée, ce n’est pas sans quelques petites inquiétudes, en particulier sur l’avenir du standard CHAdeMO pour la recharge.
Trajets domicile-travail
Le jour même de ses 18 ans, Théo Vidal a décroché son permis de conduire, en bénéficiant des acquis de la conduite accompagnée. Il a alors reçu en cadeau l’ancienne Peugeot 307 de son grand-père : « Suite à de petits problèmes mécaniques, j’ai dû m’en séparer. Je me suis offert à la place en 2019 une Renault Megane 4 diesel ».
D’une certaine manière, notre jeune lecteur vivait déjà une certaine proximité avec l’électromobilité : « Je suis syndic de copropriété pour une agence immobilière. Dans le cadre du droit à la prise, il y a une obligation de proposer l’installation de solution de recharge dans l’habitat collectif. En assemblée générale, nous connaissons des débats fructueux sur le sujet ».
De son côté, Théo Vidal s’était promis d’adopter le VE avec une situation stabilisée : « Je travaille à Lens, à environ 25 km de chez moi. La voiture électrique colle parfaitement à mon usage et mes besoins. J’ai attendu d’habiter dans une maison pour en avoir une et pouvoir la brancher dans le garage. J’ai fait installer une borne 7 kW. La trappe de recharge à l’avant était un de mes critères d’achat, car la largeur de mon garage est assez limitée ».
Autonomie suffisante
Pour se faire son opinion sur un modèle précis de voiture électrique, Théo Vidal n’a pas fait le tour des concessions : « J’ai pu découvrir la Renault Zoé avec des proches. Ce modèle s’inscrivait bien dans mon budget, mais je n’en aimais pas le design. J’étais plutôt à la recherche d’une berline ».
Pour la même raison, il a écarté la Peugeot e-208 : « De plus, je n’étais pas très convaincu par le coffre et ses tarifs sont élevés. Design, confort, autonomie, puissance : La Nissan Leaf correspondait mieux à mes critères. Je me suis donc focalisé sur cette voiture ».
La version avec 40 kWh de capacité énergétique pour la batterie lui suffisait : « Je souhaitais une autonomie suffisante pour mes déplacements quotidiens et rendre visite à mes parents dans l’Oise à 150 km de chez moi environ. Je voulais pouvoir faire le trajet sans m’arrêter pour recharger, sachant que je brancherais ma voiture sur une prise domestique dans leur garage pour repartir. En été, j’ai une autonomie de 280 km. Elle tombe à 200 km en hiver, mais ça reste suffisant ».
LOA
Théo Vidal n’est pas du style à repartir avec la première voiture venue, même si c’est une Nissan Leaf : « Je voulais un modèle neuf, mais les délais étaient trop importants. Les exemplaires en stock ne me convenaient pas. J’ai finalement trouvé à la concession de Saint-Omer la Leaf que j’espérais, en gris un peu foncé, avec la caméra à 360 degrés et le système ProPilot. C’est une voiture de direction de février 2022. Je l’ai reçue en mai suivant avec 4 000 km au compteur ».
Et pour le financement ? « Je souhaitais une LOA et essayer de profiter d’une opération blanche avec la reprise de ma Megane. Grâce à la prime à la conversion, j’avais pu obtenir cette dernière à 14 000 euros, à la place des 16 000 affichés. Nissan me l’a reprise à 11 000 euros. J’ai pu avoir une Leaf Tekna pour le tarif de la finition inférieure, dans les 27 000 euros avec le bonus déduit. Ce dernier m’a permis de m’acquitter d’un premier loyer abaissé à 2 000 euros. Les autres sont de 350 euros mensuels ».
Une voiture convaincante pour son entourage
La Leaf a réussi à convaincre l’entourage de Théo Vidal : « Ma propre mère était assez réticente sur mon passage à l’électrique. Depuis, elle a vu que je m’en sors pas mal. Elle-même n’a que 10 km à effectuer pour se rendre sur son lieu de travail. Une électrique serait aussi bien adaptée à sa situation. Mon grand-père s’intéresse également à mon expérience. Il a fait pour lui le choix d’une hybride rechargeable. Il roule au quotidien à l’électrique. Mais pour ses longs déplacements, il ne souhaitait pas subir la contrainte de la recharge ».
Et avec l’entourage amical ou professionnel ? « Plusieurs de mes collègues roulent déjà en électrique, principalement en Renault Zoé, mais aussi une personne avec une Leaf. J’ai déjà transporté avec la mienne des amis pour des déplacements à moyenne distance. Ils ont été impressionnés par l’ambiance à bord, la facilité de la recharge, et le faible coût pour effectuer, par exemple, un aller-retour pour Paris ».
Une bouille à l’américaine
Notre jeune automobiliste n’aurait pas signé pour une Nissan Leaf si elle avait conservé le style de la première génération : « Elle manquait de personnalité, n’était pas attrayante. Son look aurait été rédhibitoire pour moi ».
Le constructeur a donc bien fait de revoir sa copie : « L’actuelle Leaf n’est pas une voiture électrique à laquelle les gens pensent de suite. J’aime bien sa signature lumineuse, son capot plongeant et sa calandre assez basse, à l’américaine. Je suis en revanche moins séduit par l’arrière trop haut et qui fait moins moderne. Sauf, de côté, avec l’intégration des feux qui permet de finir en flèche la ligne bien dessinée au-dessus des poignées de porte ».
Il trouve « pratiques » les gros rétroviseurs extérieurs de cette voiture. Entre Théo Vidal et la Nissan Leaf, ce n’est pas qu’une histoire de carrosserie. Il est également charmé par la qualité du système de sonorisation Bose à 7 haut-parleurs.
La conduite de la Leaf
Globalement, notre lecteur est particulièrement fan du système ePedal qui permet de doser l’allure de la Nissan Leaf la plupart du temps juste avec l’accélérateur, même pour l’immobiliser : « Ce dispositif est pour moi indispensable. Il fait partie des points qui m’ont le plus attiré sur cette voiture. Je roule ainsi en ville comme sur la route. J’utilise peu la pédale des freins. Je regrette cependant qu’on ne puisse pas moduler la puissance de régénération. Parfois, je m’en passe et conduis en mode Brake ».
Théo Vidal exploite au mieux le système de maintien dans la file : « J’utilise surtout ce dispositif sur les voies rapides. Je le déconseille sur les nationales à 2 voies ou le périphérique parisien. J’ai connu une petite frayeur sur ce dernier. À l’approche d’un gros virage, la voiture est sortie de la voie. Je roulais à 70 km/h. C’est pourquoi il est important, même avec ce système enclenché, de bien conserver ses mains sur le volant et d’être vigilant. Sur autoroute, la voiture reste bien au milieu dans sa file : c’est impressionnant ».
Le jeune automobiliste a une bien plus grande confiance dans le régulateur de vitesse adaptatif : « Je n’ai jamais eu de mauvaises expériences avec lui. Il fonctionne en douceur, sans à-coup. Pour dépasser, il suffit de mettre le clignotant et on sent que le système se prépare à accélérer ».
Les points à améliorer
Sa satisfaction pour sa Nissan Leaf n’empêche pas Théo Vidal d’être critique sur certains équipements. À commencer par le système d’infodivertissement : « Comme sur les Toyota, il n’est pas vraiment au goût du jour. Il faudrait une mise à jour pour le moderniser et le rendre plus pratique ».
La dotation de la compacte japonaise concernant la recharge lui apparaît bien limitée : « Un chargeur AC 6 kW, c’est un peu léger pour exploiter toutes ces bornes en 22 kW. Pour la recharge rapide, le CHAdeMO est un peu plus compliqué que le Combo CCS. En général, on ne trouve qu’un seul point compatible en station. S’il est pris, il faut attendre. Je ne le découvre pas, j’étais bien renseigné avant d’acheter le véhicule. On voit bien tous ces chargeurs CSS qui sont ajoutés au réseau. J’ai du mal à voir l’avenir du standard CHAdeMO en France ».
La recharge rapide n’est cependant qu’un besoin occasionnel pour notre lecteur : « Lorsque je dois me déplacer loin, je prends le TGV ou l’avion. Toutefois, ce connecteur CHAdeMO peut me bloquer si je veux aller sur la côte belge ou à Bruxelles. Et même si j’ai quelqu’un à aller chercher à l’aéroport Charles-de-Gaulle ».
« Un vrai plus au quotidien »
Les témoignages de jeunes conducteurs en voiture électrique ne sont pas très nombreux sur Automobile Propre. C’est pourquoi l’avis de Théo Vidal apparaît très intéressant.
Notamment concernant les raisons d’abandonner l’essence ou le gazole : « Chaque petit pas que nous effectuons quotidiennement pour la planète est indispensable. Rouler électrique est aussi plus économique. Même au sujet de l’assurance. Je paye ainsi 15 euros de moins pour ma Leaf, par rapport à la Megane ».
En résumé : « Pour des déplacements compatibles, et quand on se reconnaît dans l’usage, il ne faut pas hésiter à passer à l’électrique. C’est un vrai plus au quotidien ».
Automobile Propre et moi-même remercions beaucoup Théo Vidal pour sa disponibilité et son témoignage.
En tant qu’utilisateur quotidien d’une Nissan Leaf 2 (sortie d’usine en 2018) depuis juin 2022, je ne peux qu’aller dans le sens de Théo: c’est un très bon choix. Voiture relativement fiable et agréable à conduire. Je fais 88km par jour pour aller au travail (en région parisienne) et c’est aussi hyper économique.
Achetée 11000€ (avec 3000€ de reprise et bonus) pour 60000 km, j’ai fait une super affaire que je ne regrette pas. Cela me revient à 300€ par mois (charge et paiement du crédit sur 5 ans). Quasi 100 a 150€ moins cher par mois que lorsque je roulais en Prius 2 (année 2005).
Et pour les très longs trajets, les économies réalisées peuvent permettre de financer un billet de train (au pire avions).
Le seul bémol pour ceux qui, comme moi, n’ont pas de borne domestique, c’est de trouver du Chademo aussi aisément que du Combo CCS.
Toutefois, nous pouvons nous réjouir de l’ajout d’au moins une borne Chademo dans la majorité des stations de charge (Total et Electra principalement).
Autre avantage, la décote de ce modèle est moins rapide que d’autres.
A bon entendeur!
Bonjour,
Je peut aussi faire un retour d’expérience de 4 ans et près de 60 000Km avec la nissan leaf 40.
C’est un super véhicule. Ultra économique et fiable. Je précise que j’habite en appartement et que je n’ai pas de prise de recharge. Et pourtant je l’utilise sans problème quotidiennement.
J’ai profité d’une offre avec une belle remise de nissan, et je recommande a tout ceux qui peuvent profiter des offres et remise de nissan a regarder tout de même la leaf dans leurs options. Surtout que nombre de propriétaire peuvent confirmé sa fiabilité.
Au début j’ai entendu de tout sur la leaf, surtout sur le chademo et la batterie… Mais en me renseignant sur les sujets je me suis vite rendu compte que c’était totalement biaisé.
En 2019, J’ai pas compris pourquoi les journalistes indiquaient que il n’y avait pas de prise chademo et qu’il y avait plus de prise combo… alors qu’a cette époque c’était l’inverse (il suffisait juste de vérifier sur charge map par exemple), il y avait largement plus de point chademo que combo. Aujourd’hui vous pouvez allez sur le forum AP pour voir que la comptabilisation du nombre de borne chademo continu d’augmenter.
Pour la batterie, j’ai entendu beaucoup de n’importe quoi. C’est une batterie a refroidissement par inertie, passif donc.
Et effectivement au bout de la deuxième recharge (réellement testé par une journée avec un pic de température a 42° a valence) le rapid gate est apparu (mais sans impacté réellement le temp de charge, la troisième charge aurait été plus lente par contre), mais toutes les voitures a des températures aussi élevée souffre… Donc oui le rapidgate existe, mais je l’ai eu une seule fois en pleine canicule.
Et si je parcours plus de 600Km il peut apparaitre. Sinon jamais été impacté par ce problème. Donc problématique vraiment marginale dans l’usage du véhicule. On peut faire tranquillement jusqu’à 800Km jours sans trop souffrir de ce problème.
J’avais garder un véhicule thermique, mais finalement il n’a plus servi et a été cédé. La leaf répondant a tout les usages possible.
Niveau consommation je peut donner les chiffres suivant (jante 16″, 2.8 bars) :
et pour ceux qui sont intéressé voici un conseil d’usage qui peut permettre de voyager sur de long trajet de manière économique (faible conso) et dans des temps de trajets corrects :
arrivé possible dans un temp relativement raisonnable d’environ 7h45 – 8h45 (dépend de la circulation) pour un parcours journalier de 600Km et il est donc possible de faire 800Km dans la journée. En tout les cas il est possible de faire 400 a 600Km sans ralentissement de la vitesse de charge. Ce qui correspond au final a 100% de tout mes usages.
Le poste de pilotage est bien ergonomique sur toute les commandes.
la conduite en ville et sur route est top, commune sur autoroute.
pour résumer :
son prix peut être concurrentiel quand Nissan fait ses remises (dont j’ai profité). Je crois d’ailleur qu’il y a une offre en ce moment a 169€/mois par exemple.
sa taille relativement compacte très pratique.
son intérieur, bien que pas a la mode, et très confortable et bien ergonomique une fois qu’on a pris le coup.
Son coffre de 435L est génial, le hayon un gros plus.
Son agrément de conduite en ville et sur route, vraiment pas mal.
Sa faible consommation si on dépasse pas les 110Km/h.
filtrage des suspensions et le filtrage des bruits.
Cordialement.
Le VE, c’est économique… À condition de pouvoir recharger à domicile. Pour les autres, avec l’explosion du prix du kWh sur les bornes publiques, c’est hélas devenu pas beaucoup moins cher que l’équivalent en gazole : -( .
On peut. Aimer les VE mais 350 euro de LOA ça fait quand même très cher la voiture qui fait à peine 300 kms.
Je ne sais pas comment vont faire les plus jeunes pour rouler en électrique les prix sont trop élevès pour un objet de mobilité.
Mais mon analyse est sûrement subjective et ringarde car la Megane se vend très bien alors qu’elle dépasse les 40000 euro aaaaah le pouvoir d’achat enFrance est il vraiment un problème comme on l’entend si souvent?
Je felicitetout de même Theo pour cet achat!cela montre que nos jeunes sont conscients des soucis de notre 🌎 et ça c’est très bien!..
Il s’agit d’un retour d’expérience.
En l’occurrence celui de Théo!
Il a ses propres critères, envies, motivations, désirs, moyens, objectifs,opportunités…
Que VOUS, à situation comparable, n’ayez pas fait SON choix … libre à vous!
Inutile de lister les choix qui VOUS apparaissent comme plus pertinents, ce n’est pas le choix qu’a fait Théo.
Lisez son REX comme il se doit c’est-à dire comme SON PROPRE retour d’expérience sur un véhicule dont on ne parle, finalement, que très peu.
C’est un peu comme vos Chéri(e)s …
Vous les aimez avec leurs qualités et leurs défauts…
Vous en parlez avec amour (ou pas) … mais ce sont les Chéri(e)s que vous avez choisi(e)s … en fonction des critères qui sont les vôtres …
Ca vous plairez, à vous, qu’a chaque dîner ou événement, entre potes, ces derniers vous disent :
Ca vous plairait? et vous trouveriez cela constructif ??
Merci Théo pour ce coup de projecteur l’usage votre Leaf, véhicule qui possède, intrinsèquement, suffisamment de qualité pour satisfaire à de nombreux besoins.
J’ai cru à du publireportage, acheter une Leaf en 2022 c’est tellement surprenant.
Pas convaincu que la borne 7kW était nécessaire pour 50km quotidien
Pour un peu plus cher, il y a l’Ioniq 38, plus sobre (et plus jolie selon moi) pour une autonomie supérieure.
Plus économique en France, certainement. Ailleurs dans l’UE, c’est moins sûr.
Oui bon choix au quotidien (fiable, confortable, bien équipée et… abordable), son vrai point faible c’est la batterie sans refroidissement (ni chauffage) actif : en plein été la charge rapide est bridée à 22kW dès la 2ème (et même 10 kW à la 3ème), alors qu’elle n’est pas déjà pas bien rapide au départ (max 45kW). Je connaissais le problème à l’achat mais je ne pensais pas que ce serait une telle galère et stress pour faire un Toulouse-Cotentin en Août…
Bref, ce n’est pas un trajet quotidien, mais il faut en être conscient (et prendre une bonne marge sur calcul du temps de trajet). Sinon je la trouve nettement plus sobre que ne le montre certains tests, en ne cherchant pas à rouler absolument à 130km/h on arrive facilement à des consos de 19kWh/100km à 120km/h gps…
Bon j’ai lu l’article, il en est content, très bien; me concernant je n’approuve pas ce choix, non pas qu’ils soit mauvais, mais il n’a pas goûter au meilleur, le second choix suffit parfois,mais quel dommage qu’on lui ai pas dit qu’il y a e-golf qui existe, évidemment, personne la connait, mais bon ça en fera plus pour les autres.
Ceci dit; un électromobiliste en plus, je m’en réjouis, pour le type de déplacement qu’il effectue, c’est un choix pertinent (pas la voiture hein mais l’énergie) je suis fair play je lui souhaite bonne route quand même, il juste fort dommage de prendre le 4 étoiles quand on pouvait avoir le 5.
La Leaf 40 est mon seul véhicule principal familiale et je pars en vacances avec jusqu’à 800 kms.
Depuis 2018 j’ai effectué 90 000 kms sans aucune panne.
Pour les prises chademo il y en a de plus en plus et j’ai besoin de moins préparer mes longs trajets qu’avant .
Bravo à Théo pour son choix 😉
essayer l’epedal c’est l’adopter.
un ve relativement léger dans les 1600kg
bonne accélération et bon éclairage avec les led sur la tekna.
vitesse Max 144km/h mais l’ont sent que c’est bridé car cela irait largement plus vite .
cela reste une sécurité anti perte de permis :)
bref félicitations au jeune acheteur de leaf.