A 63 ans, le Mosellan Franck Thomas a exercé 8 métiers demandant pour la plupart une grande discipline et un esprit ouvert à l’aventure, et possédé une quarantaine de voitures, dont les 3 dernières sont électriques. Lassé des imperfections de la Volkswagen ID.3, il attend désormais sa MG4. Ne venez pas chinoiser avec lui, car il saura vous recevoir avec des argumentaires qu’il a mûrement réfléchis.
Quand les carburants sont trop chers
Dans les quarante voitures qui sont passées chez Franck Thomas, il y a très certainement des modèles qui font rêver. Lesquels ? « A la meilleure place de mon Top 3, je mets la Peugeot RCZ, suivi de l’Alfa Romeo Alfetta GT 1800 pour son ambiance intérieure, et du Suzuki S-Cross. Avec sa boîte automatique, ce SUV cachait un moteur très silencieux et d’une douceur incroyable », nous répond-il.
« Je regrette la souplesse disparue des suspensions de mes précédentes voitures. Tout cela parce que les constructeurs privilégient aujourd’hui une meilleure adhérence qui fera gagner environ 5 km/h dans les ronds-points. Je préfère disposer d’un certain confort pour passer les ralentisseurs ».
Pourquoi être passé à la voiture électrique ? « Ce n’était pas par écologie, même si je n’ai pas hésité à investir 10 000 euros dans des panneaux photovoltaïques chez moi. J’en avais simplement marre de payer toujours plus cher le carburant. Et puis j’aime bien les nouveautés technologiques. Je me sens véritablement passionné par les voitures électriques aujourd’hui. Bien plus que je l’étais des thermiques quand j’étais jeune ».
Une Seat Mii pour se faire la main
« J’ai attendu le bon moment. Je ne souhaitais pas devenir un pionnier de l’électromobilité, mais plutôt me lancer quand le marché proposerait vraiment des modèles utilisables. En choisissant la Seat Mii il y a 3 ans, j’ai voulu essayer. Ma femme et moi n’avons pas été déçus. Madame me reproche encore d’avoir vendue si vite cette voiture, au bout de 9 mois et 11 000 km ».
Il est vrai que se mettre à l’électrique avec une citadine aussi aboutie et satisfaisante à conduire laisse forcément des traces : « J’aimais la qualité de vie et le silence à bord, l’absence de vibrations, sa nervosité, le côté nouveauté pour nous, sa sobriété avec une consommation de l’ordre de 10 kWh/100 km. Nous étions vraiment emballés ».
Alors pourquoi l’avoir si vite revendue ? « Nous l’aurions conservée si elle avait été dotée d’une autonomie de l’ordre de 350 km. A Sarreguemines, les bornes de recharge sont gratuites (jusque début février 2023). Il me fallait y aller tous les deux jours, et c’est à une quinzaine de kilomètres de chez moi ».
Une opportunité à saisir
« J’avais déjà décidé de changer de voiture électrique, quand je suis allé à la concession Volkswagen Lorauto de Longeville-lès-Saint-Avold. Le personnel y est à la fois sérieux et sympa. Le commercial m’a présenté l’ID.3 que j’estimais trop chère pour moi à plus de 40 000 euros, même avec une formule de location. J’ai tout de même accepté de l’essayer », se souvient notre lecteur.
« J’ai été de suite enthousiasmé par les fonctionnalités de conduite semi-autonomes, par exemple le fait que la voiture ralentisse seule pour aborder les virages. Début décembre 2020, j’ai pu bénéficier d’une opportunité intéressante. Pour rester dans les clous de la réglementation CAFE, Volkswagen a baissé le prix de l’ID.3 de 4 000 euros. Du coup, la LLD me revenait à 260 euros mensuels sur 36 mois, avec l’apport de 10 000 euros payé par le bonus gouvernemental et la réduction de Volkswagen ».
Pour quel modèle ? « C’est une ID.3 Pro Performance en finition bas de gamme Life. Mais avec la dotation intermédiaire pour le groupe motopropulseur comprenant le moteur 150 kW/204 ch et la batterie 58 kWh. Je l’ai encore pour un an. Elle totalise 27 000 km ».
Pas satisfait du tout
« Pour les points positifs, ça va aller vite », prévient Franck Thomas : « Très bon comportement routier grâce au châssis, au freinage et à la direction qui présente un excellent diamètre de braquage. Globalement, l’autonomie est bonne grâce à un rapport satisfaisant entre la consommation et la capacité énergétique. Et je ne vois rien d’autre à ajouter ».
Passons alors aux motifs d’insatisfaction : « Ca commence par une finition vraiment lamentable avec l’omniprésence de garnitures sans le moindre centimètre carré de rembourrage. Les matériaux se rayent. Le piano black est insupportable et fragile ».
C’est cependant tout ce qui touche aux logiciels de gestion du véhicule qui rend notre lecteur intarissable : « C’est vraiment le gros point noir. C’est horrible, c’est honteux. Le système est inefficace, toujours en panne, jamais réparé. En deux ans, je n’ai eu que des mises à jour pour pas grand chose, contrairement aux promesses du constructeur. J’ai bien amené la voiture en concession pour le changement de la batterie 12 V. J’attends toujours la version 3, mais je ne suis pas sûr de la vouloir quand je vois tous les problèmes que subissent ceux qui l’ont reçue ».
Ouille, ça fait mal !
« Trois fois dans la même journée, l’arrêt d’urgence a bloqué les quatre roues de mon ID.3 sans raison, alors que je roulais tranquillement à 80 km/h. J’ai eu mal aux épaules jusqu’au lendemain matin. Calée sur l’autoroute à 120 km/h, la voiture redescend parfois d’un coup à 70 km/h sans raison. Et lorsque je recule dans le garage, alors que la voiture est à 50 cm d’un pilier, elle se bloque. Regardant vers l’arrière à ce moment-là, j’en suis ressorti avec des douleurs aux cervicales », aligne l’électromobiliste lorrain.
« Depuis, j’ai coupé toutes les aides à la conduite, mais on a toujours la trouille maintenant quand on roule avec cette voiture. Je ne vois pas de solution pour corriger ces problèmes. Les propriétaires d’ID.3 qui écrivent à Volkswagen reçoivent des messages qui commencent par ‘Nous vous remercions pour l’intérêt que vous portez à notre marque’ et qui finissent par ‘Bonne route’. Mais pas de proposition concrète pour venir efficacement à bout de ces anomalies », se désole-t-il.
Ce n’est pas tout : « J’ai aussi rencontré des problèmes de vitres qui restent ouvertes à l’avant comme à l’arrière. A priori, c’est le système pour éviter de coincer les doigts qui est défaillant. Je pense refermer une vitre, mais elle s’ouvre au contraire, ce dont je ne m’aperçois pas toujours en descendant de la voiture. Depuis la version 2.4 du système logiciel, je ne peux plus programmer de recharge. Et quand je coupe le contact, je perds les points de charge que je mémorise ».
25 000 euros pour la MG4
« La batterie est très mal gérée en hiver. Si la température extérieure tombe en dessous de 8° C, le pack se met en préchauffage. Dans ces périodes, j’arrive à des consommations de 35 kWh aux 100 km sur mes trajets de 8 km. Et comme je multiplie les déplacements relativement courts… Sur les Hyundai Kona et MG4, par exemple, il faut appuyer sur un bouton pour déclencher le préchauffage. C’est quand même bien mieux », compare Franck Thomas.
« Avec la 2.4, j’ai cru un moment que le problème avait été résolu. Mais le constructeur n’a fait que mettre la poussière sous le tapis. Sauf au niveau de l’autonomie qui baisse de façon importante, on ne voit plus la surconsommation du fait du préchauffage, mais elle est toujours là », soupire-t-il.
Quand commanderez-vous votre MG4 ? « Nous attendons avec impatience la fin de la LLD, mais nous avons déjà signé pour la MG4 mi-octobre. Nous la recevrons donc bien avant de rendre la Volkswagen, certainement vers mi-avril. Je n’ai pas voulu attendre du fait des diverses incertitudes. Notamment sur la possibilité de suppression du bonus gouvernemental sur les voitures étrangères, ou à défaut de sa baisse à 5 000 euros. Je ne voulais pas rater non plus le tarif préférentiel de lancement ».
« Avec les deux options teinte de carrosserie orange et intérieur en blanc et gris, à chacune 650 euros, la MG4 en finition Luxury m’a été facturée 36 000 euros. J’étais éligible au bonus à 7 000 euros, et j’ai bénéficié de l’aide de 4 000 euros de la région Grand Est. Ce qui donne 25 000 euros », calcule Franck Thomas.
La quête d’un maximum d’informations
« J’ai étudié en profondeur les solutions pour remplacer l’ID.3. J’en connais plus que les commerciaux. J’ai guetté pendant 6 mois tous les articles sur la future MG, avant même qu’elle prenne le nom de MG4. A la première photo publiée, celle qui ne faisait que montrer l’avant, je me suis dis : ‘C’est celle-là qu’il nous faut’ ! », témoigne notre lecteur.
Qu’a-t-elle pour vous séduire ? « La MG4 est en vente depuis fin septembre ou début octobre, et elle a déjà reçu une véritable mise à jour. J’ai déjà essayée cette voiture. Je m’y retrouve sur la puissance, la capacité de la batterie et l’autonomie. Même s’il y a beaucoup de plastique à bord, au moins le haut du tableau de bord est moussé. Il est fluide avec une bonne intégration des grilles de ventilation. Et on n’a pas toutes ces zones en piano black qu’on trouve sur l’ID.3. Il existe d’ailleurs déjà des stickers façon carbone pour améliorer la nouvelle MG », apprécie-t-il.
« On est par ailleurs bien calé dans les sièges et la suspension est bien moins raide. L’éclairage est très bon, bien meilleur que sur l’ID.3. La pompe à chaleur est montée de série. La gestion thermique de la batterie est bien plus efficace pour les petits trajets. Même si ce n’est pas un élément déclencheur pour moi, je la trouve aussi bien équipée qu’une ID.3 haut de gamme ».
« Mais si vous voulez savoir pourquoi la MG4 me plaît, allez voir la vidéo de Maxime Fontanier. Lui aussi a été séduit par ce modèle », s’amuserait-il presque.
Une voiture chinoise assumée
Ne cherchez pas à donner mauvaise conscience à Franck Thomas concernant son achat d’une voiture électrique chinoise. Il assume parfaitement son acte. Il y a même une certaine dose de militantisme dedans. « Je voulais échapper au diktat commercial instauré par les constructeurs européens qui proposent des voitures hors de prix et surdimensionnés en taille et en équipements. Des roues de 20 pouces, par exemple, est-ce vraiment nécessaire ? Leur taille doit être fonction du poids et de la puissance du véhicule. Avec ses 220 chevaux, l’Audi Quattro Turbo de la fin des années 1980 s’appuie sur des pneus en 15 pouces ».
Il ajoute : « J’en ai marre qu’on nous impose des dépenses folles. Une voiture électrique, c’est plus de 40 000 euros. Vous n’avez pas de SUV compact sous les 35 000 euros, sauf avec une petite batterie. Ce qui oblige à payer plus qu’on veut ou peut, et parfois à recourir à la location pour cela. On n’a pas tous les moyens de claquer 40 000 ou 50 000 euros dans une voiture ! ».
« On nous a aussi imposé l’ouverture des frontières, la mondialisation. MG a mis les pieds dans le plat en proposant des voitures électriques moins chères. Alors autant que j’en profite », assène-t-il sans remord.
« On voudrait nous donner mauvaise conscience »
« Aux consommateurs français qui achètent des produits Made in China, on voudrait donner mauvaise conscience. ‘A cause de toi, les 6 000 euros du bonus gouvernemental vont aller à l’économie chinoise’, ai-je déjà entendu. C’est vite oublier que je paye la TVA en France mais aussi la taxe à l’importation : elles couvrent largement ces 6 000 euros. On me dit aussi que je favorise le dumping économique de SAIC, le groupe propriétaire de la marque MG. Je suis surtout content de bénéficier de l’aide accordée par la Chine à ses constructeurs pour qu’ils puissent exporter ».
« On voudrait encore nous mettre sur le dos la délocalisation de l’emploi. Mais Peugeot, Citroën et Renault ne m’ont pas attendu pour faire fabriquer à l’étranger moins cher. Et je n’aime pas les discours des dirigeants des marques françaises qui disent vouloir augmenter les marges et produire moins. Sur une Zoé, la marge serait par exemple de 1 800 euros, mais elle pourrait s’élever à 4 000 euros avec sa remplaçante », compare-t-il.
« Je préfère donc donner mon argent à une entreprise qui mise sur la quantité produite plutôt que sur l’augmentation des marges. J’estime qu’elle respecte mieux les clients. Je ne suis pas du type revanchard, mais là, d’une certaine manière, je prends une revanche sur tout ce qu’on nous impose », conclut-il.
Automobile Propre et moi-même remercions beaucoup Franck Thomas pour son témoignage qui pourrait amener pas mal de réactions à la suite du présent article !
Pour précision, la photo de la Seat Mii provient de mon propre fonds et celle de la MG4 de la banque du média.
Notre lecteur illustre en particulier ce que nous avons souvent dit concernant les prix élevés des véhicules électriques et le suréquipement qui les favorisent. Il serait temps désormais d’étoffer une offre accessible à un plus grand nombre d’automobilistes. D’autant plus que les tarifs des recharges sur les réseaux publics tendent à exploser.
L’arrivée des voitures chinoises en Europe divise les sensibilités. Ce qui devrait donc se remarquer dans les commentaires que nous espérons bien sûr corrects et respectueux. Les lecteurs qui répondent à nos questions le font dans un esprit de partage. Il est important que les avis qui vont être exprimés à la suite le soient aussi. Merci à tous.
La MG4 a pas mal séduit notre rédaction, comme vous avez sans doute pu le constater dans les bilans individuels publiés en fin d’année. Il est très probable que cette voiture connaisse un bon succès en France. Rendez-vous en décembre prochain pour constater sa présence face aux autres modèles électriques du marché.
Ce dimanche à 10h40, 3 modifications de ma part :
Bonjour à tous,
J’aimerais bien savoir à quoi correspondent les 4000€ d’aide de la région grand Est ?
Quand j’ai demandé à la région on m’a dit : rien du tout monsieur
VOLKSWAGEN et CHINE
Ma première voiture fut une Golf 2 avec la légendaire tenue de route d’une Golf.
Après mon accident en Zoé ZE40 88ch, j’ai essayé tout ce que j’ai trouvé en VE d’occasion, dont une e-Golf et là grosse surprise, je me suis senti comme dans la Golf de ma jeunesse, comme « sur des rails ». Je ne l’ai pas acquise car trop juste en autonomie et capacité de recharge.
Quand la ID3 est sortie à l’essai en concession je suis allé tester… quelle déception, il n’y avait rien, strictement rien du véhicule qui a fait renom de la marque, et hors de prix en plus !
Sans parler du freinage régénératif trop faible pour une conduite dynamique et économique que cela devrait être possible sur tous les VE.
Les Chinois, ahhh cà c’est un sujet intéressant !
Je ne suis ni pour, ni contre, car à ce jour il n’y a pas vraiment d’alternatives. Comme l’ont dit d’autres dans ces nombreux commentaires, beaucoup de produits industriels ne sont attractifs et compétitifs que si ils sont produits avec une main d’oeuvre moins chère (= moins payée à compétences équivalentes !)
Tous nos constructeurs européens font fabriquer au moins une partie en Asie.
Le vrai problème est que c’est à l’autre bout du monde.
Par contre j’ai pu lire en recherchant un peu, que lorsque la Chine s’engage sur des objectifs, elle les tient et souvent les dépasse. Reste juste à espérer que dans leurs plans, il y ait beaucoup de nouveaux engagements de prévus. Mais s’ils font comme pour le reste, nul doute qu’ils nous dépassent très largement, en passant très rapidement du plus gros émetteur de GES au pays qui a le plus vite réduit ses émissions. Ils ont le nombre, la technologie, la fierté et la détermination que l’on n’a plus en France depuis longtemps.
Ce n’est là que mon avis, résultant de tout ce que je peux lire…et qui n’engage que moi !
Pour ce qui est de la MG4, ce qui m’intéresse c’est de voir comment elle va vieillir, comment va se comporter son marché de l’occasion, car ne l’oublions pas, pour la grande majorité des Français, l’achat d’un VE neuf, est strictement impossible !
Sans état d’âme ?
Mais comment rester insensible à la perte de souveraineté industrielles ?
A la fermeture de nos usines et de nos emplois ?
Comment ne pas avoir d’état d’âme en validant des salaires 3 à 4 fois inférieurs aux nôtres en Chine ou, de plus, la retraite correspond au 1/5 ou 1/10 du salaire moyen ce qui pousse les Chinois à continuer à travailler après l’âge légal.
Le résultat sera sans appel… pour tout avoir « pas cher » on finira pas ne plus avoir assez de travail chez nous pour acheter du « pas cher ».
C’est le début de la fin… surtout que si la Chine vend ouvertement en Europe nous n’arrivons pas à vendre en Chine suite aux nombreuses barrières dressées par les autorités chinoises :-(
Cet article marque un tournant vers la déception de ma part vis à vis d’automobile propre.
L’expérience vécue par cette personne est ce qu’elle est, je ne la conteste pas.
J’attends d’un média sérieux qu’il fasse une mise en perspective. Ici, par exemple, collecter des infos sur la proportion d’utilisateurs ID3 rencontrant des problèmes du niveau décrit (les Tesla ont des freinages fantôme sur autoroute confirmés par de nombreux utilisateurs, il doit bien y avoir quelqu’un qui a changé de voiture à cause de ça mais je n’ai pas vu votre article).
La mise en perspective aurait aussi pu s’appliquer à l’argumentaire du dernier couplet se donnant bonne conscience.
Que les gens sont jaloux et surtout faux-culs quand ils critiquent le choix de ce monsieur qui ne devrait pas leur répondre. Je suis d’accord avec lui quand on consomme à longueur de temps des produits importés de Chine on devrait faire « museau » et ne pas juger !!!
À l’attention de ceux qui critiquent le choix de ce monsieur, je serais curieux de connaître le pays de fabrication du téléphone ou de l’ordinateur avec lequel ils ont rédigé leur message. Mêmes interrogations pour les fours, réfrigérateurs et autres appareils ménagers qu’ils utilisent au quotidien. Etc. Etc.
Propriétaire d’une MG (zs) je pense exactement la même chose que lui ! Pourquoi payer plus cher pour engraisser des constructeurs fr ou européens qui ont décidé de se gaver plus sur notre dos ? Pourquoi acheter avec une voiture française, fabriquée en europe de l’est avec des matériaux issus des 4 coins du monde, plus chère, pas toujours fiable, pas toujours de qualité ? Ma MG pour le moment n’a pas de réel défaut, est super équipée, et 10.000€ moins chère que toutes les équivalentes. La question se pose même pas ! Les chinois au moins ont compris que le « premium » et le « anti tesla » ou les record sur le 0-100 n’avaient pas d’intérêt pour 90% de la population. Les voitures à 40-50-60 K€ c’est pas pour tout le monde, surtout si c’est pour mettre 10K de marge dans la poche d’un constructeur qui en avait la moitié il y a 3 ans.
LLD moins chère que LOA mais plus contraignante et qui peut vous couter plus cher au final si la voiture a eu des chocs. De plus avec une LLD vous êtes obligé de ramener l’auto au garage ou vous l’avez loué même si vous avez déménagé à l’autre bout de la France.
Avec la LOA environ 5-10% plus cher au bout de la location si vous optez pour une autre marque vous pouvez la faire reprendre par cette nouvelle marque même si vous avez déménagé cette location vous suis partout de plus vous pouvez l’acheter au bout de la location pas avec une LLD (sauf accord spécifique du loueur, rare très rare)
C’est sûr la MG4 a gagné, elle obtient 5 étoiles à l’Euro Ncap, plus de française !!!
« PHEV dont les gens ont bien compris que c’est une escroquerie fiscale pour la majorité des ventes »!
ça continue, voici des mois que je demande les sources de toutes ces affirmations et spécialement de celle selon laquelle les PHEV sont souvent sinon majoritairement jamais rechargés, alors que visiblement, leurs utilisateurs rechargent en nombre, roulent tous les petits trajets en position VE et sont tout à fait satisfaits de leur engin. Certes, certains bricolages européens baptisés PHEV alors qu’ils sont essentiellement thermiques ne contribuent pas à une bonne image, mais un « vrai » PHEV conçu dès l’origine comme électrique+soutien thermique, c’est une solution de transition très efficace écologiquement.
J’ai franchi le pas comme en mars 2019 pour la model3 et ne regrette pas ma décision. Pour la model3 que j’ai toujours (175000km quand-même) non plus d’ailleurs. La MG4 est une bombe commerciale avec qui aucun autre VE ne peut rivaliser. Elle a très peu de défauts. Quelques défauts de jeunesse sur la fluidité de l’outil informatique mais c’est vrai qu’habitué à Tesla je suis difficile. Elle est douce, sécurisante, puissante, agréable et je n’ai que la version standard. Pour les inquiets, il y a un concessionnaire près de chez vous et la voiture est garantie 7 ans ! Reste que c’est un véhicule chinois, mais quelle voiture aujourd’hui n’est pas fabriquée dans un pays où la mo est bon marché ? Alors à vous de voir, mais si vous voulez un VE et que vous avez un budget serré il n’y a pas d’autre choix.