La Sono Sion pourrait finalement ne pas voir le jour. La start-up allemande lance une nouvelle opération de financement participatif qui décidera du sort du projet de monospace électrique et solaire.
Les milliards ont cessé de tomber sur les start-ups du secteur automobile et Sono peine à boucler le financement du développement et de l’industrialisation de la Sion, en reconnaissant “ne pas avoir réussi à convaincre les investisseurs que la Sion a le potentiel pour devenir le premier véhicule électrique / solaire abordable au monde et qu’il y a une forte demande pour elle”. Le monospace compact électrique couvert de panneaux solaires doit en théorie voir les premiers exemplaires de pré-série sortir de l’usine Valmet l’année prochaine et les exemplaires pour les clients au début de l’année 2024. Il pourrait tout simplement ne pas voir le jour.
Le projet fondateur de la start-up allemande est au bord du précipice et chez Sono, on envisage de l’annuler pour se recentrer sur la fourniture de technologies pour d’autres constructeurs. Sono a ainsi présenté au Salon d’Hanovre en septembre dernier des solutions pour courir de panneaux solaires des camions, des utilitaires, des remorques ou des bus.
Sono se donne donc aujourd’hui 50 jours pour sauver le projet. Ou plutôt donne au public et à ses clients potentiels 50 jours, en lançant la campagne #saveSion. Durant ces 50 jours, Sono espère convaincre 3500 personnes ayant déjà une précommande de la transformer en commande ferme moyennant un acompte. Cet acompte ne sera encaissé que si la campagne est un succès et propose en contrepartie une réduction sur le prix final allant jusqu’à 3000 euros.
Sono rappelle que le développement de la Sion a couté moins de 500 millions en 5 ans, soit moins de la moitié du coût habituel pour développer une voiture de grande diffusion. Le portefeuille de commandes, ou plutôt de précommandes, est plutôt bien fourni : 21 000 pour des clients particuliers, soit un potentiel de 465 millions d’euros de chiffre d’affaires. On y ajoutera 22 000 commandes de la part de flottes, pour 600 millions d’euros.
En 2019, Sono avait déjà levé 50 millions d’euros via une opération de financement participatif.
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D’un côté un projet Lightyear 0 déjà en construction a un prix très élevé mais avec un objectif probable de rentabilité. De l’autre un projet un peu trop bisounours avec en premier lieu un projet trop social et pas assez économique. Il faut aussi du réalisme cela fait trop longtemps que Sonos n’avance pas assez vite. Il est trop tard. Il ne sera pas le dernier à jeter l’éponge comme Lucide n’est pas a l’abris de le faire.
Alors quand on voit Stellantis s’occuper uniquement du rendement sans investir suffisamment sur l’électrification on se dit qu’ils jouent dangereusement avec le feu!
Ce n’est pourtant pas faute de l’avoir dit, dans ces colonnes, avec quelques autres, ce qui nous a même valu l’exclusion du forum….
Pour ” séduisant ” qu’il puisse être, ce projet Sion était voué à l’échec, pour une raison simple, mais ” triviale”, l’économie.
Il était et RESTE TOUJOURS, impossible d’avoir un coût de production, tel qu’annoncé par ses promoteurs, surtout pour une petite série…
En clair, les appels aux dons sont clairement une arnaque, dès lors qu’on examiné froidement les données financières, et d’ailleurs, le site automobile propre a singuliérement manqué de prudence, dans la mise en avant de ce projet et de ses promoteurs, préférant censurer ceux qui mettaient en garde sur le forum…
L’appel au secours ne changera rien, pour ceux, qui de bonne foie, ont crû au projet, et vont y laisser leur argent versé.
Le titre de la New, aurait dû être,: Encore un appel au secours, de Sion, , dont on ne peut que prédire l’inutilité …
Dommage, le concept était pas mal pour les régions ensoleillées (sud est de la France ou plus au sud encore), permettant de ne recharger sur une prise que plus rarement et donc ouvrir la possibilité à ceux qui ne peuvent pas recharger à domicile d’avoir un VE.
Le prix annoncé reste aussi assez faible malgré une production européenne, mais visiblement ça ne doit pas assez marger pour les investisseurs (ce qui en dit long sur les marges que doivent faire ceux qui n’ont pas de soucis à trouver des investisseurs….)
Rien d’étonnant en effet. Toutes ces start-up qui pensent pouvoir faire comme Tesla, partir de rien et devenir un grand constructeur automobile. Ils oublient juste deux choses: Tesla n’avait pas de concurrent, et les moyens quasi illimités de Musk.
Le contexte économique actuel aura raison d’un grand nombre d’entreprises du secteur automobile et Sono risque de ne pas faire exception, vu sa relative fragilité financière.
Aujourd’hui, beaucoup de constructeurs misent sur les précommandes, mais l’acheteur final préfère le concret, avec des véhicules disponibles immédiatement ou rapidement, avec un bon de commande clair et précis…c’est à dire un vrai contrat entre acheteur et vendeur.
Ce qui est triste quand ils envisagent de rester fournisseurs de technos pour les autres c’est qu’ils l’envisagent sur le seul truc qui avait aucun sens dans leur projet (et qui en est sans doute la principale raison d’echec) : les panneaux solaires sur véhicules.
N’ont ils pas eu le temps de faire quelques bilans carbone et simulation de rayonnement incident moyen pour voir que c’est déjà pas évident à rendre positif sur les installations fixes?
Le nom pourri de la voiture présage du pire.
Je suis plutôt étonné de voir certains étonnés. La voiture solaire…
Ou quand on veut passer de la phase prototype machine de rêve à la phase industrielle. Et là on passe dans le concret de la réalité économique. C’est malheureusement la finalité de beaucoup de startup ambitieuses peut être dopées par l’enthousiasme médiatique pas toujours au fait des réalités techniques lors de la chasse aux investisseurs.
et sinon qu’est ce qui se passe pour ceux qui ont déjà versé un acompte ?
C’était couru d’avance. La voiture a déjà beaucoup augmenté en tarif depuis les premières annonces, notamment la batterie passée de 4000 à 9500 euros. C’était évident que 4000 euros pour une batterie de cette taille ne serait pas tenable, on se demande comment ils ont pû avoir un quelconque financement avec un projet aussi irréaliste. Pour le prix de la voiture hors batterie, même donne, comment pouvaient-ils espérer tenir le tarif initialement annoncé de 16.000 euros pour un SUV dont ils sous-traiteraient la fabrication (coût supérieur fatalement) ?
Encore un financement participatif !
Mais que font les banques ?
N’est ce pas leur rôle de développer l’industrie ?
ah, c’est vrai, elles préfèrent financer les énergies fossiles : 350 milliards de $ entre 2016 et 2021 pour les banques françaises et plus de 4 500 milliards pour l’ensemble des banques !