La Pulse est l’équivalent chic de la variante Brabus. Les deux moteurs permettent d’avoir quatre roues motrices.
Dévoilée il y a plus d’un an, la Smart #1, un SUV compact 100 % électrique, arrive enfin dans les concessions. Pour rappel, il s’agit du premier modèle du Smart “nouvelle formule”, une collaboration entre Mercedes et Geely.
Quatre finitions sont déjà au catalogue, avec au sommet la sportive Brabus. Sa particularité ? Deux moteurs, un sur chaque essieu, ce qui donne quatre roues motrices. Mais ce privilège sera bientôt partagé avec une autre variante, la Pulse. Celle-ci se place ainsi comme la #1 à deux moteurs luxueuse.
Sur la Brabus, on a un bloc arrière de 200 kW, comme sur les versions propulsions, et un bloc avant de 115 kW. Mais Smart laisse un flou sur la puissance de la Pulse. Indication tout de même : le 0 à 100 km/h est réalisé en 4,5 secondes ici, contre 3,9 secondes pour la Brabus. Le duo de moteurs permet d’avoir une capacité de remorquage de 1600 kg.
On retrouve la batterie de 66 kWh, qui donne une autonomie de 400 km. Le modèle est équipé d’un chargeur embarqué 22 kW. Pour la recharge maxi, c’est 150 kW.
En tant que variante luxueuse, la Pulse fait le plein d’équipements, avec la vision 360°, la vision tête-haute 10 pouces et le toit panoramique. Le prix pour le marché français n’est pas encore connu.
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Les deux moteurs en 4*4 pour les électriques pourraient faire l’objet d’une discussion particulière tant la solution est logique : en thermique, un 4*4 c’est 3 différentiels, une transmission mécanique, du poids, de la perte d’efficacité et la quasi impossibilité de gestion différente des trains AV et AR, rien de celà en électrique.
Sans forcément parler de franchissement tout terrain, d’expérience, le 4*4 électrique apporte de l’agréement de conduite, une excellente et plus sûre récupération à la décélération, une très bonne tenue de route sur sols glissants (où la gestion est une “simple” question de logiciel). C’est sans doute les raisons pour lesquels l’Outlander ancienne version a fait un tabac notamment au Canada et pour lesquels nos amis d’outre atlantique ont précommandé en masse la nouvelle version (mesurée à 68 km réels d’autonomie électrique pure avec des températures jusqu’à – 10 !). Pour moi, j’ai l’ancienne, c’est super, et malgré son gabarit -volume bien utile – je fais un plein de 20l toutes les 5 semaines sauf quand j’ai des trajets de plus de 100km, tout le reste en zéro émission, je reste persuadé qu’un hybride rechargeable “raisonnable” est la meilleure des solutions de transition sauf en zone urbaine pure pour laquelle il faudrait plus favoriser les petites et moyennes électriques au lieu de dépenser des fortunes à subventionner une course à la grande autonomie qui en l’état de la technologie va droit dans le mur des matières premières .
donc SUV 4×4 tout terrain ?
ou SUV 4RM sans capacités tout terrain
J’avoue m’y perdre un peu entre les SUV 4×4 tout terrain, les 4×4 pas tout terrain, mais tout chemin sans oublier les SUV 4RM mais sans aucune capacité à sortir du macadam