Commercialisée à partir de 21.600 € dans sa version d’entrée de gamme, la petite électrique tchèque tombe à moins de 16.000 euros une fois appliqué le bonus écologique.
Alors que Seat annonçait il y a quelques jours les prix de la Mii Electric, Skoda en fait de même avec sa Citigo. Sans surprise, les tarifs de la micro-citadine tchèque se révèlent très proches du modèle de Seat. Déclinée en deux niveaux de finitions, Ambition et Style, la Citigo e iV débute à partir de 21.600 € batterie comprise et hors bonus gouvernemental.
En matière d’équipements, la finition Ambition reçoit de série la navigation mobile « Move & Fun » (à utiliser avec son smartphone), le Lane Assist, la climatisation automatique, les feux de jours à LED, les vitres électriques à l’avant et un câble de recharge mode 3 de 16 A.
Commercialisée à partir de 22.870 €, la finition Style y ajoute la connexion Combo CCS pour la charge rapide, un « petit » pack cuir (volant, levier de vitesse et frein à main), les sièges chauffants réglables électriquement, les jantes alliages 16 pouces noires Scorpius, l’éclairage d’ambiance et un système audio à six hauts parleurs.
| Finitions | Prix TTC hors bonus |
| Skoda Citigo e iV Ambition | 21.600 € |
| Skoda Citigo e iV Style | 22.870 € |
Moins de 6000 euros avec les aides complémentaires
Alors que le bonus gouvernemental permet déjà de faire tomber son prix à moins de 16.000 euros, la Citigo électrique pourra être encore moins chère grâce aux aides complémentaires. La prime à la conversion peut ainsi ajouter entre 2500 et 5000 d’aides supplémentaires selon les cas de figure.
A cela s’ajoutent les subventions apportées par certaines collectivités. En Ile de France, l’opération « Rouler Propre » de la Métropole du Grand Paris permet d’obtenir 6000 euros en plus. Selon les calculs de Skoda, le cumul de l’ensemble de ces aides permet de bénéficier d’une aide allant jusqu’à 17.000 euros. De quoi faire chuter le prix de la petite électrique tchèque à moins de 6000 euros dans sa version « Style ».
265 km d’autonomie
Si la présence du connecteur Combo diffère d’une finition à l’autre, le reste de la configuration technique demeure identique. Animées par un moteur de 83 chevaux autorisant jusqu’à 130 km/h de vitesse maximale, les deux versions reçoivent ainsi un pack batteries de 36,4 kWh.
En termes d’autonomie, le constructeur communique sur 265 km en cycle WLTP.
En France, les premières livraisons de la Citigo e iV sont attendues pour janvier 2020.
Quel refroidissement batteries à toujours préciser, car primordial l’été en villes surchauffées si pas de ventilation suffisante en d’énormes embouteillages : le futur quoi !
comme quoi il est possible de vendre a des prix abordable…
ça change des constructeurs qui se gavent.
Attention c’est une 4 places, pas 5…
Y’aura une lld prévue ? Genre 150€/mois sans apport, enfin si 6000€ mais absorbés par le bonus gouvernemental
ça n’a peut-être pas trop d’importance, mais il faut rappeler que le bonus gouvernemental pour l’achat d’un VE de 21600€ batterie comprise est de 5832€ et pas 6000€.
En effet le bonus est plafonné à 27% du prix d’achat.
L’état est spécialiste pour prendre en compte les autres aides dans le calcul du prix d’acquisition (crédit d’impôt).
Je me rappelle que la région Rhône-Alpes avait du rebaptiser son aide à l’achat de panneaux PV en aide à la production sur 6ans pour que l’aide de l’état ne soit pas réduite.
Il faudrait donc vérifier que le bonus gouvernemental plafonné à 27% ne tiennent pas compte des aides locales pour un prix final d’achat en-dessous de 22222€ avant déduction bonus gouvernemental.
Les sièges ne son pas chauffants, juste réglables en hauteur…mais les rétroviseurs sont chauffants et électriques! C’est sûr la Seat Mii que les sièges le sont…
Pour la batterie c’est 36,4 kWh de capacité brute et 32 de capacité nette utile…
Mais qu’attendent tous les constructeurs (Peugeot avec la C3 et autres…!!!) pour faire de même et mieux encore : en portes latérales AV/AR, caméra rétroviseurs grand angle, frein d’urgence piétons, vitesse régulée et vision des panneaux, caméras arrière servant aussi aux angles morts (surveillance et alerte du conducteur distrait ou endormi), pompe à chaleur, sièges chauffants, batterie 2VG . On n’en demande pas plus, sinon qu’avec un 115 sur autoroute pour 250 km parcourus en mode éco… l’hiver, charge rapide 100 kW !
Ce ne seront pas nos enfants urbains à cancers « stabilisés » qui conduiront leurs véhicules « SUe-Vêt »… (vie-êtes ?), si même pas capables de travailler avec les hérédités foireuses des alcooliques / drogués des villes et des campagnes devenues immobiles et pleines de malades !§!
ON Y EST ! Il n’y a presque plus que les ambulances et assistances à la personne à se bouger en milieu… « rut-râles » !§!
Ouvrons les yeux !
Finies les comédies urbaines !
RETOUR AU VRAI SAIN D’ABORD, plein de COMME AISE DITS !!!
Entre les trois « triplettes » VW qui vont sortir, les options sont différentes d’un modèle à l’autre. Alors pour essayer de m’y retrouver, j’ai créé ce tableau de comparaison des trois voitures : https://docs.google.com/spreadsheets/d/1vR0DnvNNLMfZYbD-zZHYtsi532JVl4l_fpDbUbaXGzQ/edit?usp=sharing
Pour le moment, on n’a les prix que pour la Seat. J’ai ajouté les prix de base de Skoda, mais sauf erreur de ma part, il n’y a pas le configurateur ni le catalogue pour connaître les prix complets. Et toujours rien en France pour Volkswagen.
Pour connaître les options et fonctions proposées effectivement, je me suis basé sur les autres pays qui proposaient les voitures, donc l’Allemagne pour l’e-Up et la Suisse pour la Citigo. Les options payantes dont on n’a pas encore les tarifs en France sont indiquées avec des xxx. ✅ indique les équipement de série, et ❌ ceux qui ne sont pas disponibles même en option.
Enfin, je n’ai mis que les éléments qui distinguent les voitures. Les équipements de série sur les trois modèles ne sont pas dans le tableau.
N’hésitez pas à ajouter un commentaire si j’ai fait une erreur, je corrigerai.
Tous ces nouveaux VE qui arrivent, juste pour 2020 comme par hasard. Enfin « ils » ont besoin de vendre du VE.
Si vraiment vous voulez voir les prix baisser, au lieu de réclamer sans cesse des « aides », essayez plutôt de ne pas vous précipiter sur les nouveautés. Surtout si vous avez déjà un VE. Et si vous n’en avez pas, le marché de l’occasion commence à devenir intéressant.
Moins on se jettera sur les nouveaux VE et plus vite leur prix chutera. Tant qu’il y a des tonnes de gens inscrits sur liste d’attente, ils ne feront aucun « effort » sur le tarif.
C’est valable pour tous modèles de VE.
« Moins de 6000 euros avec les aides complémentaires », méchante coquille !
Sur ma i3 27 kWh utiles, autonomie wltp = 235 km
Au quotidien sans autoroute, mon autonomie tourne l’été à 220-230 km
Sur autoroute à 110 km/h, ça descend à 180-190 km.
L’hiver je perds en autonomie 20-30 km (pas de pompe à chaleur) ; si long trajet, j’utilise alors le siège chauffant qui consomme peu et réduit moins l’autonomie (10-15 km).
A mon avis avec cette Citigo 265 km wltp, vous pouvez tabler sur :
– route été : 250 km
– autoroute été 110 km/h : 200 km
– hiver siège chauffant : – 15 km
Point à vérifier : puissance recharge qui a l’air de plafonner à 30-40 kW réel sur une charge
Donc compter au moins 3/4 d’heure pour recharger 80% de la batterie sur une borne Ionity.
Les longs trajets > 500 km sur autoroute vont devenir longs.
Question aux possesseurs de VE : 260km d’autonomie est suffisant pour faire, occasionnellement, de longs trajets sur autoroute ? (Moyennant planification pour les stations de recharge, bien entendu)
32 33 kWh utiles de batteries donc elle fera ses 200 km voire plus (240 250) l’été hors autoroutes (certains passeront même les 270 voire 300..). L’hiver par contre 150 à 180 km je pense…Selon le chauffage…
Sièges chauffants OK
Mais CHAUFFAGE par : résistance électrique ? Pompe à Chaleur ? Liquide du système de refroidissement des batteries ? Car sur les IOns CZeo IMIEV c’était le point noir l’hiver, même si cette eCitigo a bien plus de batterie (32 33 kWh utiles). Et sur la eGolf la PAC était une option à 1000€…
…le paradoxe de ces aides cumulable c’est qu’on a presque envie d’acheter une vieille bagnole polluante pour ensuite la mettre à la casse et toucher les aides ! Les aides du Grand Paris étaient limité à seulement 1000 dossiers, êtes vous sûr que c’es toujours d’actualité ?
Si quelqu’un a la doc complète en PDF avec les packs d’options je suis preneur.
Mon concessionnaire est a la rue, il est a peine au courant que ce modèle va sortir.
Jolie petite bagnole. Je lui souhaite beaucoup de succès et j’irais l’essayer.
j’comprends l’idée de la réduction des coût en utilisant son propre smartphone, c’est assez malin, mais d’après la photo j’ai l’impression que le support prévu pour le phone ne possède aucune possibilité de connexion de recharge (et utiliser le gps du phone ça consomme beauuucoup…) ce qui se traduit donc par un fil disgracieux qui va courir le long de la console centrale pour se connecter sur un port usb qui, j’imagine, est situé au niveau du levier de vitesse et là pour le coût c’est nettement moins malin… Ou alors ils ont judicieusement placé un port USB qu’on ne voie pas juste derrière le support et là ok
Donc, c’est un véhicule à plus de 21.000 €. Le temps où l’Etat français arrêtera de doper les constructeurs, ça fera mal…
Bref, 21.000 € pour une « toute » petite citadine…. TROP CHER !!!
Mon salaire n’a pas augmenté par rapport aux prix des voitures. Dommage…
» les chauffages chauffants réglables électriquement » sérieux y a des fois ce serait bien de vous relire avant de publier…
C’est comme la Seat une e-up déguisée
Sinon vous avez les triplette ion/C0 chez PSA, moins bien et plus chère :
26900 TTC hors bonus.