Présentée par certains constructeurs et concessionnaires comme une garantie incontournable pour leur durée de vie, la location des batteries de traction des voitures électriques peut poser quelques problèmes lors de la revente du véhicule. Témoignage !
Location imposée
Trois constructeurs ont imposé dès le départ la location de la batterie de traction à l’achat d’un véhicule électrique de leurs gammes : Renault pour ses Zoé, Twizy, Fluence et Kangoo Z.E., Bolloré pour ses Bluecar et dérivés dont la Bluesummer, et Smart pour sa Fortwo ED.
Citroën est entré dans la danse, mais uniquement et par la force des choses avec la E-Méhari qui n’est autre qu’une Bluesummer relookée et rebadgée des chevrons. Smart est le premier des 3 constructeurs à proposer désormais aussi la vente du pack avec la voiture pour ses nouvelles Fortwo et Forfour électriques.
Sujet brûlant
La location imposée des batteries est un sujet particulièrement brûlant qui soulève facilement les passions. Les différents articles que j’ai publié ici et là sur le sujet trahissent ma prise de position contre ce système.
Que la location du pack soit possible avec l’achat de la voiture, soit ! L’électromobilien peut alors faire un choix en fonction de l’état de ses finances et de la souplesse qu’il souhaite mettre en jeu pour le règlement du véhicule. En revanche, imposer la location rigidifie les conditions d’acquisition, ce qui n’est pas du goût de tout le monde. On peut estimer que les constructeurs qui pratiquent ce scénario de façon exclusive ont perdu des clients. Dans quelles proportions ? Mystère !
La Zoé
Quoi qu’il en soit, la location des batteries imposée par Renault n’empêche pas la Zoé de caracoler en tête des ventes du marché branché en France. Mais ne nous trompons pas : ce scénario n’a jamais été un facteur dopant de son succès !
Prétendre le contraire, ce serait un peu comme soutenir qu’un pâtissier qui n’accepte comme moyen de règlement de la part de ses clients que les espèces, interdisant l’usage des chèques et des cartes bancaires, bénéficierait d’un meilleur chiffre d’affaires au final. En pratiquant de la sorte, notre artisan ne comptera pas davantage de clients. Il en perdra même qui n’auront, par exemple, pas toujours la monnaie sur eux. Mais si ses pâtisseries sont excellentes et que la maison est réputée, il pourra tout de même développer son commerce de façon satisfaisant, voire florissante.
La location des batteries facilitent la (re)vente…
Me sachant contre le principe de la location imposée des batteries à l’achat d’un véhicule de la gamme Z.E., Vincent Carré avait demandé à me rencontrer pour débattre du sujet en septembre 2013. Il était alors directeur commercial du programme ZE du Losange, et moi rédacteur en chef d’un Webzine pour un site qui a choisi d’aborder la mobilité durable sous un autre angle.
En fait de débat, il s’agissait surtout d’un monologue. Premier argument avancé par le dirigeant : « Nous ne voulons pas que des clients aient des motifs de se plaindre des batteries de leur voiture électrique ! », dans un contexte particulier, celui d’un manque de recul suffisant en matière de longévité des accumulateurs au lithium.
Second argument de Vincent Carré pour justifier la position du constructeur : « La location des batteries lève les craintes de revente du véhicule sur le marché de l’occasion ». Puisque que le contrat est transmissible, « le vendeur peut donc espérer un meilleur prix de sa voiture », avait-il complété.
…vraiment ?
Ce n’est pas une Renault Zoé que notre lecteur Christian Lenoir a dû vendre en acceptant dans l’urgence un prix inférieur de plusieurs milliers d’euros à la cote, mais une Nissan Leaf flex en finition Acenta. « Le conseiller commercial m’avait recommandé de choisir la location des batteries, une formule qui se voulait rassurante sur la pérennité du pack des batteries », se souvient-il.
« A l’époque, début 2015, j’ai suivi ce conseil par précaution, pour bénéficier du remplacement de la batterie en cas de problème », complète-t-il. « Au bout d’environ 2 ans et demi et 34.000 kilomètres parcourus, l’autonomie est toujours là et la batterie n’a pas rencontré le moindre problème », témoigne-t-il.
Raison de la vente
« Si j’ai mis ma Leaf en vente, c’est pour une raison simple : jusqu’à présent, je l’utilisais comme seconde voiture, mais je souhaite désormais faire de mon VE mon véhicule principal », justifie notre interviewé.
« Pour cela, j’ai besoin d’une autonomie de 200 kilomètres disponibles même en hiver ; La Leaf, dont j’étais d’ailleurs plutôt globalement satisfait, n’avait que 130-140 km d’autonomie et un coffre pas très pratique », plaide-t-il. « Puisque j’avais fait le choix de ne plus prendre de location de batterie avec l’achat du véhicule, pas question d’opter pour une Renault Zoé. Et pour une autonomie qui se réduit plutôt raisonnablement en hiver, j’ai fait le choix d’une coréenne à batterie lithium-ion polymère : une Hyundai Ioniq », poursuit-il.
Fixation du prix de vente
« Afin d’estimer le prix de revente de mon ancienne voiture électrique, je suis allé faire une estimation sur le site Internet de la Centrale », explique Christian Lenoir. Pour une Nissan Leaf Acenta flex de février 2015 avec 34.000 kilomètres au compteur, cette application de référence donne encore une cote de 13.462 euros. Pour info, la même voiture sans location de batterie est évaluée à 14.527 euros. Soit une différence relativement modeste de 1.065 euros, au bénéfice de cette dernière.
« Sur LeBonCoin et Automobile Propre, j’ai déposé une annonce avant l’été avec un prix inférieur à la cote, d’abord 13.200 puis 12.900 euros, en pensant accepter 12.500 euros », révèle notre interlocuteur.
Des acheteurs découragés
« Suite à mes annonces, je n’ai eu de contact qu’avec 2 personnes sérieusement intéressées mais finalement découragées par la location de batterie. La première était en région parisienne et comptait l’utiliser pour un fort kilométrage annuel. Mais à 122 euros de location mensuelle de la batterie pour 25.000 kilomètres maximum selon les termes du contrat Diac, à condition de s’engager sur 36 mois et en ayant à acquitter 5 centimes TTC du kilomètre supplémentaire, mon premier acheteur potentiel a trouvé que le loyer était dissuasif. Même chose pour le second qui avait besoin d’exploiter comme moi la Leaf avec environ 15.000 kilomètres à parcourir à l’année. Dans ce cas, le loyer mensuel serait resté à 86 euros. L’acquéreur potentiel a estimé que ce n’était économiquement pas avantageux par rapport à sa voiture thermique actuelle », détaille Christian Lenoir.
« L’obsolescence accélérée par les meilleures autonomies proposées sur les nouveaux modèles ne facilite pas la revente en occasion », déplore-t-il.
Pas moyen d’en sortir !
« Pour faciliter la vente, j’ai pensé racheter le contrat de location de la batterie, mais il m’a été répondu que ce n’était pas possible d’en sortir : une fois que la voiture a été vendue neuve avec un tel contrat, c’est pour la vie de la voiture ; c’est un contrat léonin », prévient notre interlocuteur.
Tant que l’engin n’a pas changé de propriétaire, la location des batteries continue à courir. « Pire encore : alors que j’ai prévenu la Diac le 7 août dernier, jour même de la vente, afin que les prélèvements soient suspendus de suite, mon compte a encore été débité en août et septembre, m’obligeant à faire établir une opposition auprès de ma banque », raconte-t-il, amer. « Au 27 septembre, je n’ai toujours pas reçu de la Diac les documents formalisant la résiliation de mon contrat », se désole-t-il encore.
De 17.400 à 8.880 euros
« Dans l’urgence, j’ai effectué une simulation via le site www.vendezvotrevoiture.com. C’est un site allemand qui propose en France d’être mis en relation avec des revendeurs professionnels. La première réponse était intéressante : 17.400 euros ! Mais quand j’ai indiqué que ma Leaf était attachée à un contrat de location de batterie, le prix a dégringolé à 8.880 euros ! », nous fait remonter Christian Lenoir.
C’est quasiment la moitié du montant de la proposition initiale. On est loin des 1.000 euros et quelque de delta annoncés par La Centrale ! « Comme j’étais dans l’impasse et que personne autour de moi n’était rassuré à s’engager dans un contrat de location des batteries, j’ai dû accepter l’offre sacrifiée », s’exclame-t-il.
Et pour une Zoé ?
Pour une Renault Zoé ou tout véhicule électrique qui n’est vendu qu’avec la location de la batterie, le problème serait sans doute différent. Bien sûr, le risque que les prélèvements ne soient pas arrêtés rapidement existerait, comme c’est aussi le cas lorsque l’on paye son téléphone, son électricité ou ses impôts de la sorte. Les émetteurs de ce type de moyens de paiement sont souvent lents à intervenir. Mais pour le prix de revente, il n’y a pas deux poids et deux mesures. Pas question alors pour les acheteurs professionnels d’opposer un tel argument pour faire chuter le prix.
Il serait intéressant que ceux qui ont vendu leur Zoé complètent le présent article en postant dans les commentaires leur propre expérience. De même pour ceux qui, comme Christian Lenoir, ont eu à revendre une voiture avec location de batterie pour un modèle qui existe aussi à l’achat intégral.
Certitudes
Pour notre interlocuteur, « une voiture électrique ne devrait être proposée qu’à la location ou à la vente complète ». Un point n’a d’ailleurs pas été abordé au sujet de la location de la batterie, c’est qu’un rejet par la banque du prélèvement associé, pour une raison ou une autre, donne au constructeur un motif pour bloquer à distance l’utilisation du véhicule.
Christian Lenoir s’interroge en outre sur le fait que « le loyer mensuel à acquitter pour la batterie reste le même pour toute la durée de vie du contrat, voire de la voiture ». A ce sujet, pour les anciennes Citroën Saxo et Peugeot 106 électriques, entre autres, le montant des loyers étaient régulièrement revus à la hausse, ce qui finissait par rendre la formule de moins en moins intéressante pour des voitures qui prenaient de l’âge et du kilométrage. Un bon moyen pour les écarter de la route !
Enfin, notre interlocuteur tient à dire ceci, en conclusion : « Quand on est un électromobilien convaincu, on paye facilement 10.000 euros de plus pour acheter un VE en comparaison avec un modèle similaire thermique. On participe ainsi à la recherche et au développement de ces voitures. Lorsqu’on se déplace assez loin de chez soi, on s’arrache les cheveux pour recharger nos VE pour des raisons de bornes, de connecteurs et de badges adaptés ou pas. En raison de tout cela, les constructeurs devraient témoigner de davantage de sollicitudes à notre égard ! ».
Automobile Propre et moi-même remercions vivement Christian Lenoir de nous avoir proposé spontanément son témoignage pour rédiger le présent article.
Moi j’aurais bien acheté une Zoe pour soutenir l’industrie nationale, mais lorsque j’ai constaté que la locbat me coûterait davantage que ce que je consommais en SP 95 avec l’automobile précédente, je me suis tourné vers l’achat d’un autre modèle. Je suis bien content, car je n’avais pas pris en compte tous les inconvénients supplémentaires si bien décrits dans cet article. Merci beaucoup !
Se baser sur la cote de la Centale c’est deja une grossiere erreur en effet la Centrale a tout interet a surcoter les vehicule pour motiver les acheteurs a payer 30 euros pour publier une annonce d’un vehicule a plus de 10000 €… D’autre part il faut savoir que les cotes sont difficiles a determiner a cause des bonus qui varient au cours des annees raison pour laquelle la cote des vehicule recents est quelquefois superieure a la valeur neuve… Il est en effet impossible de proposer une cote inferieure a celle de l’annee precedente meme si le prix paye… Lire la suite »
La leaf batterie incluse cote donc 1000€ de plus que la leaf batterie louée! Pourtant à l’achat la différence étant largement plus grande il me semble. Donc peut-être pas si mal la location de la batterie non?
L’article explique pourtant clairement que la côte n’est pas le prox de vente, puisqu’au final la version en location a été vendue près de 5000€ de moins que ce que la côte prétendait. Il y a donc un delta de près de 6000€ avec la version sans location (si la valeur de revente est identique à la côte donnée) et même plus si l’on s’en tient à la proposition faite à 17400€… soit 8600€ d’écart !
Vous prenez les chiffres qui vous arrange.
je comparais juste les cotes établies par un même site, deux chiffres comparables donc.
La proposition à 17400€ du site « vendezvotrevoiture » n’est là que pour appâter le client, à aucun moment ils ne la reprendront à ce prix (celle-là ou une autre, thermique ou pas, ils proposent un prix important pour vous faire venir et une fois sur place ils vous expliquent qu’il y a une rayure là, une jante abimée etc ce qui justifie finalement 5000€ de moins)
Je ne prends pas les chiffres qui m’arrangent, je dis juste qu’il y a une différence entre la côte annoncée par des sites divers et le prix réel payé par des acheteurs potentiels… Or un acheteur sera prêt à payer plus pour une voiture sans locabat, ce qui est absolument logique, non ?
Tout se calcule…c’est du cas par cas.
Toujours l’absence de choix en France pour les Zoés Locbatt imposée. En Belgique on peut acheter la batterie mais c’est 8500€ de+, elle est garantie 8 ans ou 160 000 km et n’est changée par Renault qui estime seul unilatéralement que si elle descend en dessus de 66% (75% quand on la loue en France)
Bien content d’avoir choisi une LLD, pour le moment : on verra à la fin au moment de la rendre…
Je trouve que le « c’est du cas par cas. » résume très bien la chose.
D’après un CC Renault à Bruxelles, la batterie ne serait garantie que 2 ans. Qui a raison ?
Non c’est 8 ans dans les brochures officielles Zoé de Renault Belgique (page37). Ou 160 000 km. Et changement si moins de 66%.
si la batterie n’est garantie que deux ans et que la concurrence propose 5 ans a 8 ans de garantie avec des kilometrages de 200 000 km, il faut aller a la concurrence et ne pas tomber au piege d un prix d achat bas avec une location de batterie. je suis d accord avec les autres commentaire soit il faut louer le vehicule completement avec une loa de 3 ans (avec locabat) ou l acheter completement (sans locabat), mais jamais achat + locabat ça n a pas de sens, ça ne sera que des problmes a la revente
« Un consommateur a acheté en 2012 une Peugeot Ion neuve pour 11 285 €, grâce aux ristournes et bonus écologique. En 2017, notre automobiliste a parcouru 100 000 km. Il a donc dépassé les limites de la garantie. C’est à ce moment-là que sa batterie commence à faiblir. La voiture s’essouffle dès 30 km. Il se rend au garage confiant, pensant que le problème va être vite réglé. Mais il déchante. En réalité, il faut changer la batterie et elle coûte 17 750 €. Plus cher que le prix d’achat de la voiture, 5 ans plus tôt ! D’où ce… Lire la suite »
Article très surprenant de l’UFC Que Choisir.
Je doute qu’un tel article soit une commande de l’association française des constructeurs auto pour ralentir l’adoption des VE.
Il ne reste donc qu’une seule option: PSA ne souhaite pas assurer la maintenance des iMiev, ils proposent donc des prix de remplacement de batterie prohibitifs.
La vente de iMiev n’était donc que du pur greenwashing.
Je ne retrouve pas les coûts de remplacement de batterie de Nissan Leaf, mais de mémoire, aux alentours de 6 000 €.
Moins que çà de mémoire, dans les 5000 pour la 24
5500 € que pour le pack plus main d’oeuvre sur une leaf 24kWh récente sinon c’est 6000 €
OK merci.
Le problème, c’est que lorsqu’on achète un VE neuf, il est impossible d’obtenir la réponse à la question « combien coûte le remplacement de la batterie ».
Je l’ai vécu.Quand j’ai voulu revendre ma zoé pour acheter une nissan LEAF avec batterie incluse, j’ai galéré. Personne ne voulait du contrat de location, encore moins payer les frais de mise en place dudit contrat, ni client part ni concession.C’est vraiment pénalisant ce système.Finalement la 3eme concession nissan que j’ai vu a été la seule a bien vouloir reprendre le contrat de loc de batterie au nom du garage.De plus comme l’exemple ci dessus, ma zoé en 18 mois n’a jamais perdu en autonomie ni en capacité…Enfin je pense que cette promesse de changer la batterie en cas de… Lire la suite »
Bonjour. Nous avons avons rendu notre Zoé après 4 ans cet été. La batterie étant louée, nous avions opté pour la LOA concernant le véhicule. Cela nous semblait logique puisque la batterie était louée aussi. Nous pensions repartir sur une Zoé 40, même avec la location de la batterie, mais DIAC et Renault nous ont convaincu du contraire (nous avions signé le bon de commande, que nous avons fait annulé avant 7 jours). Nous avions oublié la reprise de notre ancienne Zoé lors de la signature pour la nouvelle: en questionnant Renault le lendemain, la reprise était le mini garanti… Lire la suite »
Tres bon choix. bravo
Si, le bonus profite au propriétaire de la voiture : Le concessionnaire. Vous n’êtes que le locataire en LOA, LDD … donc vous n’en profitez quasiment pas.
Avec le bonus les loyers sont moins chers
je crois que c’est possible d’acheter une zoe sans loc de batteries en Espagne!
Et en Belgique…
Oui mais 8500€ de plus et seulement 2 ans de garantie, du moins d’après le concessionnaire bruxellois qui m’en avait parlé. Et la garantie n’interviendrait que si la capacité de la batterie est en-dessous des 66% (à confirmer).
Pas 2 mais 8 ans de garantie ou 160 mkm. Page37de la brochure officielle Renault Zoé de janvier 2017. En téléchargement.
la legislation devrait intervenir et obliger les vendeurs a fournir un minimum de 5 ans de garantie avec au moins 100000 km et une capacite de 80 % conservée.
« les constructeurs devraient témoigner de davantage de sollicitudes à notre égard ! » : Haha ! Vous parlez bien des industriels et multinationales qui n’ont que deux buts : croître et faire des bénéfices ?
Toute ces remarques me confirme que pour les années à venir je conserverait m’à VT SP95E10, qui consomme peut, me permet de rouler avec un kilométrage illimité et sans craindre une borne de charge défectueuse, avec le badge qui ne correspond pas ou avec une autre VE ventouse sur la seule borne de charge à 100 km à la ronde, et surtout ne me coûte rien quant elle ne sort pas de mon garage.
Alors OUI à un modèle non polluant le jour ou il seront au niveau des VT, dommage mais pas d’autre choix possible pour l’instant.
Comme ça on ne se pose pas de questions, on continue tranquillement de faire vroum vroum en se moquant des autres qu’on empoisonne gentiment. Et on dit que c’est juste la faute au système VE qui n’est pas assez séduisant.Et le nourrissage du jihad se poursuit aussi. Attention, les ouragans aussi vont remonter vers le Nord. Mais moins vite que les moustiques.
Dans le combat qui oppose la vraie vie à l’utopie, l’utopie n’a jamais gagné.
Je suis dans le même cas que Bernard, je passerai au VE le jour où il pourront offrir les mêmes prestations que loin mazout actuel.
Ma voiture n’est pas un mode de vie ou un gadget mais un outil dont j’ai besoin au quotidien. Il m’en faut un efficace
JE possède un système de véhicule électrique avec un kilométrage illimité villes ou campagne et jour ou nuit,
Le problème, personne ne veut m, aidez à le développé,
Je suis à la recherche d, entreprises pour le développé.
Avec mon système vôtre véhicule sera comme celui que vous avez maintenant avec un achat de 10 à 20 % de plus de ceux actuels .Je vous mets mon émail si vous connaissez quelqu, un .???
EMAIL [email protected]
JE possède une idée géniale pour gagner de l’argent. Envoyez-moi 100€ et je vous expliquerai comment faire…
Tu fais des facilités de financement, je suis un peu court en ce moment
bien dit !!!
Quel rapport ?
Les FAITS sont là : une VE n’est capable aujourd’hui de remplacer ma voiture pour l’usage que j’en fait.
Ca s’arrête là, même si ça ne te plait pas.
Bernard : hausse du malus, + 4 cent minimum de taxe sur le SP895 (quasi +8 pour le gazole) et on n’en est qu’au début Chaque année, les taxes sur le SP95 et le gazole vont augmenter de plusieurs centimes par litre et par an. Si tu as une crit’air 2, à partir de 2020 çà va commencer à changer pour ton droit d’accès dans certaines villes et en cas de pic de pollution ton véhicule pourrait être interdit de rouler. Pour le moment, c’est peu traqué par les flics mais à venir (2019 ? 2020 ?) => radar identifiant… Lire la suite »
@jumper
On va surtout reparler de ton VP en ville bien avant.
Reportage ce midi sur France 2 sur Paris sans voiture, tous les gens interrogés autres que les automobilistes étaient satisfaits et il est souvent revenu le mot bruit dans leur discours.
Et j’ai adoré les blagueurs à vélo qui s’étaient faits une voiture en carton autour de leur vélo, à pisser de rire.
Moi j’ai vu à Paris des gens en vélo 🚲 se satisfaire de pouvoir rouler à côté des voitures polluantes, perso je trouve ça mauvais pour les poumons…
de faire du vélo? Oui, vaut mieux rouler en voiture ventilation fermée, çà résout tous les problèmes…
http://www.ccacoalition.org/en/news/bus-manufacturers-commit-bring-cleaner-%E2%80%98soot-free%E2%80%99-buses-20-megacities « Less than 20% of all buses sold globally meet the definition of soot-free, with the vast majority being diesel powered. Older generation diesel technology produces high levels of black carbon emissions, or soot, which are amongst the most dangerous pollutants for public health and a major contributor to climate change. The cleanest buses today can reduce these emissions by more than 99 percent. » Il est encore autorisé de vendre des bus sans FAP dans certains pays alors que c’est techniquement impossible en Europe depuis l’Euro4 (octobre 2006), sachant que certaines collectivitées l’imposaient avant en demandant des bus conforme aux… Lire la suite »
http://www.univers-nature.com/actualite/pollution-dechets/la-chine-adopte-les-normes-europeennes-de-pollution-automobile-53633.html
La Chine a adopté :
– la norme Euro 3 en 2007 (applicable depuis 2001 en Europe),
– la norme Euro 4 en 2010 (applicable depuis 2006 en Europe), c’est celle qui a vu arriver les FAP sur les diesel les plus gros.
Reste à savoir ce qu’il en est des bus mais quand on lit mon lien précédent, je pense que l’on a la réponse.
https://www.transbus.org/construc/kinglong_xmq6127.html
« Cet autocar possède une motorisation Cummins (Euro 5) »
Je ne fais pas de dessin concernant sa version d’origine (chinoise).
https://www.transbus.org/construc/yutong_tc12.html
« L’autocar TC 12 est propulsé par un moteur DAF couplé à une boîte de vitesses ZF »
Même remarque
Ca permet surtout de ne pas prendre un risque démesuré sur la route. Parce qu’entre un vélo et 1,5 tonne d’acier, le gagnant n’est jamais le vélo.
J’ai tenté le vélo la semaine dernière pour aller au boulot. On m’y reprendra pas, j’ai pas envie de faire une orpheline.
Ca m’a convaincu définitivement de ce que je pensais : la route n’est pas faite pour les vélos, ni même pour les 2 roues en général.
Les statistiques de la sécurité routière en sont d’ailleurs la preuve.
Il est prouvé que les pollutions des moteurs thermiques rentrent quand même.
Le site http://www.vendezvotrevoiture.com semble ne pas exister dommage car ce serait pratique quitte à sabrer le prix de sa voiture pour s’en débarrasser autant limiter le risque en la vendant à un pro…
En France, on atteint ce site à cette adresse : https://www.vendezvotrevoiture.fr/
Dans les CGV (https://www.vendezvotrevoiture.fr/cgv/), il est bien fait mention d’une extension en « .com » pour l’évoquer globalement.
Juste une question : Combien de temps va durer cette location obligatoire ?? 2 ans ? 5 ans ?
Les autres pays européens peuvent avoir le choix , alors pourquoi pas nous ??
Parce que les Français acceptent de se faire pigeonner.
Je ne vois pas en quoi louer une batterie en changeant de voiture tous les 3 ans est une arnaque alors qu’il faut plus de 5 ans pour la rentabiliser.
Faut arrêter de parler de pigeon sous prétexte qu’on ne comprend pas le marché.
Ben voyons … et l’exemple cité c’est du flan?
Effectivement, quand j’ai acheté mon VE l’année dernière j’hésitais entre une Zoé et une Kia; et l’aspect location de batterie a fait pencher la balance.
Et je pense que vous en êtes très satisfait !
C’est marrant que mes articles soient *systématiquement* mis en modération, suis-je black-listé comme n’ayant pas l’avis général ? Ou pas assez gentil pour les « journalistes » ? Va falloir que je change mon pseudo et mon IP, c’est à faire tous les 2 ans pour s’exprimer ici ?
meuhhh nooon, ça arrive à tout le monde pour des raisons inexplicables, mais après quelques minutes ou heures ton message apparaît quand même, la preuve ci-dessous!
Et même à moi-même, l’auteur de cet article.
La mise en modération automatique intervient certainement sur des mots contenus dans les commentaires.
En ce qui concerne mon message, j’ai 2 liens externes.
Le plus simple, lorsque l’on a un message long, ou que l’on hésite et revient fréquemment sur ce que l’on a écrit, est de faire un copier une fois le texte écrit, de sortir du blog, puis d’y revenir et de coller sa réponse: succès garanti!
Donc en résumé c’est mieux une batterie achetée car on peut trouver un gogo qui s’imagine que la batterie usagée est comme neuve et donc lui vendre à un bon prix. Hum, je vois… Je ne veux pas relancer le débat, bien que ce soit clairement le but de l’article, un petit troll durant le WE ça fait marcher la machine à clics sans trop se fatiguer à faire du journalisme, mais si vous ne trouvez que des défauts à la location pourquoi avoir acheté une Zoé ? Il n’y a pas assez de voitures électriques sur le marché ?… Lire la suite »
C’est plus facile de sortir d’un contrat de loc d’appartement que d’un contrat locbat!
simple, suffit de ne pas acheter Renault et c’est marre. Tu t’es fait arnaquer ? ben pour la prochaine fois tu sauras. Tu loues toute la caisse ou tu achètes tout le VE. Point
Absolument d’accord. On le sait dés le départ que les batteries sont louées, si malgré ça, il y en a qui veulent acheter la Zoe, faut assumer et puis c’est tout.
C’est sévère mais juste…
@DP69: « Donc en résumé c’est mieux une batterie achetée car on peut trouver un gogo qui s’imagine que la batterie usagée est comme neuve et donc lui vendre à un bon prix. Hum, je vois… ». Du pur sophisme, vraiment. Les freins à la sortie imposer par Renault/DIAC n’ont rien à voir avec le fait de pigeonner l’acheteur de son véhicule d’occasion. Vous défendez l’indéfendable. Une contrainte reste une contrainte, un verrou financier reste un verrou financier, quoique vous puissiez écrire. « elle écrase la concurrence »: simplement parce qu’il n’y a rien en face, pas parce que c’est le meilleur modèle. Pourquoi… Lire la suite »
Personne n’a jamais réussi à vendre sa voiture à la côte La Centrale !!! Comptez au moins 25% de moins !
Je confirme.
Il suffit de s’intéresser à la manière dont elle est construite pour en être conscient.
Il n’y a aucun professionnel qui se base sur cette cote pour estimer un véhicule.
Un professionnel se base sur la cote argus, inférieure aux prix du marché puisque c’est celle qui leur permet ensuite de dégager une marge à la revente, minorée de 15 %.
La dernière voiture que j’ai vendue, une Xsara, est partie à 7500 € chez un particulier, la cote que j’avais trouvé sur auto plus.
En reprise le concessionnaire chez qui j’avais acheté sa remplaçante m’en proposait 5200 €
Vous avez vendu une Xsara 7500 ? chapeau, vous avez triplé le prix des garages chevronnés !!! une xsara quelle qu’elle soit je ne pouvais en retirer plus de 2500 euros … en tant que garage !!!
Je partage le point de vue pour un particulier.
Par contre en entreprise, la location de batterie et l’électricité sont 100% fiscalement déductible (pas comme l’essence).
L’électrique, c’est aussi pas de TVS (Taxe sur les Véhicules de Société) à verser chaque année.
L’occasion avec location de batterie est interessante pour les artisans, les commerçants, les professions libérales, etc , mais visiblement ça ne ne sait pas encore…
Tu peux aussi déduire le prix de la batterie du VE sous forme d’amortissement, donc location ou achat ça revient au même
En temps qu’entreprise tu as encore plus avantageux : les VU avec cabine approfondie ou les dérivés VP, qui permettent de récupérer la TVA Donc une artisan, à moins d’être convaincu, fera le choix du thermique De plus ces avantages doivent être la cerise sur le gateau et non un argument commercial de la part des constructeurs qui calent leur prix en fonction des aides et avantages fiscaux Je suis artisan et mes tarifs sont les mêmes quels que soient les aides ou les revenus de mes clients Les vendeurs de voitures ont toujours joué sur les peurs de la… Lire la suite »
Moi aussi je me suis bien fait avoir à la vente de mon Twizy… et la Diac qui a continué à me prélever pendant plus d’un an alors que j’avais fait le nécessaire pour le changement de propriétaire, mais comme celui-ci ne leur avait pas répondu, ils continuaient de me prélever !!! Heureusement quand j’ai vu ça j’ai fait opposition sur les prélèvements, mais j’en ai été pour ma pomme pendant 6 mois où je n’ai rien vu passer. Ensuite des dizaines et des dizaines de courriers de relancer pour que je les paye car le prélèvement a échoué…
Plus jamais de ma vie je ne reprends un VE avec location de batterie
Quant à moi,après avoir fait constaté la perte de capacité de plus de 30% du pack batteries de ma FLUENCE (5 ans)voici un mois dans un garage renault certifié, je suis mené en bateau .Première réponse;je suis en fin de contrat location,mais par définition naturellement l’usure s’effectue prorata temporis et un contrat doit ètre respecté sur toute sa durée.Devant mon insistance, on me propose d’autre controles sur ma voiture(j’ai respecté à la lettre les révisions)mais le garage ne peut pas me répondre si cela sera à ma charge ou pas! En conclusion location de batteries à fuire car système captif… Lire la suite »
question : ce n’est pas l’entreprise Renault qui a lâchement laissé tombé tous les clients qui avaient cru en l’aventure des kangoo électriques première génération en prenant tous les risques ?
Ça en dit long de respect du client…
D’un autre coté, on ne peut pas gagner beaucoup d’argent en étant honnête et respectueux de ses clients, faut faire des choix…
Effectivement, lorsque j’avais envisagé d’acheter une smart fortwo-ED, le tarif élevé de la location de batterie m’avait dissuadé, son usage étant prévu uniquement en urbain pour de courts trajets.
De même avec la proposition d’un modèle d’occasion disponible en concession pourtant bien placé à 9.900 euros, la location de batterie fut un élément dissuasif.
Au final après un an d’attente, ce sera un modèle coréen pourvu d’une meilleure autonomie et vendue avec ses batteries garanties 8 ans ou 200.000 Km …
Très bel article!! Et surtout utile!!
Merci pour Christian Lenoir et pour le redacteur!!!!
MERCI!!!!!!!!!
Oui, un témoignage qui éclaire sur une situation compliquée (la revente) induite par une location de batterie. Le choix pour la Ioniq (qui garantie ses batteries 8 ans ou 200.000km) me semble indiquer que ce véhicule semble meilleur, mais est étonné du peu d’informations à son sujet (du moins pas assez reconnu) et de son volume de vente comparé à la Zoé (avec loc-bat). Donc, peut être que la location de batterie a un effet d’incitation à l’achat même si ça désavantage le client au bout du compte.
Et nous attendons toujours, depuis un an maintenant que Renault nous a annoncé que cela serait possible, de pouvoir enfin remplacer la batterie 22 kWh par une 40 kWh. Cela devient désespérant. Nous savons qu’il faudra sortir 3500 € + le prix d’une nouvelle carte grise. Nous attendons. Cette location forcée est du racket, mais nous le savions il y a 5 ans en réservant la Zoe. Nous avons seulement roulé 40 000 km en 54 mois (4 ans 1/2) soit 8900 km/an pour le contrat de base à 12 500 km/an. Avec la nouvelle batterie, et une autonomie réelle… Lire la suite »
Vous avez choisi la location considérant que c’est du racket ?
Toujours acheteur de véhicules des marques françaises et souhaitant acheter un véhicule électrique, je me suis dirigé « naturellement » vers Renault, au dernier Mondial de l’Automobile, avec la ferme intention d’acheter la nouvelle Zoé. Presque un an après, je peux dire que c’est le modèle unique de location de batterie qui m’a fait changer de décision au profit de la VW e-golf, même si son tarif est plus élevé à l’achat.
Ben oui, j’avais choisi la Zoe malgré ce racket. C’est comme avec l’administration fiscale, vous ne pouvez pas gagner contre elle, il faut payer ! Vous voulez rouler en électrique, et bien, payez ! En 2012, le choix était limité : soit une Zoe zen à 23 000 € + batterie à louer, soit une Leaf à 35 000 € batterie incluse. Je regrette de ne pas avoir préféré la Leaf … Maintenant, en 2017, l’offre de VE s’est diversifiée. Il y a aussi la HYUNDAY Ioniq, la VW e-Golf, la BMW i3 … etc sans location de batterie.
Acheter la batterie n’est pas forcément intéressant sauf si on garde la voiture très longtemps mais surtout, quand on sait qu’on va devoir louer la batterie, qu’est-ce qui peut bien motiver l’achat de la voiture ? Il y a une logique qui m’échappe là-dedans.
Surtout qu’il y a 5 ans, la revente d’un VE était encore plus hypothétique qu’aujourd’hui.
Vous vous êtes trompés, ça arrive… mais faut assumer, c’est pas la faute de Renault si vous n’avez pas bien pensé votre acquisition.
@ aixime J’espère garder mes VE longtemps :) Se tromper, oui cela arrive à tous, assumer ok… Mais je trouve que Renault aide bien certains de ses acheteurs de Zoé à se tromper en surfant sur la vague de l’envie de rouler propre et en ne proposant pas un vrai choix comme dans d’autres pays. Fin 2016, j’ai failli me faire avoir… Mon équation familiale automobile : 3 Renault – 1+ 1 Peugeot = + e-golf + (fin 2018 ou 2019 ) Tesla Model 3 ou Leaf 2 ou ? + ? en 2020… J’aimerais que Renault et Peugeot ne… Lire la suite »
moi pareil, fin 2015. J’étais parti pour acheter une Zoé, mais la location de batteries m’a dissuadé. Et ça s’est terminé comme toi, j’ai acheté une e-Golf, et je ne regrette pas ma décision !
Ben dis donc c’est le grand écart entre Zoe et e-Golf !
Pourquoi pas la Leaf ?
Bonjour,
La Ioniq est victime de son succès. Hyundai ne pensait pas arriver à en vendre autant en France. Les délais de livraison s’allongent et l’usine de fabrication n’arrive plus à suivre ! J’en possède une et la fait d’acheter une batterie garantie 8 ans ou 200.000 km me rassure complètement, sans oublier que la voiture elle même est garantie 5 ans kilométrage illimité !
Acheter une zoé pour payer autant par mois que lorsque je roule en thermique, n’était pas intéressant.