Rendu possible depuis le 4 avril 2020, le rétrofit électrique est éligible à la prime à la conversion. La métropole de Grenoble et la région Ile-de-France proposent de compléter cette subvention par une aide supplémentaire dont les contours ont évolué.
Prime à la conversion : petit rappel
Le bonus gouvernemental ne concerne pas encore le rétrofit électrique, à l’inverse de la prime à la conversion.
A condition de présenter un revenu fiscale de référence par part (RFR) inférieur à 18.000 euros, une aide de 5.000 euros peut être accordée pour transformer une voiture essence ou diesel. Au-delà de ce seuil, l’enveloppe descend à 2.500 euros.
Sans condition fiscale, la prime s’élève à 5.000 euros pour modifier une camionnette et à 1.100 euros pour les véhicules à 2 ou 3 roues et les engins considérés comme quadricycles (catégorie européenne L).
| Voiture | Camionnette | Autres | |
| RFR < 18.000 € |
5.000 € | 5.000 € | 1.100 € |
| RFR > 18.000 € |
2.500 € | 5.000 € | 1.100 € |
Pour en bénéficier, il faut être majeur, résider en France, avoir fait remplacer par un professionnel habilité le groupe motopropulseur thermique par une architecture électrique à batterie ou à pile à combustible hydrogène, être propriétaire du véhicule depuis au moins 1 an, et ne pas le vendre dans les 6 mois ni avant d’avoir parcouru au moins 6.000 km.
Métropole de Grenoble
Dès février 2020, alors que le rétrofit n’était pas encore légalisé en France, la métropole de Grenoble a été la première collectivité à proposer d’accompagner financièrement cette opération.
Aujourd’hui, les subventions sont accordées concernent uniquement les utilitaires et petits poids lourds de moins de 7 tonnes de PTAC. Leurs montants s’inscrivent pour les particuliers résidants sur le territoire dans une fourchette de 2.500 à 7.200 euros selon RFR.
| RFR < 6.300 € | RFR < 13.489 € | RFR > 13.489 € | |
| PTAC <= 2,5 t |
6.000 € | 5.000 € | 2.500 € |
| PTAC <= 3,5 t | 7.200 € | 6.000 € | 3.000 € |
Les associations, les commerçants non sédentaires, les professions libérales, les SCI, les entreprises de moins de 250 salariés (y compris les micro-entreprises) peuvent bénéficier de 4.000 ou 6.000 euros (selon PTAC). Contrairement aux particuliers qui ne peuvent toucher qu’une seule fois l’aide de la métropole, les professionnels peuvent convertir jusque 5 véhicules.
| Professionnels | |
| PTAC <= 2,5 t |
4.000 € |
| PTAC <= 7 t | 6.000 € |
Ile-de-France
En septembre dernier, la région Ile-de-France a décidé de promouvoir aussi le rétrofit électrique auprès de entreprises du territoire comptant au plus 50 salariés et dont le bilan annuel ne dépasse pas les 10 millions d’euros. Les gros rouleurs que sont les taxis, chauffeurs VTC et transporteurs de marchandises sont pleinement concernés par le dispositif.
Nouveauté : les particuliers viennent de rejoindre le cercle des bénéficiaires. Pour eux, comme pour les professionnels, la subvention cumulable avec la prime à la conversion de l’Etat est de 2.500 euros s’il s’agit de convertir à l’électrique les voitures, utilitaires légers et poids lourds (sans limite de PTAC).
Les deux-roues de type scooters, les trois-roues et les quadricycles sont éligibles à une prime de 500 euros.
| Professionnels | Particuliers | |
| VP, VU, PL |
2.500 € | 2.500 € |
| Autres | 500 € | 500 € |
Dans tous les cas, les véhicules transformés devront être conservés au moins 2 ans.
C’est toujours marrant de voit que les ménages modestes sont autant aidés alors que cela reste quand même trop cher pour eux.
Les ménages modestes achètent du Dacia GPL.
Comment est géré le freinage dans le cas de tels rétrofit’s semi-professionnels ?
L’intérêt d’un hybride ou d’un VE est de pouvoir récupérer l’énergie cinétique en recharge électrique, car sinon autrement gaspillée en chaleur et en poussières fines avec un freinage séparé classique. Cela demande alors une étude et des accessoires très spécifiques pour bénéficier d’un freinage récupératif « transparent » (ABS inclus) au niveau de l’utilisateur final. J’imagine que ces équipements de rétrofit par motorisation électrique à la place du thermique font l’impasse sur ce sujet technique « freinage récupératif » très délicat à optimiser ? Ou me trompe-je ?
Déjà faut avoir un véhicule à convertir pour lequel un rétrofit existe. Et ça, c’est vraiment pas gagné.
Et après, faut trouver un rérofiteur dans le coin, pas gagné non plus.
Et faut un prix qui soit quand même intéressant, si c’est pour que cela coûte plus cher qu’un véhicule neuf équivalent, cela ne sert à rien.
Cela peut être intéressant si le prix est raisonnable
Je ne suis pas contre le retrofit, en revanche pas pas pour les aides.
Il y a les gros et les petits aspirateur a argent public. Celui la est un petit.
Quel interet de convertir une 2cv en electrique avec des subventions? Pour faire quoi.
Encore un poids lourd specifique eventuellement pour une utilsation professionnelle.
Avec la future dacia l’interet d’une transformation sera inexistant.
Utilisons l’argent public pour faire des bornes de recharge de qualite.
Vraiment pas intéressant, trop cher, peu efficient, trop de contraintes. Pour un véhicule a usage quotidien c’est sans intérêt, autant acheter un véritable VE, pour une véhicule ancien voire de collection qui roule très peu autant le laisser dans une motorisation d’origine pour qu’il garde toute sa valeur technique et financière.
Quand on aura de vrais ensemble de rétrofit à un prix et avec des batteries acceptable on pourra déjà discuter ! En attendant, on a que des projets à la noix, d’ailleurs, où sont passé les dizaines de start’up qui voulaient faire du rétroagit AVANT la loi ? Pschiit, elles ont disparu avec les subventions qu’elles avaient obtenu et incapable de faire homologuer leur « module rétrofit ».
Au final, c’est assez lamentable que les impôts des citoyens puissent être donné à ce genre de truc et à ce genre d’entreprise, on peut vraiment se demander à quoi vont ressembler (puissance, autonomie, etc) et combien vont coûter des vrais rétrofit homologués…
J’ai l’impression que ça ne court pas les rues, les specialistes en retrofit, surtout pour les utilitaires, poids lourds, 2 roues…