Les annonces se bousculent concernant le lancement de nouvelles offres de recharge. Le point en chiffres et en dates sur cette frénésie soudaine.
Pour que l’électromobilité se développe au rythme souhaité par la Commission Européenne, qui propose la fin de la vente de véhicules thermiques en 2035, il faut que ces trois conditions soient remplies a minima : des voitures avec une autonomie suffisante (disons entre 400 et 500 km réels), une capacité de recharge rapide (ce qui techniquement concerne autant les constructeurs automobiles que les opérateurs de recharge) et enfin un réseau de recharge dense et bien réparti sur le territoire.
Je vous épargne le débat toujours vivace, mais un peu rabâché sur « quel est le critère le plus important », chacun ayant son idée bien arrêtée sur le sujet.
Toujours est-il, toute l’industrie s’emploie à satisfaire ces exigences, et les choses évoluent assez rapidement dans le bon sens. Les voitures acceptent des débits de recharge de plus en plus élevés, certaines même ayant adopté une architecture 800 volts pour accélérer encore le processus. Côté autonomie, ça progresse aussi, même si cela semble plus laborieux, la moyenne de l’offre aujourd’hui gravitant plutôt autour de 286 km réels, si l’on met de côté les Tesla, Lucid Air et autres Mercedes EQS 450+, qui restent encore des exceptions coûteuses.
Et puis il y a les opérateurs de recharge. Et là, on dirait que c’est presque Noël avant l’heure, tant les annonces se bousculent au portillon, pardon, sous le sapin. Qu’elles émanent de fabricants, d’opérateurs déjà établis ou de nouveaux arrivants, les nouveautés dans le domaine ont de quoi rendre optimiste. A fortiori quand on sait que la plupart visent un avenir très proche, avec des déploiements éclair dans les mois à venir.
Essayons de récapituler afin d’y voir un peu plus clair dans cette déferlante de projets, et d’établir une chronologie.
Fastned arrive en France
9 stations en France – 2022
Bien connu en Allemagne, en Belgique et aux Pays-Bas, le réseau de recharge ultrarapide Fastned est désormais installé dans l’Hexagone où il vient de lancer ses quatre premières stations. 5 autres ouvriront leurs portes dans les prochains mois. Les stations Fastned ont une caractéristique originale aujourd’hui, mais qui devrait être totalement banale dans quelques années – heureusement –, celle de proposer des bornes de recharge alignées dans le sens de circulation (comme des pompes à essence) et couvertes par un toit.
Tesla ouvre ses Superchargeurs à toutes marques
Potentiellement 6 000 bornes en Europe – 1er semestre 2022
C’est l’annonce que l’on n’avait pas vue venir et qui secoue le secteur depuis cet automne. Après une période de tests menée depuis le 1er novembre sur 10 stations-pilotes aux Pays-Bas, Tesla devrait prochainement ouvrir son réseau de Superchargeurs aux autres marques de voitures électriques. À l’heure actuelle, le plan d’expansion n’a pas encore été communiqué. Mais Tesla devrait rapidement ouvrir d’autres Superchargers en Europe et dans le monde si l’expérience menée aux Pays-Bas est concluante. On peut cependant miser sur une ouverture progressive mais rapide à l’issue de cette période de test, disons au cours du premier semestre 2022.
DBT déploie son réseau R3
50 stations en France – Été 2022
Nouvelle filiale de DBT, R3 prévoit le déploiement de 50 stations à charge rapide en France d’ici à l’été 2022. La première a été inaugurée ce lundi 6 décembre sur un site Norauto situé près de Lille. 50 stations en 6 mois ce n’est pas rien quand on sait qu’il a fallu plusieurs années à un Ionity par exemple pour atteindre le même nombre. Mais DBT bénéficie d’un accord avec des réseaux de grande distribution qui va lui faciliter grandement la tâche en termes d’implantations et de foncier. Une annonce très chaleureusement accueillie, notamment par le fait que ce réseau acceptera le paiement par carte de crédit sans contact et sans abonnement. ENFIN !
Carrefour met des bornes sur ses parkings
2 000 bornes en France – 2023
Autre plan de développement aussi rapide qu’ambitieux, celui de Carrefour, qui va déployer plus de 2 000 points de charge dans ses magasins d’ici 2023. Un projet de 138 millions porté par l’opérateur néerlandais Allego et ses partenaires.
Total Énergies investit dans ses stations-service
300 stations en France – 2023
Chez Total, on n’a plus de pétrole, mais on a des idées. Ainsi le géant des hydrocarbures se recycle-t-il lentement mais sûrement vers la fourniture d’électricité pour les électromobilistes. Cet investissement concerne plus de 150 stations-service d’autoroute qui lui appartiennent. TotalEnergies fixe des objectifs à court, moyen et long terme, avec comme premier point de mire la fin de l’année. Fin 2021, il promet qu’il aura ainsi équipé 60 stations d’autoroute de bornes de recharge haute puissance.
Nissan électrifie ses concessions
600 bornes en Europe – 2024
Le constructeur japonais, pionnier de la voiture électrique avec la proverbiale Leaf, vient d’annoncer qu’il allait déployer 600 bornes de recharge dans 18 pays européens, avec pour objectif d’équiper 70 % de son réseau de concessionnaires d’ici 2024.
Ionity appuie sur l’accélérateur
2 500 stations en Europe – 2025
Le consortium Ionity met le turbo et prévoit d’installer 7 000 bornes sur plus de 1 000 stations d’ici 2025. Il en compte 1 526 actuellement, réparties sur 385 stations à travers 24 pays d’Europe. Si l’on se livre à un petit calcul, il est intéressant de constater que, outre la densification du réseau, les stations de recharge vont accueillir chacune un nombre moyen de bornes multiplié par presque 2, puisqu’il va passer de 4 actuellement à 7 dans ce nouveau déploiement. Cette extension drastique du réseau concerne bien exclusivement l’Europe, terrain de prédilection du consortium.
Stellantis lance officiellement son réseau de recharge Atlante
35 000 bornes en Europe – 2030
Contre toute Atlante, euh pardon, attente, le groupe Stellantis, que l’on accuse parfois d’avancer à reculons sur l’électrification, y est allé aussi de son annonce récemment. À l’horizon 2030, le futur réseau européen devrait être constitué de 35 000 points de recharge répartis dans environ 9 000 sites. Soit presque 4 points de recharge par station. En 2025, ils devraient déjà être 5 000 disponibles dans plus de 1 500 établissements.
Electra équipe les villes
1 000 bornes en France – 2030
Il n’y a pas que les grands groupes qui investissent. C’est aussi l’affaire des start-up comme Electra, une jeune pousse française, qui a récemment levé 15 millions d’euros pour lancer son réseau haut débit de 1 000 bornes de recharge ultrarapide en France à l’horizon 2030 ciblant notamment les villes et agglomérations, souvent délaissées par les grands opérateurs.
Bientôt des dizaines de milliers de nouveaux points de recharge
Voilà pour l’essentiel des annonces les plus récentes (j’espère que je n’oublie personne, mais je compte sur vous pour me corriger), faites dans le dernier semestre, et même pour la plupart dans les dernières semaines, et qui ne tiennent pas compte du déploiement continu de réseaux plus épars comme les recharges à destination ou chez les concessionnaires. Si tout ce petit monde tient ses promesses, cela représente plusieurs dizaines de milliers de bornes de recharge disponibles en Europe avant la fin de la décennie, dont une bonne partie dans les 2 ou 3 ans qui viennent.
Un foisonnement de projets concrets, datés et chiffrés, qui en dit certainement beaucoup sur un emballement prévu du marché, sa rentabilité escomptée à moyen et long terme, et le début d’une vraie concurrence. Et qui augure le meilleur pour des déplacements sans contraintes et sans stress en véhicule électrique.
Vous allez voir qu’entre les stations alignées dans le sens de marche et abritées de Fastned et les bornes à carte bleue sans contact et sans abonnement de R3, les opérateurs vont finir par arriver à réinventer un truc dingue : le confort et la facilité d’utilisation des stations-service. C’est fou, non ?
Une grosse lacune concerne les hôtels qui sont une poignée en France à penser aux clients équipés de VE et dont l’écrasante majorité n’ont même pas une prise domestique à proposer. C’est lamentable.
Ceux qui comme moi voyagent sur de longues distances sont soulagés par ces annonces. Savez-vous que le Cantal possédait jusqu’à récemment seulement 9 stations?!!!!!
Ceci dit nous risquons de déchanter au niveau des prix. Je suis certain que paradoxalement nous allons regretter cette époque de pionnier d’avant 2020 où certains réseaux proposaient des recharges gratuites comme le réseau Mouv’Oise gratuit jusqu’en janvier 2020 ou le réseau public de la Nièvre toujours gratuit actuellement.
Je pense qu’il va y avoir des zones ou les bornes seront pléthore, et comme pour le portable, des zones blanches. Je pense qu’il faut un maillage de bornes avec 1 borne tous les 20, 25 km. Pour minimiser l’impact d’une borne en panne, et que chaque personne ai une borne de son lieu d’habitation au plus à 15 km. Mais le lieu que je trouve oublié, et qui pourrait être fait en basse puissance (3,5,7 kWh), est la ville. Car si l’on ne donne pas la possibilité d’une charge pour les citadins, les bornes haute puissance seront peu utilisées sur autoroute, puisque la majorité des gens auront des difficultés pour se charger en temps masqué.
Ils propose de révolutionner l’électrique en réinventant la station service. Cependant j’imagine plutôt que l’electromobiliste dans l’avenir se garera sur le parking d’un restaurant, d’un hôtel, d’un supermarché ou d’une aire de repos et branchera son véhicule. Contrairement à maintenant, attendre la fin de la charge ne se fera que lors de long parcours.
Alors pour que les nombreux projets soient efficaces pour le conducteur, j’espère qu’il se sont mis d’accord pour ne pas tous s’installer aux mêmes endroits, c’est à dire “là ou çà paye”. Autre chose, au delà de 25 c le kWh cela s’appelle du vole, car ils investissent, d’accord, mais ils touchent aussi de grosses subventions de divers administrations (Europe, état, région, département). Je refuserai de payer hors de prix le kWh, après leur avoir payé des subventions.
On sait qu’on a besoin de bornes.
Et pourtant… Si j’étais un investisseur je me demanderais :
“Sachant que l’autonomie ne cesse d’augmenter, comment éviterons-nous la faillite quand une voiture sera capable d’enfiler vingt heures d’autoroute ou de circuler un mois en ville sans être rechargée ?”
c’est une simple bascule business.
ne soyez pas crédule.
une fois le g*g* ferré, la stratégie est de faire payer, puis d’augmenter les prix.
Déjà, je pense que l’ajout d’une boite de vitesses serait un gros plus. A savoir qu’avec un VE on a une autonomie en ville, nationale et autoroute différente. Sur une thermique on se pose pas cette question, on fait x km point, peut importe que ce soit en ville ou sur route. Je pense, mais je peux me tromper, qu’une boite de vitesse pourrait résoudre en grande partie ce soucis. Ainsi un VE à 300km d’autonomie pourrait aussi en faire 300 sur autoroute, sans avoir besoin d’avoir recours à une batterie plus grosse. Boite de vitesse + stop aux suv et meilleure aérodynamique + allégement des VE = gros gain d’autonomie. A partir de là les besoins en recharge seront moindres, notamment sur les autoroutes !
Pour la grande majorité des automobilistes, ceux qui ne roulent pas sur l’or, le critère de choix n’est pas “l’envie”, mais le prix. Pour ma part, je suis très content de ma Zoé modèle 2015 avec son autonomie de 100 à 130 km selon la saison, cela me suffit largement, je la recharge 2 fois par semaine et c’est bien assez pour moi. Mais j’ai aussi fait un voyage de 300 km en utilisant des bornes de recharge publiques, il y en a beaucoup, le seul pb est que la moitié sont en panne…
Si tout ce beau monde s’y met, c’est bien. Mais il ne faut pas être naïf non plus, c’est pour faire de l’argent. Le confort viendra vraiment lorsque les recharges se feront en 5 minutes. Il faut laisser du temps au temps.
Ha oui dans véhicules électrique, il y a aussi les poids lourd, les camionnettes. On en parle jamais
Les bornes de recharge ultrarapides et les voitures à grosse autonomie ne concernent qu’une minorité friquée qui peut se permettre de multiplier les longs trajets. La grande majorité des automobilistes a surtout besoin de voitures à prix abordable et peut très bien se contenter d’une autonomie de 150 ou 200 km. Plus une voiture a de l’autonomie, plus elle est lourde, donc plus elle consomme et plus la recharge est rapide, plus elle coûte cher au kWh ; de plus, son installation et son raccordement sont très coûteux et consomment de grandes quantités de matériaux en voie d’épuisement : pas du tout écolo !
Pour info, en partant du traffic routier sur l’A7, si 10% des véhicules sont des VE (VL uniquement), il faudrait au minimum 8 bornes sur chaque aire d’autoroute entre Lyon et Marseille dans les 2 sens (aire de service+aire de repos), sous réserve que chaque VE entre sur l’autoroute avec 100% de charge. (Et j’avais fais cette estimation avec le traffic d’il y a quelques années, hors WE de chassés-croisés).
“3 critères : l’autonomie, la charge rapide, la densité du réseau de charge”…
– 1ère remarque : personne ne s’inquiète d’avoir un prix plus abordable ? Et sur des VE capables d’être le seul véhicule du foyer ?
– 2ème remarque : si le réseau se densifie vraiment, une autonomie très élevée n’est pas nécessaire : au max pouvoir faire 2 heures à 120 km/h de moyenne sur autoroute.
– 3ème remarque : l’intensité de charge est limitée par la capacité de la batterie. On peut l’augmenter mais c’est plus cher : charge en 800V, préconditionnement des batteries par exemple…
Vous avez oubliez la société e-totem (Saint Etienne métropole, le Grand Paris dans le groupement Metropolis, borne rapide pour watea – Michelin par exemple) .Il y a eu récemment une levée de fonds de 50 millions avec l’investisseur conquest (interview du président d’e-totem sur BFM business il y a quelques jours) 😉
ca commence efin a bouger serieusement !
comme dit ci dessous, il manque encore des annonces sur les “petites” bornes en ville.
et oui, les habitants de grandes et moyennes villes sont de bons clients de VE citadins !! (pouvoir d achat, usage limité, bobo urbain)
les concessions/garages des gd constructeurs, c est un bon plan, le reseau est tres bien implanté dans les petites villes et villages. souvent tres bien placé en centre ville ou pres zone indis. et commerciales.
il manque les commerces et entreprises qui jouent pas vraiment le jeu. ici, a part Carrefour, ya pas vraiment d annonce. pourtant, il me semble que ce sont eux qui le + a faire !!! j habite a berlin, ya 2 magasins pres de chez moi qui ont des stations, ikea et kaufland, devinez ou je fais mes courses desormais !??!?
Beaucoup de projets pour installer des bornes DC tres puissantes avec un tarif tres eleve sur les grands axes. Par contre, pour les très nombreux urbains qui ne peuvent pas recharger a domicile, c’est toujours le desert absolu en termes de bornes AC a cout au kWh compétitif pour la recharge de routine… Quelle misère ! On n’est pas pres de voir les VT disparaître des agglomérations (car oui, en dehors de la douzaine de tres grandes agglomérations metropolitaines, avoir un vehicule personnel pour aller au travail, parfois loin de la ville puisque les citadins ne veulent plus d’usine ou d’entrepot pres de chez eux, est souvent incontournable…).
Woah que de speculations sur le réseau Tesla dans cet article, zéro intérêt et aucun fact-checking. Je ne vous dis pas bravo, Eric Dupin.
Des promesses , mais pour l’instant je continue avec ma vieille très bonne 206, tant que ce foutue réseau n’est pas plus dense et ces foutues batteries pas capable de me donner une autonomie réelle de 500 bornes tranquillou sur autoroute ! et oui je suis le consommateur capable d’acheter et qui fait attendre les constructeurs par manque d’offres comme des milliers d’autres !!!
L’utilisateur de VE va donc enfin pouvoir redevenir un homme normal:
Inutile de se faire greffer une seconde vessie afin de tenir le temps d’une recharge, branché à une pauvre borne isolée en plein milieu d’une zone industrielle !
Inutile d’avoir fait un stage de survie afin d’augmener sa résistance au froid et à la pluie !
Devant ce luxe soudain, j’hésite à demander un petit effort de plus: Pourrait-on avoir des poubelles près des bornes afin d’y déposer l’emballage d’un sandwich ?
Sandwich évidemment fait maison vu la localisation de tant de bornes hors autoroute….
;-))
La fiabilité des bornes Allego est catastrophique à Montpellier, les bornes ultra rapides sont souvent pour ne pas dire toujours en panne, mettre ça sur les parkings Carrefour à la place de superchargeurs Tesla n’est pas très judicieux à mon sens…
article très intéressant, merci. Vous avez oublié de citer Izivia qui a annoncé le déploiement de 300 bornes rapides partout en France d’ici fin 2021 :
https://www.izivia.com/100000-bornes-de-recharge-izivia-engagee
Les annonce à horizon 2030 c’est simple, on les oublie, du vaporware. Pour les autres, cella sonne bien en effet!
Très bon article au final
oui ce serait fou d’avoir des stations protégées de la pluie et ou l’ont peut régler par cb
incroyable personne n’y avait pensé pour les ve
merci Fastnet
en espérant que le bon sens se développe
idem le fait de pouvoir recharger dans le sens de circulation permet de venir avec une remorque
il manque plus qu’un café/thé à boire a côté
Cela commence plutôt mal avec l’autonomie réelle de 400/500km
pour moi c’est sur autoroute et aucun ve n’est capable à l’heure actuelle d’avoir une autonomie pareille à 130km/h
en encore moins en hiver mais le problème sera moindre ( moins de monde en déplacement )
l’évolution des batteries permettra peut être cela prochainement et là en effet il sera plus facile de se projeter sur des grands trajets sans souci
avec une recharge éventuelle suivant la distance à effectuer
400 puis 300km car la recharge ne serait que de 80% pour éviter de perdre trop de temps
apres la batterie solide permettra sûrement d’avoir toutes les cases cochées vitesse et autonomie et tarif
mais c’est plutôt pour dans 5/10 ans.
je sais que je ne vais pas me faire que des amis :)
Tesla: 6.000 bornes aujourd’hui
Stellantis : 35.000 bornes … en 2030
Excellente conclusion et chouette article. On peut même rêver, puisque Noël approche, à une mise-à-jour en temps réel de la disponibilité des bornes accessible sur appli, vu qu’elles sont toutes connectées qqpart.
“le confort et la facilité d’utilisation des stations-service. C’est fou, non ?”
Ce qui est fou, c’est qu’ils ne l’aient pas fait avant !
Ils auraient voulu que les VE ne se développent pas, ils ne s’y seraient pas pris autrement !
Heureusement que les utilisateurs sont maintenant là (pas grâce à eux ça c’est sûr), et qu’ils ne peuvent plus les ignorer.