Renault a décidé de revoir entièrement la gamme ZOE en 2022. La citadine électrique modifie ses finitions et baisse ses tarifs.
La citadine électrique entame la dernière ligne droite de sa longue commercialisation. En 2024, la R5 viendra la remplacer comme entrée de gamme de l’électrique chez Renault. Mais le constructeur français bascule déjà dans une nouvelle ère, et la Renault ZOE n’échappe pas à ce changement. Ainsi, la citadine se débarrasse de ses quatre finitions historiques (Life, Zen, Intens et Limited) et récupère celles introduites par la nouvelle Mégane e-Tech : Équilibre, Évolution et Techno.
Ces nouvelles gammes sont mieux dotées que les précédentes, puisque la ZOE aura le système Easy Link et l’écran tactile associé dès l’entrée de gamme Equilibre. Cette dernière propose aussi le régulateur de vitesse, la climatisation ou encore les rétroviseurs électriques.
La deuxième finition, Evolution, est du même niveau que l’ancienne Limited et que la finition professionnelle, Business. Quelques options viennent agrémenter cette gamme, avec notamment la navigation GPS.
La version Techno reçoit quant à elle toutes les options haut de gamme de l’ancienne finition Intens, avec quelques suppléments. L’Easy Park Assist en fait partie, tout comme le freinage d’urgence et les jantes 17 pouces.
Au niveau des motorisations de la Zoé, Renault n’offre plus qu’un choix par finition. Le constructeur propose ainsi la R110 de 80 kW (110 ch) pour les finitions Équilibre et Évolution. La version R135, qui développe jusqu’à 100 kW (135 ch), équipe quant à elle la finition haut de gamme Techno. À 52 kWh, la capacité batterie est identique quel que soit le modèle choisi.
| Finition | Moteur | Batterie |
| Equilibre | R110 – 80 kW | 52 kWh |
| Evolution | R110 – 80 kW | 52 kWh |
| Techno | R135 – 100 kW | 52 kWh |
Des prix en baisse pour s’aligner avec la Megane e-Tech
Au niveau des tarifs, la ZOE s’offre entre 500 et 700 euros moins cher qu’avant. Ainsi, la finition d’entrée de gamme Équilibre débute à 32 000 euros.
La version Évolution est à 33 500 euros en prix d’entrée, tandis que le tarif du haut de gamme Techno s’affiche à 35 200 €.
À ce tarif doit évidemment se soustraire le bonus écologique, qui s’élève actuellement à 6 000 euros. Il passera à 5 000 euros dès le 1er juillet 2022.
Avec cette baisse, l’objectif de Renault est de ne proposer aucune ZOE à un tarif supérieur à celui de la nouvelle Megane e-Tech. Le petit SUV électrique de Renault débute en effet à 35 200 euros, soit le prix de la ZOE Techno.
Renault ZOE : prix gamme 2022
| Finition | Prix hors bonus |
| ZOE 2022 Equilibre | 32 000 € |
| ZOE 2022 Evolution | 33 500 € |
| ZOE 2022 Techno | 35 200 € |
Grâce à son chargeur embarqué 22kW AC, la Zoé reste tout de même LE VE permettant au très nombreux français qui ne peuvent pas recharger à domicile, d’accéder à l’électromobilité à un coût de recharge acceptable…
Remplacer la Zoé par la R5 et en dessous la R4 (vocation simple un peu une touche utilitaire qui remplacera la Twingo est plutôt rusé.
Tout comme le fait d’avoir ressorti le nom Mégane.
Ca rassure, une sorte de normalité de confiance, ça permet d’étendre au-delà des Early adopters, technophiles …
Le message Electric is the new normal.
Je viens de demander un devis chez Renault pour une ZOE équilibre, 25500€ sans options, dont 1000€ pour le CCS. C’est bien en option le CCS.
Une question aux Zoe-istes :
J’ai chargé dernièrement une Zoé dont je ne connais pas le modèle exact mais qui devait avoir une petite batterie. Ce qui m’a surpris, c’est que même à 20% de la batterie, elle n’a jamais atteint les 22kW. Du coup, pour arriver à 100%, elle annonçait largement plus de 4h. Elle a plafonné aux alentours de 18kW et passé 80%, c’était la misère ! Si je compare avec la BMW i3 qui n’accepte que 11kW, en définitive, la BMW utilise quasiment 11kW jusqu’à 97-98% et elle arrive plus vite à 100%. C’est un peu la fable du lièvre et de la tortue…
Pendant combien de temps la Zoe charge-t-elle à 22kW ?
Parce que dans ma tête, c’était la voiture idéale pour faire vacances-restau : on roule 2h, on s’arrête 2h et on reprend la route avec 100% puisqu’il devrait être possible de reprendre 44kWH pendant ce temps, mais je commence à avoir des doutes…
Concernant le CCS 50 kW, je me souviens que nous avions payé cette option mille euros !! En deux ans, je n’en aie pas eu besoin. J’ai juste fait une fois un test sur une borne rapide, avec la batterie aux environs de 30 % ou 40 % et j’avais rechargé jusque vers 60 % ou 70 % avec la batterie ni trop froide ni trop chaude. Grosse déception avec non pas 50 kW mais 30 kW seulement, alors que j’étais le seul véhicule branché à cette station de recharge FRESHMILE COMBO CCS 50 kW. Soit la borne n’avait pas la puissance indiquée, soit c’est la zoe qui n’acceptait pas cette puissance. Je ne vais pas polémiquer, mais je pense que Renault nous a encore vendu du rêve. Nous avons l’habitude, comme pour les 395 km vendus dans les pub, alors que 350 km maximum réellement en été en roulant raisonnablement.
Cette histoire de R5 et 4L est un non sens commercial. La Zoé est une référence en Europe depuis des années. Ne pas capitaliser sur cette marque est une erreur. Tout personne de moins de 35 ans aujourd’hui, n’a jamais vu de R5 ou de 4L neuve de sa vie. Ces véhicules n’existent plus dans l’imaginaire de l’acheteur de VE.
Le zéro étoile aux crash tests étant du aux assistances (enfin à leur absence), ne proposer le freinage d’urgence que sur la finition la plus élevée me paraît un très mauvais choix de la part de Renault, d’autant que ça doit coûte 5 € de capteur et zéro euro en logiciel ! Comprenne qui veut…
d’après le site Renault, la charge CCS est toujours en option : (paragraphe “sur l’autoroute”) https://www.renault.fr/vehicules-electriques/zoe/batterie-recharge.html
Il y a 3’200€ entre l’entree de gamme et le haut de gamme soit exactement 10.0% du montant de l’entrèe de gamme. Ca n’a pas de sens quand on sais combient coute la gestion des options dans l’industrie.
Je suis étonné que le GPS puisse toujours étre en option. (Meme si il est evident que plus 50% des usitilisateurs savent lire les panneaus ou connaissent leur chemin par coeur)
Si le CCS 50kW avait été en série je pense que Renault l’aurait fièrement mentionné dans leur communiqué de presse.
A moins qu’il y a eu une crainte de déception des clients récents.
pour le même prix, on a une mg es ev 70 kW nettement mieux équipée , plus puissante, plus spacieuse, capable de charger à 92 kW au lieu de 50 kW , grâce à sa batterie à refroidissement liquide, et permettant 11 kW en triphasé à domicile , le 22 ne passant pas dans les contrats des particuliers et donc inutile en charge lente et beaucoup trop lent pour les grands trajets.
en clair, 5 à 6000 € trop chère pour un ve ancien super amorti, n’acceptant pas la charge rapide, et donc utilisable qu’ en 2ème véhicule.
comme dit plus bas , 500€ pour une voiture neuve 0 étoile, c’est vraiment une mauvaise affaire !
Si le CCS 50kW était en série sur certains modèles, je pense que ça serait mentionné et même mis en avant. Là visiblement il n’y a même plus l’option.
Le chargeur DC50 n’équipe plus la Zoe ?
L’option a disparu, et il ne fait pas parti de la dotation de Serie…
Bizarre…
“Avec cette baisse, l’objectif de Renault est de ne proposer aucune ZOE à un tarif supérieur à celui de la nouvelle Megane e-Tech.”
L’autre objectif est peut-être de faire une petite pirouette commerciale après le bad buzz du 0 étoile au crash-test, puisqu’en même temps que cette baisse de tarif (et l’arrêt de la mesquinerie ultime de vendre plus de 30k€ une voiture sans radio) Renault baisse sa promo de 5000 à 3000€ sur le modèle en janvier.
Bref : une hausse déguisée en baisse. On n’arrête plus le marketing.
Il serait bien d’afficher la conversion en “chevaux” des puissances moteurs, pour coller à l’usage habituel en France.
Une baisse de 500 à 700 € pour une voiture en fin de vie (et dont les remises concessionnaires actuelles sont bien plus fortes) ?
C’est clair que Renault n’a pas envie de booster les ventes d’ici l’arrêt de la production.
J’ai du mal à suivre leur politique, moi qui pensait qu’ils avaient décidé d’envahir le marché avec la Spring et la Mégane ZE ; une baisse significative du prix de la Zoé aurait été de bon aloi.
Ca va alimenter le discours des détracteurs des VE sur le prix trop élevé de ceux-ci.
Et ça ne présage rien de bon pour le prix de la future R5 élec…
J’espère que Renault n’a pas fait l’erreur de la décennie en ne mettant pas la prise ccs combo en standard. On a déjà connu la batterie… ça suffit!
Un petit suv plus bas qu’une Peugeot 307 pour la même longueur
Le petit suv…..
admettons un cross over de 1m,50 de haut
Au début je pensais que c’était une bonne nouvelle mais en allant sur le configurateur de Renault il semblerait que l’option charge rapide CCS 50 kW DC ait complètement disparu! On dirait que Renault cherche à saboter la Zoé!
C’est bien, même si toujours trop cher ! Nous avions payé notre zoe INTENS / R135 aux environs de 30 500 € TTC, tout de même, avec réduction 6000 € de bonus et -10% offre mandataire “club machin-truc” déduites. Donc le tarif plein était > 40 000 €, délirant. Renault réalise enfin qu’il ne faut quand même pas exagérer !