La formule qui avait contribué au succès de la citadine à ses débuts a définitivement disparu du catalogue du constructeur.
La location de la batterie sur la Renault ZOE est définitivement terminée ! Discrètement retirée du site du constructeur depuis de nombreuses semaines, l’offre a désormais disparu des grilles tarifaires. Un véritable tournant dans l’histoire de la citadine.
Une voiture électrique vendue sans batterie
Controversée au sein de la communauté, la formule a largement contribué à démocratiser le modèle lors de son arrivée sur le marché, en 2013. Simple, le principe consistait à vendre la voiture sans sa batterie. Une façon pour Renault de proposer sa ZOE à un tarif proche de celui d’un modèle thermique de taille équivalente. À l’époque, il s’agissait aussi de rassurer le client sur la durée de vie de la batterie, le contrat locatif incluant un changement de pack en cas de pépin.
En matière de coûts, l’acquisition d’une ZOE « hors batterie » permettait une économie de l’ordre de 8 000 € par rapport à un achat « intégral ». Revers de la médaille : l’utilisateur devait s’affranchir d’une location à payer chaque mois. S’inspirant du principe de la téléphonie mobile, Renault proposait différents forfaits. Ces derniers dépendaient du kilométrage annuel parcouru et de la durée d’engagement. Petits ou gros rouleurs, chacun y trouvait son compte. Le contrat était alors souscrit auprès de la DIAC, une filiale de Renault. Les mensualités n’étaient toutefois pas données et pouvaient dépasser les 100 euros en formule « illimitée ».
La LLD intégrale privilégiée
Jadis essentielle pour assurer les ventes de la citadine, la location de la batterie s’est révélée de moins en moins pertinente au fil des années.
Outre la démocratisation de l’électrique et la montée en performances du modèle, c’est surtout l’évolution du mode d’achat qui a précipité la fin de la formule. Auparavant centrée sur les entreprises, la Location Longue Durée (LLD) s’est progressivement démocratisée chez les particuliers. Aujourd’hui, 70 % des ZOE en France sont vendues avec cette formule.
Renault ZOE – Tarifs 2021 hors bonus
| R110 | R135 | |
| Life | 32 500 € | – |
| Zen | 34 200 € | 34 800 € |
| Intens | 36 200 € | 36 800 € |
| Business | 34 700 € | – |
| Exception | – | 38 800 € |
Le Kangoo ZE abandonne aussi la location batterie
Au sein du catalogue Renault, la ZOE n’est pas le seul véhicule électrique à abandonner la location batterie. L’utilitaire électrique Kangoo ZE retire également la formule pour se concentrer sur les offres en LLD et en « achat intégral ».
Au final, la Twizy est aujourd’hui le seul modèle de la gamme électrique Renault à conserver la formule. Peut-être plus pour longtemps…
Commentaires
Bien sur, comme c'est bête, j'ai certainement 8000 € à mettre dans une batterie !! pourquoi pas non plus en achat integral, c'est quoi 30 000 €, une broutille ! haha !
Il existe d'autres voitures électriques moins chères si vous préférez ;-)
je cherche desesperement la grille tarifaire de la location de batterie pour zoe d'occasion et à chaque fois je tombe sur
LA LOCATION DE BATTERIE C'EST FINI
eh bien non pas pour tout le monde !!
Bonjour, vous pouvez acheter votre batterie, pour cela, il faut en faire la demande à la DIAC.
RIP locbat! J'ai tenté un jour (en 2011!) de lire le contrat locbat (qui s'est donné la peine de le faire avant de signer?). C'est très intéressant. Sorte de réquisitoire à charge. Quoi qu'il arrive (panne, vol, accident, incendie, défaut de paiement, tremblement de terre...) le locataire est responsable de tout et doit payer payer payer, même si le véhicule n'est plus utilisable. J'avoue n'avoir pas pu terminer la lecture de certains paragraphes tellement le texte juridique était abscons. Un excellent vaccin antilocbat, cette lecture! Et pas besoin de rappel...
Bonjour,
Je reviens sur "Aujourd’hui, 70 % des ZOE en France sont vendues avec cette formule."
Quelle est votre source ?
Est-ce que ce chiffre concerne uniquement le particulier ?
Aucun mot concernant la suite donnée par Diac concernant la continuité (ou pas) de la location de batterie pour les actuels locataires lorsque leurs contrats arriveront à terme et qui se posent actuellement beaucoup de questions !
Merci de votre retour.
Ah, il y a un terme aux contrats de location de la DIAC? Au vu des témoignages j'avais cru comprendre que non, et c'est bien ça le gros problème.
Il y a une durée d'engagement choisi au départ par le client. Au delà le contrat n'est pas très clair concernant la suite.
Diac indique verbalement qu'il est ensuite reconduit de mois en mois dans les mêmes conditions (tarifaires, seuil, assistance, ..) mais sur le contrat rien n'est précisé, c'est bien là tout le problème pour les locataires actuels qui veulent (et oui y'en a, beaucoup plus que ce que vous pensez sur AP) rester en location de batterie.
Le client est libre de mettre un terme au contrat en vendant son véhicule ou autre cas prévu dans le contrat (véhicule détruit, ...).
Aujourd'hui, je roule 100% VE et sans la locbat sur ma 1ere Zoé, je serai peut-être encore au diesel... Ce mode de financement a été plébiscité par des milliers d'acheteurs, donc c'était une bonne idée pour amorcer la pompe. La batterie pouvant être rachetée, le problème n'en est plus un.
Si tu lis les témoignages de ceux qui ont réellement fait la démarche, DIAC propose un prix de rachat prohibitif, DONC SI, le problème est bien réel, et ces zoé vont être extrêmement difficiles à revendre : en fait, leur valeur résiduelle voiture+batterie correspondrait au prix de la batterie SEULE !
Aujourd'hui, Diac propose un tarif de rachat correspondant grosso modo à 10 % de décote par année en partant d'un tarif de 8 400 €. Une batterie de Zoe 22 qui a bientôt à 8 ans (90 mois) est vendue environ 2 130 €.
Nous roulons aussi en Zoé depuis 2014, et il est certain que s'il avait fallu prendre le risque d'acheter la batterie sans recul sur sa longévité, et pour un prix additionnel de 7000 à 8000€ + un tarif de réparation (ou pire de remplacement) forcément coûteux et incertain, nous n'aurions pas adopté ce véhicule !
Par ailleurs tout ceux qui ont eu une désagréable surprise avec la batterie des Ion, C0 et autres VE, en ont été pour leur frais, quand ils n'ont tout simplement pas dû mettre le véhicule prématurément à la casse. J'espère que tout ceux qui achètent aujourd'hui un VE avec batterie, et dont cette dernière est en fin de garantie, pensent à prendre une assurance ou à mettre une belle somme d'argent de coté, au cas où.
Le modèle de location est loin d'être parfait, mais il a pour mérite de pousser les constructeurs à rendre les batteries fiables et réparables, loin du modèle juteux et inconscient de l'obsolescence programmée, qui gangrène beaucoup d'industries.
J'ai un Kangoo électrique Ni-Cd de 2002 et les batteries sont toujours performantes et me permettent de me déplacer ...