La formule qui avait contribué au succès de la citadine à ses débuts a définitivement disparu du catalogue du constructeur.
La location de la batterie sur la Renault ZOE est définitivement terminée ! Discrètement retirée du site du constructeur depuis de nombreuses semaines, l’offre a désormais disparu des grilles tarifaires. Un véritable tournant dans l’histoire de la citadine.
Une voiture électrique vendue sans batterie
Controversée au sein de la communauté, la formule a largement contribué à démocratiser le modèle lors de son arrivée sur le marché, en 2013. Simple, le principe consistait à vendre la voiture sans sa batterie. Une façon pour Renault de proposer sa ZOE à un tarif proche de celui d’un modèle thermique de taille équivalente. À l’époque, il s’agissait aussi de rassurer le client sur la durée de vie de la batterie, le contrat locatif incluant un changement de pack en cas de pépin.
En matière de coûts, l’acquisition d’une ZOE « hors batterie » permettait une économie de l’ordre de 8 000 € par rapport à un achat « intégral ». Revers de la médaille : l’utilisateur devait s’affranchir d’une location à payer chaque mois. S’inspirant du principe de la téléphonie mobile, Renault proposait différents forfaits. Ces derniers dépendaient du kilométrage annuel parcouru et de la durée d’engagement. Petits ou gros rouleurs, chacun y trouvait son compte. Le contrat était alors souscrit auprès de la DIAC, une filiale de Renault. Les mensualités n’étaient toutefois pas données et pouvaient dépasser les 100 euros en formule « illimitée ».
La LLD intégrale privilégiée
Jadis essentielle pour assurer les ventes de la citadine, la location de la batterie s’est révélée de moins en moins pertinente au fil des années.
Outre la démocratisation de l’électrique et la montée en performances du modèle, c’est surtout l’évolution du mode d’achat qui a précipité la fin de la formule. Auparavant centrée sur les entreprises, la Location Longue Durée (LLD) s’est progressivement démocratisée chez les particuliers. Aujourd’hui, 70 % des ZOE en France sont vendues avec cette formule.
Renault ZOE – Tarifs 2021 hors bonus
| R110 | R135 | |
| Life | 32 500 € | – |
| Zen | 34 200 € | 34 800 € |
| Intens | 36 200 € | 36 800 € |
| Business | 34 700 € | – |
| Exception | – | 38 800 € |
Le Kangoo ZE abandonne aussi la location batterie
Au sein du catalogue Renault, la ZOE n’est pas le seul véhicule électrique à abandonner la location batterie. L’utilitaire électrique Kangoo ZE retire également la formule pour se concentrer sur les offres en LLD et en « achat intégral ».
Au final, la Twizy est aujourd’hui le seul modèle de la gamme électrique Renault à conserver la formule. Peut-être plus pour longtemps…
Bien sur, comme c’est bête, j’ai certainement 8000 € à mettre dans une batterie !! pourquoi pas non plus en achat integral, c’est quoi 30 000 €, une broutille ! haha !
je cherche desesperement la grille tarifaire de la location de batterie pour zoe d’occasion et à chaque fois je tombe sur
LA LOCATION DE BATTERIE C’EST FINI
eh bien non pas pour tout le monde !!
RIP locbat! J’ai tenté un jour (en 2011!) de lire le contrat locbat (qui s’est donné la peine de le faire avant de signer?). C’est très intéressant. Sorte de réquisitoire à charge. Quoi qu’il arrive (panne, vol, accident, incendie, défaut de paiement, tremblement de terre…) le locataire est responsable de tout et doit payer payer payer, même si le véhicule n’est plus utilisable. J’avoue n’avoir pas pu terminer la lecture de certains paragraphes tellement le texte juridique était abscons. Un excellent vaccin antilocbat, cette lecture! Et pas besoin de rappel…
Bonjour,
Je reviens sur “Aujourd’hui, 70 % des ZOE en France sont vendues avec cette formule.”
Quelle est votre source ?
Est-ce que ce chiffre concerne uniquement le particulier ?
Aucun mot concernant la suite donnée par Diac concernant la continuité (ou pas) de la location de batterie pour les actuels locataires lorsque leurs contrats arriveront à terme et qui se posent actuellement beaucoup de questions !
Merci de votre retour.
Aujourd’hui, je roule 100% VE et sans la locbat sur ma 1ere Zoé, je serai peut-être encore au diesel… Ce mode de financement a été plébiscité par des milliers d’acheteurs, donc c’était une bonne idée pour amorcer la pompe. La batterie pouvant être rachetée, le problème n’en est plus un.
il faut bien se dire que le prix du kWh produit est maintenant autour de 100€. Donc une batterie de 22KWh ca coute neuf 2200€…
Il est possible de racheter la batterie avec une bonne remise mais dans 2-3 ans elle sera hs (pour les anciens modèles) et les 8ans dépassée donc faudra en racheter une neuve.
Faut mieux acheter la voiture avec la batterie on est beaucoup plus gagnant c’est impressionnant de croire que c’est mieux l’inverse.
On fait un credit de 22000€ + locations de batteries de 129€/mois on depasse largement l’achat de la voiture avec batterie. Surtout que le jour qu’on la revend on aura payé la location pour rien.
Le calcul qui fait un peu peur, c’est qu’en 2013 la Zoé commençait à 14 000 € environ; avec donc une batterie en location mais visiblement estimée à 8-9000 €, soit 22-23 000 €.
Aujourd’hui on tape quasiment à 10 000 € au dessus, qui plus est avec un système de location la plupart du temps.
Les constructeurs cherchaient avant à monter en gamme pour avoir des véhicules qui margent plus. Aujourd’hui ils abandonnent les plus petites voitures et margent à mort sur des voitures pas beaucoup plus grandes.
La baisse du bonus timidement amorcée est remise en cause par l’effort de relance. Il reste à espérer que ce soit la concurrence chinoise qui fasse baisser les prix. Un petit comparatif entre Zoé et le nouveau Seres 3 ?
J’avais regardé aussi pour une Zoe d’occas…. Bon, les annonces m’ont reculé avec la location de la batterie…. Je vais attendre les premières occasions de la Fiat 500. Elle est trop craquante et en plus, très bien notée dans les tests…..
Perso je viens d’acheter la nouvelle zoe . Je l’ai depuis 3 jours et je loue les batteries. Ce n’est pas parce que ce n’est pas sur le site de Renault qu’il n’y a pas de location. Il suffit de demander .
Valable sur les anciens modèles d’occasion aussi ?
Tel est la question !
Pour moi le vrai problème est qu’il n’est pas possible de racheter la batterie sur un véhicule en location. Nissan le propose avec bien sûr une décote sur la batterie. S’ils l’avaient fait, il n’y aurait pas eu cette mauvaise réputation. La location permet d’acheter moins cher un véhicule en leasing si on ne sait pas si on veut le garder longtemps. Mais bloquer les gens, leur donne l’impression d’être des vaches à lait.
En lisant cela j’étais à me dire que si Renault veut fidéliser ses clients Zoé, il pourrait proposer aux utilisateurs des Zoé 1 en locabat qui veulent garder leur voiture de leur installer une batterie neuve pour les 8000€ prévu ou mieux de leur faire la batterie qu’ils ont pour 50% de la valeur initiale.
38000€ R135 EXCEPTION , elle doit être exeptionnelle.
Pour ceux qui loue la batterie renault en bon samaritain et grâce a son service client va surement faire un geste pour vous laissez acheter la batterie. 8000€ – le pourcentage d’usure. Soit une belle remise de 25%. 😅
Et Renault devra aussi revoir le principe sur les voitures d’occasion d’ici cette été quand la Dacia Spring sera proposé à partir de 13 000 € bonus déduit en neuf.
Les anciennes Zoe avec petite batterie et location de celle-ci, très chère, cela va plus intéresser les gens. Et la Diac sera obliger de proposer une offre globale en achat ou LDD sur les VE occasion avec prix raisonnable.
Ou alors ce sera les propriétaire de veille Zoe qui verront le prix de la partie voiture sans batterie baisser fortement d’occasion pour rester bien moins chère que le neuf Dacia Spring.
Peut-être que Renault proposera un rachat des batteries actuellement louées aux propriétaires de Zoé, on peut rêver.
Néanmoins : que fait-on avec le parc “occasions” : entre les zoé qui croupissent dans les parkings des concessions, parce que personne n’en veut (locabat forcé), et les propriétaires qui ont du mal à revendre leur zoé affublée d’une locabat, RENAULT est perdant sur les 2 tableaux : ceux qui souhaitent vendre leur zoé1 à un prix raisonnable ne rachètent pas leur convoitée zoé2 faute de budget, et ceux qui refusent d’acheter une zoé1+locabat se tournent vers une autre marque en occasion…
c’est malin, ça fait avancer tout le monde !
(les propriétaires peuvenr racheter leur batterie à DIAC, mais face à l’incertitude du prix de revente, difficile de s’engager sereinement dans cette démarche).
Alléluia !!!
Le problème était a la revente en occasion, très difficile a revendre a cause de la location de la batterie en sus ! Sachant que ce prix de la location de la batterie lui ne baisse pas avec le temps ! contrairement au prix d’une voiture. C’est la raison pour laquelle je n’ai pas acheté ce véhicule.
Mais pour moi 35000€ pour une Zoe moyenne c’est très cher ! j’ai préféré prendre une TM3 SR+ (avec 6000€ de bonus)
voilà plus de polémique sur ce sujet…
Ca ne résout pas le problème de l’occasion où quasi toutes les Zoe sont proposées avec location de batterie la plupart du temps sans le mentionner ou alors très très caché.
Ça ne change pas le tarif catalogue, toujours plus élevé qu’un VT. Okay, on retire en catimini une mesure/option qui n’a jamais fait l’unanimité, on est loin d’un moment historique. Tout au plus, un aveu que le marché n’as plus besoin de locbat. Point final.
Le “véritable tournant” ça serait la parité tarifaire avec un VT, mais là , on attends toujours, et ça risque pas de venir de Renault vu la stratégie annoncé la semaine dernière.