Elle a beau truster la 1ère marche du podium des ventes de VE neufs depuis 5 ans maintenant, force est d’admettre que sur le marché de l’occasion, la Renault ZOE est loin de s’imposer comme une star parmi les stars ! Les annonces et les belles promesses ne suffisent plus, ce que les clients potentiels attendent, c’est une évolution de la politique commerciale.
Le marché du VE d’occasion : un marché atone
Commençons déjà par quelques vérités pas toujours très agréables à entendre et pourtant bien réelles : avec ou sans location de batterie imposée, le marché du VE est globalement un marché sur lequel les acquéreurs ne se bousculent pas ! Conséquence immédiate : la décote de nombreux modèles est forte eu égard à leur kilométrage et/ou leur âge.
Seuls quelques rares modèles échappent à cette réalité. C’est notamment le cas du Kia SOUL EV, de la Hyundai ioniq ou encore des model S et X.
Pour tous les autres modèles, la décote est très importante. Elle l’est d’autant plus que l’autonomie réelle est faible, que le kilométrage est élevé et que la batterie est en location. Ce dernier point est assez paradoxal car si les mensualités de location de la batterie ont tendance à diminuer l’intérêt économique du VE comparativement à un modèle thermique, cela constitue une garantie permanente face au risque de panne ou de diminution des performances de la batterie.
ZOE d’occasion : Et si Renault se décidait enfin à lui offrir le succès qu’elle mérite ?
Conséquence directe du succès rencontré par la Renault ZOE depuis 5 ans maintenant sur le marché français : dans la catégorie VE, elle représente une part prépondérante de l’offre d’occasion, à des prix plutôt bon marché pour un véhicule réputé fiable et affichant des coûts d’entretien inférieur à ceux d’une voiture thermique. L’explication tient quasi exclusivement au fait que ces économies à l’usage sont largement compensées par les mensualités de la batterie, en particulier pour les petits rouleurs.
Renault a beau répéter inlassablement que la location de batterie offre une certaine tranquillité d’esprit aux clients, ce point de vue est loin d’être partagé par tous. Sur le marché de l’occasion par exemple, beaucoup de clients potentiels seraient près à payer 2 à 3 k€ de plus pour pouvoir acheter la voiture avec la batterie, quitte à devoir se satisfaire d’une autonomie réduite par rapport à celle offerte initialement. Un raisonnement qui n’est évidemment pas dénué de sens pour les millions de ménages qui possèdent au moins 2 voitures, qui ne sont pas pour autant de gros rouleurs et qui de fait renouvellent leur voiture tous les 7/8 ans voire davantage encore.
Ajuster le montant des mensualités pour les ZOE de 4 ans et plus
Dans la foulée des annonces récentes à destination des acheteurs de ZOE neuves préférant l’achat intégral à la location de batterie et en attendant une offre similaire pour les propriétaires de ZOE 22 kWh, pourquoi ne pas proposer aux clients qui le souhaitent une diminution d’au moins 30% du coût de location de la batterie moyennant une révision des clauses de garantie correspondante ?
A 59€ / mois maximum pour un forfait annuel de 12500 km, cela participerait très concrètement à améliorer la compétitivité des ZOE d’occasion face aux citadines thermiques les plus économes du marché. Ainsi revu à la baisse, le coût de location de la batterie ne serait plus aussi rédhibitoire, y compris dans la durée. Une telle évolution ouvrirait enfin de nouvelles perspectives pour les nombreux ménages 100% électro-compatibles qui jusqu’ici, n’ont pas encore franchi le pas, entre autres pour des raisons financières.
Récompenser les clients dans la durée
En tant que leader européen de la location de batterie, et au regard du retour d’expérience acquis sur ce sujet, le moment est désormais venu pour Renault de faire évoluer globalement le dispositif en proposant à ses clients les plus fidèles des avantages financiers à même de les inciter à rester clients plutôt qu’à préférer la concurrence, notamment pour des raisons de coût.
Pourquoi ne pas proposer aux clients qui louent au prix fort la batterie depuis bientôt 5 ans, des forfaits kilométriques plus avantageux que ceux en vigueur ?
Une autre évolution que certains clients accueilleraient avec enthousiasme serait de proposer une option d’achat de la batterie, calculée en fonction du kilométrage du véhicule, de son âge et/ou du montant des loyers déjà versés comme cela se pratique déjà couramment dans le cas d’une LOA.
Des évolutions qui participeraient à élargir la cible des acheteurs potentiels, tout en laissant la possibilité aux clients actuels de continuer à profiter des garanties offertes par la location de batterie.
Donner envie !
Au final, ces évolutions que beaucoup attendent depuis pas mal de temps maintenant auraient surtout pour objectif de dynamiser le marché du VE d’occasion, en donnant aux clients potentiels davantage envie.
Si vous aussi vous êtes convaincu qu’une évolution de la politique commerciale constitue un passage obligé pour prolonger le succès de ZOE sur le marché de l’occasion, exprimez-vous et faites-nous savoir le cas échéant le type d’offre qui aurait votre préférence…
Sachant qu’on peut rouler en ZOE 40 kwh neuve et garantie pour 200 €/mois
je ne vois pas bien qui mettrait plus de 100 €/mois pour rouler dans une ZOE 22 d’occasion arrivée en fin de garantie (donc avec risque de frais) et avec une autonomie très limitée (batterie probablement réduite à 20, 19, 18 kwh…).
Et si le prix de location de la veille batterie reste à 79€/mois,
il ne reste que 21€/mois pour la caisse,
forcement c’est la caisse qui prend toute la décote,
c’est très logique.
Conclusion : J’estime qu’une ZOE 22 de 5 ans / 50 000 km vaut 8000 euros avec batterie incluse ou 2000 euros si je dois payer 79€/mois de batterie.
Et à terme on peut même imaginer un prix NUL dès qu’on estimera que la voiture vaudra moins que le prix de location de batterie : en gros on la donnera la caisse à l’acheteur qui acceptera de reprendre le contrat DIAC.
La principale erreure dans la location batterie ZOE, c’est que la DIAC ne prend pas en compte la vétustée de la batterie dans sa tarification.
On ne peut pas considérer que le service de location d’une batterie à 100% soit le même que celui d’une batterie à 75%; l’usage n’est pas le même notamment pour la 22kWh où l’autonomie en hivers passe de 130 km à 100 km et peut rendre impossible les trajets quotidiens que l’on effectuait avec une bonne marge au départ.
Il faudrait au moins prendre 3 degrés de vétusté:
Cat.1: >92%
Cat.2: 83 à 92%
Cat.3: <83%
Avec à chaque fois une baisse de 10€/mois lorsqu'on baisse d'une catégorie.
C’est vraiment n’importe quoi cet article les ve se vendent tres bien plus cher que leur prix neuf bonus deduit apres 1 an d’utilisation et plus cher qu’il y a 2 ou 3 ans pour les memes vehicules type Ion par exemple…concerant la Zoe on sait tous que le seul frein est la location de batterie …Tout ceux qui roulent en VE l’avaient prévu….il ne faut pas tout mélanger…
RENAULT n’est pas aux abois avec ZOE. Pour une voiture qui vise surtout le marché national et 2 ou 3 autres marchés européens, elle tire bien son épingle du jeu. Elle a ses qualités propres, dont une autonomie avec la batterie 40 kWh qui n’a pas à rougir face à la concurrence, et elle est favorisée par les réseaux départementaux de bornes de charge (tous en AC 22kWh).
Amha, 2018 sera encore une excellente année pour ZOE, beaucoup d’acheteurs se plaignent déjà des longs délais de livraison…
En ce qui concerne les occasions, les remarques ci-après sont toutes intéressantes et si RENAULT en fait son miel, il n’aura pas de mal à doper les ventes !
Maintenant il faut être réaliste: selon un magazine auto bien connu, les VT perdent en trois ans au moins 30% de leur valeur initiale…et même certains modèles arrivent à perdre 61% en trois ans!
(J’espère que ces pertes sont sur la base du « prix catalogue » et pas sur le « prix remisé moyen! »).
Enfin une auto n’a jamais été un placement bien sûr….juste un « bien de consommation durable ».
Donc il faut relativiser
La politique de Renault doit certes évoluer au sujet de la location de batteries, mais l’offre pourrait être un ensemble. N’oublions pas que le plus contraignant reste la charge rapide de la batterie lors de déplacement sup à 200 kms, il serait ingénieux d’utiliser les garages Renault (Le réseau) répartis sur toute la France pour faciliter la charge 24h/24, idéalement au moins 2 places de chargement, gratuite pour les propriétaires d’une Renault électrique, et non occupées par des véhicules du garage. Avec des prises type 2, nouvelles normes européennes. Le bonheur n’est pas loin mais y a t il un génie chez Renault pour mettre ça en place ?
« si les mensualités de location de la batterie ont tendance à diminuer l’intérêt économique du VE comparativement à un modèle thermique, cela constitue une garantie permanente face au risque de panne ou de diminution des performances de la batterie. » ==> KIA garantie 7 ans sa voiture complete y compris la batterie et pourtant elle est vendue avec la voiture, le principe d’une location pour avoir une garantie est inutile si on garde la voiture moins de 7 ans ce qui est majoritairement le cas vu l’evolution rapide des VE.
En tout cas super article qui montre bien le vrai problème des ZOE d’occasion : personne ne veut payer plein pot une location pour une batterie usée !
enfin un article qui appelle un chat, un chat!
C’est à ce demander sur quelle planète vivent les resp. vente et marketing de Renault! Quand on achète on voiture d’occase, c’est précisément parce qu’on a pas les moyens de s’en payer un neuve. Alors, si on cherche à faire des économie sur la carburant, nais que à l’inverse on doive verser 60€ par moi (ce n’est pas rien!), cela rend l’équation financière absolument ubuesque. Raison pour laquelle j’ai adopté une Leaf… qui était en fait un Flex, mais dont la concession Nissan a racheté la batterie.
Le jour où Renault va enfin percuter, il vont se rendre compte que leur cousin de chez Nissan le font depuis 2017 (d’autoriser au rachat de batterie). La honte!
Pour l’instant la question du marché de l’occasion ne se posait pas pour Renault, la majorité des retours LLD repartait direct en Norvège et étranger pour une revente intégrale … second effet kiss cool avec 3 ans de loyers à tarif plein pot accumulés !
Dons essai de synthèses des propositions de vraies solutions pour dynamiser et rendre accessible le marché du VO Zoés :
– VO Zoés vendus intégralement avec batterie au prix de son état d’occasion, ou avec locabatt à prix réduits, au choix
– rachat de la batterie possible au prorata de son âge, usure et kilométrage, comme Nissan Leaf avec le « déflexage », (avec déduction d’une partie des loyers déjà payés pour les services ?). Si connaissance de la valeur TTC de la batterie au départ Ou en fonction du cours actuel ou
– loyers mensuels de location de batterie dégressifs au prorata…
– formules d’abonnement mensuel global a priori comme en Norvège…
– D’autres ?
Le plus simple et le plus efficace est de suivre l’exemple de nombreux concessionnaires norvégiens indépendants.
Ils proposent des électriques d’occasion en abonnement mensuel – pas en LLD ou en LOA mais bien en abonnement – avec assurance comprise comme pour votre téléphone.
Elles partent comme des petits pains et les ventes de voitures thermiques commencent à vraiment dégringoler depuis janvier :D
Je me pose une question concernant la promo de location à 1€ pendant 1 an pour l achat d une zoé d occasion. Cette offre est elle valable pour tous ou est elle réservée
Qu aux concessionnaires de la marque. Dans ce cas n y a t il pas de la concurrente déloyale par raaport â un autre garage ou même un particulier qui voudrait revendre sa voiture?