Renault a publié des images de prototypes de la R5 électrique au camouflage nettement allégé. Un camouflage qui met même en évidence les lignes de la voiture !
La nouvelle R5 est déjà sur les routes. Renault est entré dans la phase de mise au point de l’auto avec sa silhouette définitive. De quoi donner du boulot aux chasseurs de scoops ! Mais le Losange n’a pas hésité à parasiter leur travail en publiant lui même des images de la voiture.
Mieux : les clichés diffusés par le constructeur montrent des véhicules avec un camouflage plus léger, qui suit parfaitement les contours de la carrosserie. Et pour enfoncer le clou, le “covering” met en valeur les contours des divers éléments ! On a donc déjà sous les yeux les lignes de la R5 de série.
Renault peut se permettre cela, car les formes de la voiture sont finalement connues depuis début 2021 et la présentation du show-car. Le modèle définitif sera ainsi très proche. Les différences se trouvent surtout dans les impératifs d’un passage à la série, avec par exemple l’apparition des poignées dans les portes avant (celles de l’arrière sont cachées après le vitrage) et d’une prise d’air dans le bouclier avant.
On reconnait au premier coup d’oeil la silhouette de la 5, un chiffre que l’on devine sur le côté du hayon. Cette silhouette a toutefois été musclée, avec des passages de roue marqués. Les roues ont pour leur part été poussées dans les coins. On se demande d’ailleurs si le volume de coffre sera généreux !
La R5 de série mesurera un peu moins de 4 mètres de longueur, et sera donc plus courte que la Clio. Renault montre déjà l’apparence striée des feux verticaux. En regardant bien les images, on devine la trappe pour la prise de recharge au niveau de l’aile avant du côté conducteur.
Renault a récemment confirmé que la R5 arrivera dans les concessions au début du second semestre 2024. La voiture devrait être intégralement dévoilée fin 2023 ou début 2024.
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Dommage de ne pas parler du V2G, Renault a fait un communiqué de presse en juin 2023.
Par contre la déception est que la batterie sera au NMC. Les batteries LiFePO4 sont certes moins denses mais elles sont garanties pour 6000 cycles (1000 pour le NMC). Le LiFePO4 est bcp plus adapté au V2G
Allé une batterie de 250kg max pour un poid total de 1100kg, frugale en métaux, bonne gueule, pour 4, avec 200-250km d’autonomie pour une urbaine – périurbaine, ce serait l’idéal et le prix qui irait avec sous les 20k€ bonus déduit pour la finition intermédiaire, j’achète.
Depuis le temps qu’ils teasent la voiture ça commence à faire long quand meme. Surtout qu’elle apparait deja depuis plusieurs mois dans les pubs renault. Elle sortira que dans 1 an c’est encore loin. Et vu la taille de la voiture j’ai peur qu’ils se plantent sur l’autonomie. A tous les coups on sera sur une autonomie de 400km maxi pour un vehicule qui sortira mi-fin 2024. Pas sur que la voiture soit dans les clous de l’avancée technologique actuelle, en tout cas elle aura du retard pour une voiture de 2024 qui aura au moins une duree de vie de 3 ans minimum avant sa modification. Ca veut dire qu’en 2027 et probablement en 2028 on aura encore la voiture principale du segment B de Renault à 400km d’autonomie. Aïe. Les autres marques ont déja sorti des voitures en 2022 avec plus d’autonomie (Cupra Born, MG4, ID3). Elle risque d’etre fortement à la traine. Cela dit si le prix est accessible ça peut représenter une avancée importante. Mais attention, la techno et les propositions progressent tellement vite sur l’autonomie que seul un prix particulièrement bas pourra faire pencher la balance vers cette R5. On est pas à l’abri d’une bonne surprise meme si pour l’instant j’ai peur que Renault soit trop en retard et rate son coup. On verra bien.
Comme c’est une Renault, j’attends, circonspect, le résultat final…. Et surtout le prix…. Je ne sais pas pourquoi, mais je vois déjà une déception en terme de prix !!! Ils vont encore nous pondre un modèle d’accès, mais vraiment d’accès à 25000€ mais comme d’hab, sans intérêt !!! Et les versions dignes d’intérêt seront tout de suite beaucoup plus chères !!!
Et j’espère qu’ils feront mieux que la Zoé en terme de finition….
J’ai acheté une Zoé R135 finition Intens, d’occasion, pour sa bouille mignonne, son autonomie confortable pour un usage urbain, péri urbain et son équipement complet….. Mais bon sang, que de rossignol, de coin coin, de craquements dans l’habitacle !!!! Elle a été assemblée chez cours vite !!! A l’usage tous les jours, c’est pénible… La Kia Picanto de mes parents paraît premium en comparaison !!!!!
Donc, Renault, svp, arrêtez d’utiliser des moufles pour fabriquer vos petites voitures !!!!
J’espère que la future R5 fera mieux que la Zoé au niveau finition et prix…
Je trouverais toujours aussi bizarre que Renault parte d’une page de design dictée par une architecture de thermique ancienne qu’est feu la R5.
C’est se priver, pour une plate forme modulaire, de l’architecture “planche de surf” d’une pure VE pour toute ces futures déclinaisons et de même la créativité des développeurs autour d’un projet plus futuriste.
Je vais en choquer quelques uns mais je trouve la démarche un peu “petit bras” sans grande créativité de la part d’un constructeur qui a pourtant été plus inspiré, plus téméraire, selon moi dans son histoire.
Bref, cette R5 me laisse de marbre et j’attends de voir le résultat final.
Ça respire pas la voiture populaire, accessible légère et jeune Le style balance entre tuning et bourgeois ventru.
Attention seul le prix peu mettre la marque à l’abrit. J’achète pas.
Allez Renault, peaufinez le prix pour rester de base sous les 25k€ catalogue, avec une batterie de 195MJ. Et pour l’amortissement, prévoyez une usine en France capable d’en produire au moins 350 K/an pendant 8 ans. Sa légendaire mère avait fait 2x plus.
La forme me plait bien pas besoin de se plier en 4 pour monter à l’intérieur à l’avant comme à l ‘arrière. Le coffre des plus accessibles est aussi un avantage. On revient à du bon sens. Super dimensionnement, cela se présente plutôt bien. Impatient de voir le produit avec du G2V elle commence à se dévoiler avec de sacrés arguments. Le succès peut être là, si Renault ne fait pas de boulettes de commercialisation en premier lieu le prix. Mais ils ont un coup énorme à jouer. Surtout pas de boulettes SVP. La survie de Renault est en jeu!
Des lignes, en effet…
Un peu trop carrée à mon goût, cette R5. Pas assez moderne. Mais elle semble plaire, donc elle devrait connaitre le succès. C’est tout le mal que je lui souhaite.
J’espère qu’elle sera disponible avec des roues moins grandes.
“on devine la trappe pour la prise de recharge au niveau de l’aile avant du côté conducteur.”
Heureusement qu’ils ont renoncé à la mettre sur le capot comme le premier prototype. Les designers ont parfois des idées… surprenantes.
Par contre sur la Megane c’est à droite, non? Pourquoi ce changement, où est la cohérence?
Très belle voiture !
Par contre la taille fait un peu peur, elle semble être plus petite qu’une e-208 qui est déjà pas très généreuse en volume…
S’ils ont prévu un frunk pour au moins ranger le câble type 2, ça ira, sinon les clients risquent de faire la gueule.
Surtout avec des clients habitués aux volumes très généreux de la clio.
Ils ont rusés pour intégrer le « 5 débordant » décentré dans le bandeau de la porte de coffre. Au lieu de réaliser un embouti dans la tôlerie, ils l’ont visiblement mis par dessus.
Sur cette voiture il y a plein de détails qui indiquent qu’ils ont visés l’économie et le pragmatisme.
La forme de la planche de bord a l´air d’être identique à celle de la Mégane. Ce serait logique.
A quoi vont ressembler les feux diurnes… ?
Plus Renault la dévoile et plus je la trouve simpliste, ce qui concorde avec la R5 d’origine et la volonté de proposer une voiture à prix d’attaque réduit.
Ça me fait de la peine car Renault ne mérite pas de couler. Mais je vois l’accident industriel arriver à toute allure.
Elle est beaucoup trop old school. Qu’on fasse un clin d’oeil au passé, une petite touche rétro, oui. Mais là elle n’a rien de l’époque actuelle.
La “4L” qui suivra aura un fardeau phénoménal sur les épaules pour rattraper cette malheureuse R5.
Il faut impérativement un tarif d’entrée sous la barre des 20000€ bonus déduit, et surtout ne pas se planter sur la recharge :
– 11 kW AC
– et le CCS de série par pitié, avec une courbe de charge raisonnable permettant un 10%-80% en 30 min au moins en été…
Le succès sera au rdv si elle peut être l’unique véhicule d’un jeune foyer ou d’un célibataire…
Adopter une méthode de vente moderne, sans marchandage, serait aussi souhaitable…
Mon cahier des charges n’est pas trop exigeant je trouve !
C’est un camouflage sorti de Tron ? 😁
Tant qu’on n’a pas vu l’intérieur, c’est difficile de se prononcer. Personnellement, je vois plus l’intérieur de ma voiture… surtout quand je conduis.
J’aime, juste un premier pb la trappe coté chauffeur va m’obliger de prévoir la prise de recharge à l’inverse de ce qui est plus pratique pour moi, une rallonge au plafond ? Va t’on avoir un jour des normes sur tous ces “détails”.
Une petite chance qu’elle accepte un attelage ?
Pour l’instant et subjectivement, je préfère la Honda e.
Elle fait toute petite sur la photo où elle est stationnée ^^
Si Renault a conservé la montée en gamme en terme de finition, ce que l’on retrouve sur la Megane E-Tech par exemple, elle ne va pas être donné. Je pense aux alentours de 35000 euros (hors bonus) pour la version intermédiaire (mais “long range” quand même).
La finition la plus basse, avec la plus petite batterie tournera surement autour des 28/30K (hors bonus).
Et clairement, le volume du coffre va être très réduit.
Question de goût mais la VW ID2’All est nettement plus réussie…
Avec le bon tarif elle peut cartonner.
Elle est magnifique, elle va cartonner :)
Merci Renault pour ce bonbon que l’on a hâte de déguster.
Entre elle et l’ID2, mon cœur balance.
Quand un constructeur Français ose et sublime ses modèles d’antan, voilà le résultat, et eux la commercialise.
Bravo.