Avec Valeo, Renault met au point un nouveau moteur électrique, plus puissant et sans terres rares. Il sera prêt en 2027.
E7A. Tel est le petit nom d’un nouveau moteur électrique en préparation chez Renault. Pour le concevoir, le Losange a noué en 2021 un partenariat avec Valeo, partenariat qui s’est, selon les mots du constructeur, vite “transformé en codéveloppement”. Les deux parties ont apporté leur expertise respective, avec chacune une spécialité : le rotor pour Renault, le stator pour Valeo.
C’est un projet long, puisque ce moteur doit voir le jour en grande série en 2027. Renault en reparle aujourd’hui en confirmant que sa conception avance bien et qu’il en est au stade du prototypage.
Pour Renault et Valeo, l’E7A est un moteur électrique “unique au monde”. Il est doté d’une architecture “all-in-one”, qui le rend plus compact de 30 % par rapport aux blocs équivalents de l’actuelle Megane E-Tech. Il utilise une technologie de rotor sans terres rares, ce qui réduit son impact carbone.
À lire aussi Visite de l’usine de Douai : comment est fabriquée la Renault Mégane E-Tech électrique ?Renault rappelle qu’en privilégiant le rotor bobiné à la place des aimants permanents, il “offre un meilleur rendement à son moteur, sécurise son approvisionnement et conserve également son indépendance vis-à-vis de pays producteurs de terres rares et d’aimants”.
La puissance ira jusqu’à 200 kW. Le temps de recharge sera diminué grâce à une tension portée à 800 V. Le bloc sera construit dans l’usine de Cléon. Il profitera à plusieurs marques du groupe, à commencer par Renault et Alpine.
Désolé, mais le moteur électrique à flux axial de Mercedes est bien plus impressionnant et prometteur.
https://www.youtube.com/watch?v=HFY0cNRQjHA
Les personnes compétentes me diront, mais j’ai l’impression que le plus gros de l’évolution attendue est sur les batteries et principalement leur densité énergétique.
J’ai l’impression que l’on fait de l’optimisation sur les moteurs électriques dont l’existence commence à dater, donc un peu comme on a fait longtemps avec les moteurs thermiques.
Même si j’entends que les rotors ne souffrent pas d’usure prématurée, je me rappelle que les TGV les avaient abandonnés pour augmenter les periodes sans maintenance en passant à l’époque de 250 000 km à 1 millions de km pour les révisions moteur. Bien entendu, les contraintes d’un train et d’une voiture particulière sont très différentes, et les coûts d’immobilisation n’ont rien à voir 😁
C’est quoi un moteur électrique “all in one” ? Il fait le café et la pression des pneus aussi ; -) ?
L’avantage du changement d’energie c’est que ca stimule beaucoup l’innovation. Ca me parait etre une bonne chose. On avance.
TESLA est déjà bien en avance sur les moteurs pour VE avec le Moteur synchrone à réluctance variable. Il en utilise deux différents dans une même voiture pour être plus efficient.Alors 4 ans à attendre, pour faire peu être un peu mieux, c’est un peu long. Il risque d’arrivé après la bataille.
Je connais les moteurs avec les rotors bobinés depuis plus de 30 ans, et ce n’est en rien une révolution, au contraire, l’usure du rotor est plus importante, la vitesse de rotation est moindre aussi… a voir juste si les contacteurs du rotors soient différents de ceux connus 🤔
“Renault progresse” Bien content d’apprendre qu’il ne régresse pas ! Bref un article pas assez fouillé et un peu vague, qui me laisse sur ma faim sur les véritables avancées techniques ! mais bon c’est toujours bon à prendre.
Les moteurs de la Zoé et la Megane eTech sont déjà sans terre rare. Mais ce nouveau venu est plus performant.
“Le temps de recharge sera diminué grâce à une tension portée à 800 V” ca je n’arrive toujours pas a le comprendre; mais ce qui est sûre c’est que ca douple le couple du moteur. Donc on gagne en poids et en coût. Renault avait déja du rotor bobiné, qui est plus lourd que l’aimant permanant.
Dans 6ans nous aurrons peut être de la tetrataenite pour remplacer le neodymium. Et l’approvisionement en cuivre commencera peut être a devenir difficile. Donc ca se discute…
La véritable évolution est peut-être qu’un modèle à rotor bobiné passe à 800V (intérêt principal = adaptation aux batteries 800V à charge rapide).
La difficulté est que la haute tension crée plus de contraintes de tension d’isolement dans les bobinages (risque d’amorçage entre conducteurs).
Et sur la photo, c’est probablement pas le bobinage lui-même qui est fait à la main, mais la connexion finale du bobinage. Chez Nidec (ex-Leroy-Somer) aussi il y a un peu de main d’œuvre.
bon alors tout le monde a inventer le moteur unique au monde .
sauf qu’ apparemment l’Allemagne a avancé beaucoup plus vite :
https://www.20minutes.fr/economie/auto/4053578-20230918-moteur-electrique-parfait-allemand
Ah, la guéguerre entre le rotor bobiné et celui à aimants permanents! Qui dans la pratique ne changera que marginalement les caractéristiques du véhicules puisque les 2 sortes ont déjà un excellent rendement.
Le choix entre l’un et l’autre se fait plutôt selon le coût de fabrication. Et donc, selon le continent où l’on se trouve, les fournitures n’ayant pas le même prix pour tout le monde, les choix peuvent différer!
Le plus important reste quand-même la batterie. C’est déjà moins brillant pour Valéo…
Renault développera et produira le rotor de technologie EESM (Electrically Excited Synchronous Motor ou moteur synchrone à excitation électrique). Conçu sans utilisation de terres rares, il permet de gagner en rendement énergétique. Outre une fourniture de composants basée sur le meilleur de l’expertise de chacune des entreprises, l’architecture générale du moteur « all-in-one » pour le groupe Renault sera également conçue par Renault.
Valeo et Valeo Siemens eAutomotive développeront et produiront le stator, issu de la maitrise technologique de Valeo dans l’assemblage des fils de cuivre. Grâce à son savoir-faire unique dans ce domaine, qui permet d’intégrer une plus grande densité de cuivre dans le stator, Valeo parvient à générer plus de puissance sans avoir besoin d’utiliser plus d’énergie électrique.
Comment rentabiliser un moteur pas si révolutionnaire que ça qui aura eu minimum 6 ans de R&D? J’ai malheureusement l’impression qu’on est pas près de voir dégonfler le prix des Renault.
En quoi un moteur plus riche en cuivre et avec des balais en graphite va avoir un impact carbone inférieur a un moteur avec des terres rares.
Au mieux, on va juste réduire notre dépendance a la Chine.
Attendons de voir les résultats, car aujourd’hui, on ne peut vraiment pas dire que les moteurs électriques de Renault brillent par leur efficience …
Quant au caractère “unique au monde “…, espérons que cela ne sera pas comme la boite de vitesse inutile pour les VE, que voulait nous vendre un grand sous-traitant…
Je n’ai pas compris où était l’élément unique au monde ?
Moteur en 800V ? Moteur “tout en un” avec l’électronique de puissance et le réducteur dans le même carter ?
Enfin du 800V ! Bon dans 4 ans…
Ouh là là, si ce moteur est vraiment “révolutionnaire”, la France a intérêt à protéger son invention. Renault / Valéo doivent déposer rapidement des brevets … Il doit y avoir beaucoup d’espionnage industriel entre les pays, concernant les moteurs électriques, les batteries, et tout le reste ! Ne boudons pas notre plaisir, notre fierté, de voir la recherche française en pointe. Du moins, espérons-le. Cela semble prometteur, mais …
« Moteur unique au monde » … voilà de quoi faire grimper le buzz !
Sinon, c’est un simple moteur synchrone à rotor bobiné et dont les bobinages du stator sont configurés pour accepter du 800V. Alors oui, on peut dire le premier moteur à rotor bobiné de 800V, les autres sont des versions à aimants. Après, l’histoire du meilleur rendement n’est vraie qu’à haute vitesse et faible couple (facilité du dé-fluxage), sinon à basse vitesse, celui de la version à aimants remporte la mise. Par-contre, près de 4 ans pour le développement du moteur me semble un peu exagéré, surtout si comme dans la photo, les bobinages se feront encore à la main. Il existe maintenant chez les fabricants (ex : Nidec) des machines spécialement conçues pour faire ces bobinages (impressionnant à voir).
Et pourquoi un moteur à rotor bobiné et pas un moteur à induction ?
Cinq ans à deux pour développer et industrialisé un moteur électrique ces pas très rapide.