Renault progresse sur la conception d'un moteur électrique unique au monde

Merci beaucoup pour vos explications. En réalité, je savais comment fonctionnait le système de Renault, mais je ne suis pas d'accord pour l'appeler « brushless » et je vois que vous non plus, ce qui me rassure.

Du coup, j'avoue que je ne saisis pas ce que Mahle propose, ni si c'est réellement intéressant.

Je pense que vous confondez avec les moteurs asynchrones, dont le rotor bobiné est effectivement parcouru par des courants induits par le courant alternatif circulant dans le stator.

Ici pour les VE on parle de machines synchrones. Lorsqu'un tel moteur ne possède pas d'aimants permanents, son rotor bobiné (cas du moteur de Renault/Valeo de l'article) est parcouru par un courant continu amené par un système de bagues collectrices et de balais, qui produit un champ magnétique statique. Le stator quant à lui est parcouru par un courant alternatif générant un champ magnétique tournant, qui "accroche" le champ magnétique continu du rotor et le fait tourner avec lui. Quant aux moteurs électriques brushless (sans balais), ils sont tous à aimants permanents.

Concernant l'invention de moteurs synchrones à la fois brushless et magnet-free, on en trouve trace dans des recherches universitaires aux alentours de 2015, mais c'est il me semble Mahle GmbH qui est la première entreprise à en avoir annoncé la commercialisation en 2021. Il y a eu ensuite ZF Friedrichshafen, avec leur I²SM (In-rotor Inductive-excited Synchronous Machine) présenté en 2023 :
https://www.youtube.com/watch?v=YTucUaqrPdA
Coïncidence, entre ces deux annonces, le directeur administratif et financier de Mahle, Michael Frick, a quitté l'entreprise pour devenir CFO de ZF en 2022. Ça ne manque pas de sel… Bref.

Quoi qu'il en soit, il y a mieux pour les VE à mon sens : le moteur électrique brushless à flux magnétique axial, comme celui développé par les Britanniques de YASA Ltd. (entreprise rachetée en 2021 par Mercedes-Benz) ou les Belges de Magnax BV (version a priori encore meilleure : yokeless), qui bien qu'utilisant des aimants permanents, représentent une avancée technologique plus nette et offrent un plus grand potentiel que les machines synchrones sans balais et sans aimants permanents de Mahle ou ZF, et a fortiori que le moteur à rotor bobiné (à balais !) de Renault/Valeo, devant lequel les journalistes automobiles français se pâment sans apparemment savoir ce qui existe par ailleurs.
https://www.youtube.com/watch?v=0YmSfGlEXXI

Oui des moteurs bobinés dont les courants du rotor s'établissent par induction, il me semble bien que ça existait quand j'étais petit.