Le patron de Renault a promis un prix de base de la R5 sous les 30.000 €. Un ticket d’entrée qui peut sembler élevé face à la concurrence.
Peu de temps après son arrivée à la tête du groupe Renault, mi-2020, Luca de Meo a fait une promesse alléchante : “une gamme de véhicules électriques emblématiques, rentables, à un prix d’entrée de moins de 20.000 euros, produits en France”.
Une promesse qui sera en partie tenue. Quelques mois après, le directeur général a officialisé la renaissance de la R5, puis celle de la 4L. Ces versions modernes seront bien 100 % électriques et produites dans l’Hexagone. Mais l’objectif de 20.000 € a été perdu en route !
D’ailleurs, depuis sa première annonce, Luca de Meo s’est fait plus discret sur les objectifs de prix de départ pour la R5, qui sera le modèle le moins cher des deux. La 4L moderne sera en effet positionnée au-dessus, en prenant l’apparence d’un petit SUV, tandis que la R5 sera une citadine classique plus courte qu’une Clio.
Une discrétion facile à comprendre : depuis sa prise de fonction, l’industrie automobile a été bousculée par les conséquences du Covid puis de la guerre en Ukraine. Le contexte sanitaire et géopolitique a ainsi fait flamber les coûts de production, avec notamment une envolée des cours des matériaux, de l’énergie, du transport…
À lire aussi Renault : voici les lignes de la R5 électrique !La situation s’améliore un peu, ce qui a d’ailleurs permis à Renault de commencer à dégonfler le prix de certains modèles, comme la Clio et l’Arkana. Mais pas encore ceux des modèles électriques, qui sont doublement pénalisés. La hausse des matériaux, cela impacte la carrosserie et la batterie !
Plus abordable que ses rivales… mais lesquelles ?
On pensait alors que l’objectif de Renault était d’avoir une R5 qui commence plutôt à 25.000 €. C’est clairement devenu la barre symbolique sur le marché des citadines électriques polyvalentes, puisque Volkswagen a fait cette promesse pour son ambitieuse ID.2, lancée en 2025. Citroën a promis aussi une C3 électrique à moins de 25.000 € pour 2024.
Mais une interview de Fabrice Cambolive, directeur de la marque Renault, vient générer du doute. Nos confrères allemands d’Autogazette lui demandent si la R5 coûtera moins de 30.000 €. Ce à quoi Fabrice Cambolive répond : “nous travaillons durs pour proposer la R5 à moins de 30.000 €”. Voilà donc une indication qui intrigue. Même si les prix des Renault électriques sont un peu plus élevés en Allemagne, faut-il attendre chez nous une R5 dont le prix de base est au final plus proche des 30.000 € que des 25.000 € ?
Lors d’une présentation officielle de la plate-forme CMF-BEV, la base de la R5, le constructeur avait pourtant promis une voiture moins chère que ses concurrentes. Mais évidemment, tout dépend de la concurrence visée. Est-ce que Renault se base sur l’offre actuelle, avec par exemple une Peugeot e-208 qui commence à 34.800 € chez nous, ou celle à venir ? On dirait que cela penche vers la première option !
La concurrence de référence sera aussi surement choisie à prestations équivalentes. Mais on ne connait pas encore les prestations de la R5, qui pourrait avoir en version de départ une autonomie d’environ 330 km, quand Citroën vise 300 km pour la ë-C3. Il faudra aussi comparer la dotation, alors que Citroën et Fiat vont tendre vers des modèles plus essentiels façon Dacia.
L’important, c’est l’offre de location
La R5 semble plus “généraliste”, pour justement laisser la place à la Dacia Spring, qui sera améliorée en 2024, et dont le prix de la version haute est à 22.300 €. Il y a donc une logique de groupe et de gamme à suivre dans le placement des prix d’attaque, avec au-dessus la Megane qui s’affiche dès 38.000 €, ce qui semble d’ailleurs déjà élevé. Autre élément qui pèse sur le prix de la R5 : elle sera made in France, un choix patriotique qui entraine des coûts de main d’oeuvre plus importants.
L’objectif de Renault est d’abord d’avoir une R5 moins chère que la Zoé, qui débute actuellement à 35.100 €. En étant sous 30.000 €, ce sera donc déjà 5.000 € de moins. Surtout, comme pour la Megane, la marque va essentiellement miser sur un loyer agressif, et c’est là que Renault compte bien s’aligner sur la concurrence.
Il mise sur une bonne valeur résiduelle pour baisser le loyer, avec assurément l’objectif d’être à 100 € par mois en entrée de gamme. Une manière donc de faire oublier un ticket d’entrée plus élevé que certaines concurrentes. En espérant pour Renault que la clientèle ne se limite pas à comparer les prix d’attaque comptant. Un tarif de départ trop élevé peut être risqué.
Le carton de la Spring montre quand même que les acheteurs d’une petite électrique sont très sensibles au tarif, la roumaine se vendant bien mieux qu’une Twingo plus confortable et plus sécurisante. La R5 aura toutefois un atout important : son design coup de coeur. Et un autre exemple du marché prouve que cela peut faire monter les prix, la Fiat 500 électrique, qui se vend très bien alors qu’elle commence à 30.400 € avec 190 km d’autonomie ! Mais Fiat est également malin en proposant des LLD agressives !
Le but des constructeurs n’est plus de vendre des véhicules mais de les louer en nous faisant croire que nous avons absolument besoin de changer de voiture tous les 3 ans. L’orgueil des utilisateurs est tel que ça marche. Quelle absurdité. Comme si une voiture était obsolète après 3, 4 ou 5 ans…
Sur AutoPlus de cette semaine, un article sur cette eR5.
Actuellement les prototypes sont assemblés au Technocentre de Guyancourt pour les mises au point du process, avant de passer à Douai. Elle aura le moteur bobiné de 136CV et deux batteries en option, l’une de 40kWh, l’autre de 52kWh offrant entre 300 et 400km d’autonomie WLTP. Prix estimé à partir de 24900€ la version 40kWh (hors bonus), d’après l’estimation de la revue.
Ne pas oublier qu’ MG a dans ses cartons une MG3 électrique…
Pour résister à Tesla (avec sa compacte) et les chinois faudra mieux être bien placée.
25 000 avec petite batterie paraissait pertinent. Et 30 000 avec grosse batterie V2G et meilleur équipement
Moins chére, ils le pourraient tous ensemble.
Pour le lieu de construction, il faudra qu’ils fassent attention. l’energie des porte-conteners va devenir de plus en plus chère. (Ça augmente plus vite qu’un salaire d’ouvrier sur chaine). Et je comprendrait que l’on ne souhaite pas subventionner un véhicule d’un constructeur “français” construit hors de France. Il faudrait aussi s’assurer que les pièces ne viennent pas en majoroté de l’étranger. Je ne suis pas un nationnaliste, mais on a vu le problème des masques. L’avidité a fait qu’ils étaient tous fait ailleurs, et à un moment étaient vendus au plus offrant.
Il faut produire en consommant le moins possible pour le transport des pièces vers le lieu de l’assemblage. Ils ne pensent pas que le CO2 sera plus grave sur leur gains, lorsque qu’après une catastrophe climatique les gens ne pourront plus acheter leurs produits, car ils seront morts ou devront mettre l’argent qu’il leur reste pour leur foyer et l’alimentation qui sera peut être rare. On ne va pas vers le meilleur des monde. et en vendant trop chère les véhicules électriques et pas assez chères les véhicules thermiques, ils mettent en dangers vos enfants et petits-enfants. Mais ils s’en foutent ils remplissent leurs coffre-forts.
Pour moi cette R5 en gabarit n’est pas une remplaçante de la ZOE (qui contrairement a ce que beaucoup pense est loin d’être une petite citadine) mais plutôt une concurrente direct à la 500e.
Donc on peut comprendre un tarif plus chère sur le principe de la 500e pour faire payer le coté “glamour” (et donc marger d’avantage) mais que Renault fasse croire qu’ils se battent pour la faire a moins de 30k€ c’est un peu fort…
Il manque une information essentielle. Le prix annoncé des 30000 euros est ce avec ou sans le bonus ? Si c’est sans ca reviendrait donc à 25 000- 23 000 euros avec le bonus. Pari tenu en quelque sorte. Ca sera toujours bien moins cher que la plupart des autres modeles donc la voiture pourrait trouver son public.
Ce qui m’inquiete c’est plutot que ce prix soit proposé non pas comme une avancée mais un recul, un retour en arriere. Car proposer 300km d’autonomie….meme les premieres generations d’il y a 4 ans commençaient plus haut que ça. Donc le prix suppose un recul de technologie vers le passé. En aucun cas il ne s’agit donc d’une avancée. Il suffirait que les concurrents proposent une version de base moins elevee en equipements et ils atteindraient facilement ce prix aussi.
Renault fait donc un choix risqué de degrader la qualité du produit et de faire un retour en arriere technologique pour proposer un prix plus bas. Ils prennent ainsi à contrepied tout le marché qui s’oriente vers une amelioration de l’autonomie. Pas sur qu’aller contre courant soit une bonne idee. L’avenir nous le dira mais ce n’est pas forcement rassurant.
De l’art de broder sur pas grand chose ! On pourra peut-être dire si la R5 est trop chère ou pas quand son prix sera annoncé, non ? Là on est sur des spéculations sans intérêt.
Ne croyez pas vos collègues Allemands, demandez-vous même au dirigeants Renault, vous êtes en France et Français. Les Allemands veulent promouvoir la VW I2 et pas la R5, c’est normal.
Que de critiques injustes, stup—-. J’ai appris beaucoup sur AP mais parfois je me dis que des connaissances techniques ne font pas IH !
Le prix correct sera 15 000 euros, sans bonus. Il faut arreter le bonus et augmenter fortement le malus pour les voitures d’essence et diesel. Et baisser la TVA pour les electriques que ne sont pas trop gourmands en electricite afin de stimluler la concurrence.
Les constructeurs francais ont trop profite du bonus et gonfle les prix sur le marche francais. Surtout pour les Zoe avec la batterie en location, qui ne meritait pas de bonus.
est ce vraiment une surprise ? voir le rapport prestation / prix…
esperons aussi qu’elle trouve sa clientèle ? c’est la base.
Effet d’annonce que seuls les fanatiques auront cru.
Le but est toujours le même, lancer des promesses pour occuper le marché car pendant ce temps là les chauvins n’iront pas dépenser leur deniers chez la concurrence.
Technique de base du mercantilisme.
Une version moyenne gamme à 200 € par mois sans apport pour 10 000 kms par an et je signe !
Même 30000€ serait cher.
A ce prix là on a une MG4 du segment supérieur.
Donc c’est 25000€ ou un échec.
Dans cette histoire, tout le monde se bloque sur le 25k€, valeur apparue en interviews de communiquants. Mais n’oublions pas qu’à 30k€, dans le marché actuel, une R5 40kWh pas trop dépouillée faite en France serait déjà concurrentielle (voir le prix des 500e, Twingo ou e-Up!).
Et comment croire qu’en un an, le prix d’appel du segment B va baisser de 10000€ d’un coup ? (Zoe, Corsa et 208 démarrent à 35k€)
Quant à Stellantis et VW, on a dans le premier cas une C3 au rabais visant d’abord la Spring, et dans l’autre cas un lourd passif de promesses non tenues (voir le prix de l’ID.3 , annoncé comparable à une Golf TDI.
Compte tenu de l’urgence climatique, est-il raisonnable de donner un bonus à un constructeur généraliste qui ne fait pas l’effort de produire des voitures accessibles à tous ? Dit autrement, ne devrait-on pas contrôler le bénéfice réalisé sur chaque exemplaire ?
L’important dans tout cela? Le business le fric, vendre des VE des VT et donner du rendement aux actionnaires. On fabrique on arrive a faire donner des primes pour l’achat.
Électrifier le parc auto le plus vite pour pas trop cher restera une chimère d’elon Musk et de Tesla.
Heureusement que l’état détiens 15% du capital du losange sinon on l’appelait sellantis.
Tesla et les chinois vont mettre tout le monde d’accord ! Attendons les prix de la Highland pour se faire une idée de la compact ( model 2 )Mon petit doigt me dit 25000€ … 🤔😏😉
Elle arrive trop tard. Et elle sera sans concurrence. Ça a intérêt à être parfait.
Le temps qu’ils sortent leur R5 électrique, on trouvera des e-208 en occaz pour 15k€
Le choix sera rapide
Ah le temps de la vraie R5 et de la 4L est bien bien loin…. Aujourd’hui, tout ce qui compte, c’est de gagner le plus possible de pognon sur le dos des clients !!!!
A l’époque, il fallait juste que les voitures rapportent suffisamment pour faire tourner les usines. Pas de profits gargantuesques ou de marges à 2 chiffres…. Et tout le monde était content …. Mais les actionnaires ont fait leur apparition, les patrons et leurs sous fifres sont devenus des divas qui veulent le beurre, l’argent du beurre et la crémière bien sûr !!!!
En Europe, on crève doucement mais sûrement de cette course effrénée au toujours plus. Ça ne suffit jamais.
Une année il faut faire +10% et l’année d’après +20%. Ah quoi, on n’a fait que 15% !! Pas grave, l’année prochaine ce sera + 25% pour compenser…..
J’aimerais acheter français, vraiment…. Mais ces grands patrons français que sont De Meo et Tavares me sortent par les yeux….
Encore des promesses initiales non tenues, encore des annonces marketing… Et pchiiit……
Ils vont essayer d’enfumer les clients avec leur LLD qui, comme toutes les locations, ne profite qu’à un seul, le constructeur, Renault !!!!
Mais les gens sont devenus tellement idiots qu’ils ne voient même plus qu’ils se font manger tout cru et qu’ils vont payer à la fin de leur LLD plus cher que s’ils avaient fait un simple crédit !!!…. Et ils sont contents en plus ….
Mais à jouer avec le feu, et à continuer dans cette direction, sur cette pente glissante, ils vont se faire bouffer par les chinois…. Ce qui sera encore pire d’acheter chinois….
On vit dans un monde de fous….
Comme quoi, définitivement et de plus en plus, c’était mieux avant !!!!!
Donc en clair, la cherté des prix pratiqués est moins due à l’inflation des matériaux mais bel et bien à l’orientation des potentiels clients sur non pas un achat mais une location, LOA ou LLD.
Deux victimes : celle ou celui qui préfère l’achat car aucune nécessité à changer de véhicule tous les deux/trois ans ; et l’ambition écologique qui voudrait que l’on s’oriente vers une économie sinon de la frugalité, de l’abandon de l’obsolescence programmée ou non.
Quelque chose me dit que la locabat va ressortir du placard pour avoir des tarifs catalogues qui se rapprochent des promesses initiales…
J’ai juste l’impression que l’équation est trop difficile pour nos constructeurs nationaux.
Les promesses sont rarement tenues, malgré les aides de l’état (nos impôts, quoi !) qui vont les favoriser dès 2024.
Et si les marges leur paraissent insuffisantes, ils n’hésiteront pas – à nouveau – à demander un plan de sauvetage de quelques milliards (encore nos impôts) en brandissant l’arme de la “restructuration”…..bref, rien de nouveau sous le soleil.
C’est devenu une psychose ces articles.
Prenez un peu de recul ou écrivez donc au PDG de Renault pour délocaliser les chaines de production en Chine comme ça vous aurez vos R5, Megane E-Tech au même prix que les MG4 ou Tesla.
Une lettre, un timbre, bonheur pour vous, malheur pour les autres.
Bonne fin d’après midi.
Reste à attendre pour savoir. Pas besoin de faire des plan sur la commette. Juste quelques mois à attendre.
Attention Renault. La tentation de la belle marge, se contentant d’un volume de vente réduit, d’une politique d’équipement ou de puissance et batteries d’un autre âge, ça ne marchera pas indéfiniment et ça ne va redorer leur blason. Et pendant ce temps, du côté du soleil levant …
Si le produit est bon, performant, efficient, avec une ligne désirable, avec un prix en dessous l’e-208, + l’argument du made in France, elle se vendra.
25000€ avec une petite batterie et vers les 30000€ mini pour la plus grosse batterie. je ne serais pas surpris
Ca commence à bien faire les refrains sur le coût de la main d’œuvre. Une Tesla Model 3 c’est 8 heures de main d’œuvre, en surestimant le coût horaire de l’ouvrier Allemand : 100€/heure soit 800€ au total. Même avec un ouvrier Chinois gratuit, ce qui est bien entendu faux, ça ne fait que 800€ de différence sur un véhicule et ça explique parfaitement pourquoi les Tesla sont vendues au même prix, qu’elles viennent de Chine, d’Allemagne ou des USA.
Mais les constructeurs traditionnels sont prêts à tout pour justifier leurs tarifs délirants et les salaires tout aussi délirants de leurs dirigeants.
Les loyers, les loyers. Ou comment “vendre” plus cher tout en faisant croire que c’est moins cher.
Ils vont faire un loyer d’appel à 99€, avec un gros premier loyer et un kilométrage riquiqui, si bien que dans la vraie vie on payera 250€
Inquiétant tout ça, faudrait pourtant pas qu’ils se plantent sur cette 5, si c’est le cas je donne pas cher de leur peau.
Bien sûr qu’elle sera chère les 30000 € seront atteints sans forcer.
Renault se satisfait des ventes actuelles de la Megane e tech donc il se satisferont également des peu de ventes de la R5 à ce tarif hors sol. Pour la marque vendre de l’électrique n’est pas encore un objectif principal, ils ont tout une gamme thermique qui représente bien plus de bénéfices. Ils veulent probablement aller au maximum et faire une transition via l’hybride avant de se lancer vraiment dans l’électrique.
Les connaissant, ils sont capables de nous la faire à 25000 € + loacbat obligatoire, et charge rapide en option à 1000€…