A l’occasion d’une refonte de sa gamme, la Megane électrique annonce des autonomies en hausse, jusqu’à 480 km. Les prix ne changent pas.
En mars, selon nos informations, Renault fait évoluer la gamme de la Megane électrique. Pour rappel, en début d’année, il avait fortement baissé les prix de sa compacte branchée, avec un ticket d’entrée passé de 38.000 à 34.000 €. Bonne nouvelle, celui-ci ne change pas alors que la voiture profite d’améliorations.
Le modèle de base equilibre est maintenant uniquement associé à la petite batterie de 40 kWh, avec le bloc de 130 ch. L’autonomie en cycle mixte WLTP passe de 300 à 320 km, grâce à un travail sur l’aérodynamique (avec par exemple des rétroviseurs revus).
De plus, l’équipement est plus généreux, notamment en raison de la mise en place de la norme GSR2, une norme européenne qui impose la présence de plus d’aides à la conduite. Dès la version de base, la Megane reçoit l’alerte de vigilance du conducteur, l’aide au stationnement arrière, les feux de route automatiques ou encore la prévention de sortie de voie. A bord, le système multimédia Open R-Link est revu, avec de nouvelles séquences d’accueil, et la clim est automatique. Côté look, on a de nouvelles jantes 18 pouces gris anthracite.
À lire aussi Essai – Renault Scenic électrique : le plus grand concurrent du Tesla Model Y est françaisLa finition evolution ER est remplacée par une evolution (sans le ER donc) qui propose le bloc de 130 ch avec la grande batterie de 60 kWh. Cette combinaison, avec des jantes 18 pouces, donne une autonomie mixte WLTP de 480 km. Soit 10 km de plus que l’ancienne evolution ER et 31 km de plus que l’ancienne equilibre à grosse batterie (qui avait toutefois le bloc de 220 ch). Le bon point est que cette nouvelle evolution coûte 38.000 €, soit 1.000 € de moins que l’ancienne ER, avec cette fois des jantes et un look plus soigné, les boucliers basiques étant abandonnés.
Le bloc de 220 ch est réservé aux variantes techno et iconic, avec la grosse batterie de 60 kWh. Leur autonomie grimpe de quasiment 30 km, avec 463 km sur la techno. Ces finitions ont de petits changements dans les habillages.
Toute la gamme reçoit en série un chargeur embarqué AC de 7 kW. Le triphasé 22 kW est une option sur toute la gamme aussi, à 2.000 €. Côté DC, la petite batterie est à 85 kW, la grosse à 130 kW. La pompe à chaleur est en série dès le niveau evolution.
La gamme Megane 2024
| Finition | Moteur | Batterie | Autonomie | Prix |
| equilibre* | 130 ch | 40 kWh | 320 km | 34.000 € |
| evolution | 130 ch | 60 kWh | 480 km | 38.000 € |
| techno | 220 ch | 60 kWh | 463 km | 40.000 € |
| iconic | 220 ch | 60 kWh | 458 km | 42.000 € |
*disponible ultérieurement
Bonjour, j’ai vu sur le configurateur qu’il n’y a plus les palettes au volant sur la nouvelle version équilibre (en gsr2). Je me demande comment régler la régénération? Des avis? Merci
améliorer?
quand vous comparez la Zoé et la e-Mégane:
Citadine: Zoé: largeur 1787 largeur à l’arrière 1386, largeur coffre1037
Compacte: e-Mégane 1768 largeur à l’arrière1368, largeur coffre 1000
Cherchez l’erreur!
on fait gober n’importe quoi
il fallait partir sur la coque de la Mégane Thermique, qui elle est une vrai compacte et a une autre esthétique incomparable
Pour diminuer la consommation, la 130CV donne 20kms d’autonomie supplémentaire par rapport à la 220CV; c’est basique. C’est la commande de la pédale de droite qui fait le principal
Le prix de la LOA a augmenté les loyers de 70/80€ par mois ! 426 avant et 509 après pour la même configuration .Ça revient quasiment moins cher une Tesla 😕
Nouveaux retros pour moins de bruits aéro
Bonsoir, par contre le prix n’est plus le meme, il est repassé à 38000€, 34000€ avec le bonus déduit.
2000 € l’option 22 kW, décidemment Renault… Ils aiment se tirer des balles dans le pied !
Ce qui démarque Renault de la concurrence, c’est le 22 kW AC.
Quand on parle 22 kW, on ne peut s’empêcher de penser à la Zoé.
Mettre ça en option, très couteuse, et ne laisser que 7 KW de base… Sur une voiture dont le plus haut de gamme est à 42 000€, c’est très honteux.
J’espérais une baisse de prix plus importante. -4000€… mais option chargeur 22kw à 2000€ c’est franchement abusé.
C’est dommage parce que cette auto est bien pensée d’une façon générale.
Mais au vu des évolutions tarifaires de le concurrence, ça m’oblige à reconsidérer toutes les options de VE dans ce gabarit alors que j’aurais bien aimé m’orienter sur celle-ci sans me poser de questions.
Faire payer 2 000 € pour charger à 22kw en AC, c’est petit voire minable. Et en DC à 130 kw annoncé, bon courage et patience sur les longs trajets.
Quand à la version “Equilibre” il faut purement et simplement l’oublier. Ration Prix et temps de charge dépassé.
J’ai comme un doute …
Le modèle de base est indiqué dispo au calanque grec (on sait pas quand), alors que en janvier il était dispo pour 34000€. Renault à donc temporairement augmenté son tarifs de base à 38000€.
Egalement le modèle à 38000€ en janvier avait une batterie 60kWh et le moteur 220 ch. La nouvelle version régresse et ne propose plus que 130ch.
Donc je me dit que si Renault annonce annonce avoir améliorer la situation cela signifie que les actionnaires auront un meilleur traitement. Les clients se débrouilleront avec ou iront à la concurrence ?
ancien tarif: https://www.automobile-propre.com/voitures/renault-megane-electrique/
Reste encore à voir ce qu’elle fait sur autoroute. A mon avis, ce sont les nouveaux pneus (et pression) qui font la différence en WLTP, car la soi-disant amélioration aérodynamique (ça fait plus vendeur) ne peut jouer que sur des pouillèmes, sans changer radicalement la forme de la carrosserie. Après pour une petite famille, avec une conduite calme au volant sur la route des vacances, la version évolution semble être maintenant compétitive, surtout avec le bonus.
La Megane doit avoir plus de 2ans. C’est bien que l’autonomie progresse un peu, mais on aurait pu s’attendre à un peu plus d’améliorations… Avec 65kwh, ils auraient pu atteindre les 500km WLTP ? Mais la vraie question, c’est l’autonomie sur autoroute à 130km/h… En dessous de 300km, c’est limite pour les grands trajets. Et l’amélioration de la vitesse de charge aurait aussi été intéressante (150kw au lieu de 130kw et une meilleure courbe de charge pour être en dessous de 30minutes pour le 10%-80%)
Si une Megane de 130 ch avec 40 kWh fait 320 km en WLTP, les R5 moins puissantes, plus légères et avec autant de batterie devraient faire au moins aussi bien.
c’est comme les “améliorations” de la model 3 , en réalité juste des nouveaux pneus plus efficient lol . Les rétro oui bien sur ça fera gagner 30km … et la marmotte …
C’est mieux. Il faut maintenant améliorer la charge.. J’aurais aimé 5 kWh de plus sur chaque batterie, mais bon c’est pas donnée comme amélioration.
Petite remarque : si une Megane de 130 ch à désormais une autonomie WLTP de 320 km, c’est très prometteur pour les R5 de base.
C’est bien, mais à mon avis les prix sont toujours trop proches du Scenic. 2000€ d’écart en gros, je pense que c’est déjà ce qui explique la mévente (relative) de l’ID.3 par rapport à l’ID.4, puisqu’il y a le même problème chez VW.
Pas encore de V2G, peut-être la prochaine mise à jour après le lancement de la R5 ?
Même batterie, même moteur et l’autonomie augmente, l’article ne donne aucune explication technique à ce sujet, est ce une mise à jour de l’informatique embarquée ? les Megane actuelles pourront-elles en bénéficier par mise à jour ?
Corrigez moi si je me trompe mais il me semble avoir configuré une Megane Techno avec l’option Augmented vision ( 360, auto Park ) il y a quelques jours. A présent, l’option Augmented vision semble réservée à la version Iconic.
La PàC d’origine dès le niveau Evolution est vraiment une bonne nouvelle.
Par contre, le chargeur à 7kW est une sacré pingrerie! Surtout, quand on voit que le 22kW est 2000€ plus cher.
11kW de série est un minimum, et une option à 22kW pour 800/1000€ serait vraiment intéressante.
*-*nino*-*
Bravo Renault, toujours avec une belle avance sur ses concurrents francais.
Ca a l’air d’etre une bonne nouvelle. Renault semble vouloir etre pertinent sur sa strategie et prendre le contre pied de Peugeot qui propose des tarifs prohibitifs pour des vehicules pas si performants que ça. Ca va dans le bon sens j’ai l’impression.
la version 40kWh affiche un WLTP similaire à zoe R110 52kWh :
largement suffisant pour le quotidien, et la charge DC 85kW permet d’aller plus loin de temps en temps sans trop de contraintes. Tout ça avec un peu plus de coffre que zoe et pour 30k€ bonus déduit.
=> bon ticket d’entrée à rayon d’action régional.
Si on a les sous la version evo est mieux placée : 4k€ de plus pour +50% de capacité batterie (autonomie et charge DC) et la PAC.
ça fait une proposition beaucoup plus polyvalente pour voyager plus loin
Toujours pas du 11 kW en série, comme les concurrents …, avec le 22 hors de prix et inutilisable à domicile (contrat EDF < 12 kVA pour l’écrasante majorité des abonnés) .
4000 € de plus pour 20 kWh de batterie en plus (entre équilibre et évolution toutes 2 avec 130cv), c’est franchement pas donné
Après un essai en concession, j’ai 2 question/remarque : est ce qu’avec la version Equilibre, il est possible d’avoir le chargeur à 22kw ? Le concessionnaire m’a dit que non. Ce serait dommage car cette version est la plus accessible, mais n’avoir qu’une solution de recharge à 7kw (cad. en 8h) est rédhibitoire car cela rend inaccessible des charges hors domicile.
Est on réellement obligé de partir sur la version Evolution (38 k€) avec le chargeur 22kw (+2 k€) soit total 40 k€ (hors bonus) pour avoir une voiture qui puisse se charger hors domicile ?
Du très bon
bravo
manque plus que l’epedale et une amélioration de la vitesse de recharge ( mais c’est peut être le cas)