Tout juste mise en vente, l’e-308 est déjà affichée avec une grosse remise. La faute à des prix trop prétentieux ?
La 308 électrique a été lancée au printemps avec une série spéciale à l’équipement complet, la First Edition, au tarif corsé : 48.000 €. Si corsé que la voiture était en dehors de la zone du bonus ! Puis il y a eu la gamme classique, avec une variante un peu moins chère, la finition Allure, affichée 45.720 €. Ce qui reste un prix élevé.
Chez Peugeot, on assume la montée en gamme opérée depuis quelques années. Le constructeur se définit lui même comme une marque “généraliste premium”, en clair à cheval entre le généraliste et le premium, entre Renault et Audi. Cela entre aussi dans la stratégie de Carlos Tavares, patron de PSA puis de Stellantis (le groupe formé avec Fiat), qui a souhaité miser sur la rentabilité en faisant accepter aux clients de payer plus cher une Peugeot, si celle-ci est évidemment désirable et au niveau de la concurrence. Une stratégie qui a notamment payé avec le 3008.
Mais cela coince avec l’e-308, qui est mal placée face à la concurrence. D’abord avec sa fiche technique. La voiture est dotée d’un modeste bloc de 156 ch et d’une petite batterie de 51 kWh (capacité utile), qui donne une autonomie en cycle mixte WLTP de 413 km. Mais c’est surtout en matière de prix que la comparaison fait mal.
En face, la Megane électrique commence à 42.000 € avec 220 ch et une batterie de 60 kWh qui donne une autonomie de 450 km. Pour 46.500 €, une Cupra Born de 230 ch promet une grosse autonomie de 550 km ! Et chez Tesla, la Model 3 est affichée à 41.990 € en Propulsion, avec près de 500 km d’autonomie.
Visiblement, le logo Peugeot ne suffit pas à justifier la prétention en matière de prix pour l’e-308. Car un autre axe de la stratégie de Carlos Tavares pour booster la rentabilité du groupe est ici balayée. Alors que le patron ne veut pas voir les modèles bradés, Peugeot se fait déjà très généreux sur la 308 électrique. Dans la mesure où le véhicule est tout juste disponible à la commande et que ce n’est plus dans les habitudes de la marque, cela semble révéler un problème de positionnement prix.
Nous avons ainsi repéré de généreuses conditions sur l’e-308 : 1420 € de remise et 3000 € de prime reprise. Soit déjà 4420 € de rabais affiché publiquement, sans avoir à négocier. Le prix de la version Allure tombe quasiment de 10 %, à 41.300 €. Avec ce prix promo, qui ne prend pas en compte le bonus de 5.000 €, l’e-308 se replace ainsi face à la concurrence… sans toutefois devenir l’affaire de l’année.
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Peugeot, avec sa pub actuelle prend vraiment l’acheteur pour un c… Regardez autour de vous, on en vend tellement qu’on baisse les prix ! Aussi stupide qu’une ancienne pub du même Peugeot: un forfait vidange, comportait, tenez vous bien, … la fourniture de l’huile (ce qui aurait été logique en précisant, mais ce n’était pas le cas, dans la limite de x litres). Peugeot et bien d’autres feraient bien de virer leur agence pub.
Même avec 20% de moins je prend Tesla déjà rien que pour la recharge, sentinelle, rapidité, aucune révision…..
En plus elle est moche…. Je préférais l’ancienne 308. Beaucoup plus modeste dans son design, moins tappe à l’œil….
En fait on ne peut plus rien écrire ici….mais je me lance, on ne sait jamais, Tavares doit atterrir vite avant de faire plonger son groupe.
Je me marre…
Tavares me fait bien rigoler, faut qu’il arrête de manger un clown…
Tesla, et oui encore lui le vilain petit canard, une Model 3 neuve, en ce moment c’est 35 000€ bonus et parrainage déduit….
Certes, l’an passé, elle était 20 000€ plus chère…
Entre marge ahurissante, et “petite” marge avec gros volume qui rattrape ce manque..les Américains ont tout compris.
Stellantis va mourir progressivement…
et sans parler de la Tesla modele 3 LR propulsion à 38230 € en ce moment !!!
(620 km wltp)
Avec la hausse des couts de crédits, point clé (combien achètent leur voiture sans payer l’argent utilisé ? 5% ?) et le fait que Tesla a raflé tout le marché des clients à bonne solvabilité, (certains de ces clients ne le sont peut etre plus aussi solvables aujourd’hui, il fallait les attraper avant, bien vu Tesla)et qui ne sont pas mentalement antiVE, comment Peugeot, qui reste une micro marque par rapport au monstre Tesla, pense t’il s’en sortir ?
Quelle est la nouvelle nouvelle stratégie de Carlos pour ne pas s’écrouler dans le BEV ?
Je pencherais bien pour la renaissance du discours de dénigrement massif du BEV, un peu comme VW.
Apres tout, les journalistes gobent et copient collent sans réfléchir, sans analyse.
Donc si le narratif de Carlos (re)devient anti VE primaire, ca passera comme une lettre à la poste dans les médias, et ca permettra de laisser sous le tapis les erreurs techniques, stratégiques, et d’orientation du grandissime héros médiatique Carlos.
Le PDG le plus payé de France va vous expliquer que depuis le début, il a raison, les clients ne veulent pas de BEV.
Sauf qu’il y a un certain Elon qui ne l’entend pas de cette oreille. Lui continue de pédaler plus vite que tous les autres vieux, et il n’a pas l’intention de s’arrêter…
A voir comment tout cela va se dégoupiller dans les années qui viennent. Mais il va y avoir des rachats et regroupement (une façon plus élégante de parler de morts), c’est certain.
Et la pression maximale sur les politiques pour leur enlever le pouvoir de choisir qu’ils ont gagné sur les comités de direction des vieux constructeurs avec l’avènement mondial de la voiture 2.0. Lesquels politiques ne vont pas laisser faire ces codir, parce que le dieselgate est encore bien présent dans les mémoires. Ca promet.
Peugeot semi premium positionné entre renault et audi ???
Cette appelation semi-premium n’est qu’une affirmation marketing made in peugeot !
(Déjà que l’appellation premium ne veut pas/plus dire grand chose…)
Entre une peugeot et une audi il y a un gouffre en terme de finitions et de performances (surtout en electrique d’ailleurs)
Entre renault et peugeot c’est juste une affirmation énorme … de mensonge !
Une e-megane surpasse totalement une e-308 (performance, efficience, finition…) !
Le semi-premium peugeot c’est des voitures standards au prix des voitures dites premium…
Faut vraiment être un fan pour acheter cette marque (ou alors bénéficier d’un véhicule de fonction)
Quand on reste au-dessus de 40k€ “sous conditions de reprise” avec de telles prestations, j’appelle pas ça une braderie, à peine un “réajustement tarifaire”, pour reprendre un terme de la concurrence. Rien ne va avec cette voiture : prestations datées, mise en vente lointaine, prix délirant et plus généralement projet lancé tardivement un peu à contre-temps. On parle en plus d’une voiture censée rester au catalogue jusque 2028 au moins, quel argument aura-t-elle à cette date si elle n’est pas vendue à bon prix ? Une Leaf par exemple a la décence de démarrer à 36900€ déjà bien équipée, tout en proposant des remises au moins équivalentes.
Après, si on recontextualise chez Stellantis, ça reste plus intéressant qu’un e-2008 ou une DS3 au même prix et même couple batterie/moteur… je serais curieux de savoir où en est le carnet de commande de ces modèles actuellement.
Pour une voiture qui est de segment C et qui, finalement, propose autant d’autonomie et la meme vitesse de charge que la 208 du segment B….ça me parait un peu logique de baisser les prix oui. Il serait temps que le prix des voitures electriques soit calé sur la valeur intrinsèque des modèles, définie par leurs avantages et inconvenients plutot que sur un simple rapport au marché et à la concurrence.
L’arrogance devient une caractéristique de cette marque.
Si les VE se vendent très peu (exception Tesla) c’est pas faute de demande ni d’offre de types de véhicule ou capacités mais vraiment un problème de prix.
J’espère que la R5 made in France le prouvera.
Une 3008 entre 40 et 43 marcherait très bien mêlé avec juste 400 km d’autonomie en entrée.
Quand Peugeot baisse un tarif ils se font tirer dessus, quand c’est Tesla on crie au génie.
J’ai juste l’impression dans les 2 cas le consommateur est pris pour une andouille.
Brader ici est un peu exagéré.
On brade généralement un article au prix qu’il coute, avec presque plus de bénéfice. Pour la e308, cela ne sera pas le cas, du moins avec C.T. à la tête. Plus de 41k€ cette voiture, alors qu’elle en vaut 36k€, je n’appelle pas çà brader. A mon avis, Tesla a fait beaucoup de mal au monde automobile avec ses voitures à 40-50k€, car comme elles se vendaient bien (grâce aux geeks), les constructeurs ont vite vu qu’il y avait un marché « high-cost » sur ces véhicules, et ont vite suivi la tendance, et proposé des VE au même prix. Mais les « early-adopters » ayant eu déjà leur jouet techno, et bien les autres automobilistes n’arrivent pas à suivre financièrement, d’où le revers du marché BEV.
Le client toujours le client si cela se vend peut importe le prix la stratégie est la bonne. De ultra cher la 308 passe à très cher. Si elle trouve un public la stratégie sera la bonne.
Peugeot a des véhicules qui commencent à devenir fonctionnel, on peut regretter un style ultra agressif. La concurrence ne fait pas plus utilisable.
Seul mg et Tesla se démarquent.
La 308 break avec un bon volume de coffre un longueur raisonnable et un prix sévèrement ajusté peut créer la surprise comme à la grande époque du SW.
Reste à voir ce que donnera la e-308 break, seule version qui offre un vrai plus que les concurrents n’ont pas.
Comme les “copains”, Tavares doit se rendre à l’évidence : tout le monde ne dispose pas d’un salaire royal comme le sien, pour graisser la patte à des actionnaires plutôt que considérer davantage le client final.
Rien de surprenant, ils s’aperçoivent que leur camelote vendu à prix d’or ne se vendra pas, c’était la moins performante, la moins puissante, mais la plus chère.
Cette marque se fiche de ses clients.
Et oui ce n’est plus vraiment un scoop, Peugeot est devenu beaucoup trop cher déjà de base. Alors ça peut passer pour des voitures comme la 3008 effectivement car le modèle est familial mais pour autant très esthétique, cette ligne directrice semblant fonctionner grâce à la plastique des véhicules qui motive l’achat sur les thermiques. Mais pour les autres modèles et en particulier les electriques ça commence à faire beaucoup. Déjà car il suffit que le modele soit electrique pour voir une montee colossale des prix. Mais aussi parce que la concurrence s’étoffe vraiment et que pour les electriques, les criteres techniques comme l’autonomie, la vitesse de charge et la fiabilité du véhicule sont encore plus importants aujourd’hui que l’esthétique (là où les thermiques se valent en général en terme de performances et de qualité technique).
Les acheteurs de vehicules electriques sont beaucoup plus regardant sur la technique et les performances d’autonomie, de recharge et meme d’efficience. Et autant les gens peuvent s’imaginer qu’une citadine comme la 208 est faite majoritairement pour des petites distances quotidiennes ou des distances moyennes et donc qu’elle correspondra à ce genre d’usage, autant sur les vehicules des gammes au dessus les gens attendront bien plus en terme de polyvalence, et notamment d’autonomie et de vitesse de charge. Et faut avouer qu’avoir une 308 de la gamme au dessus et plus chere qu’une 208 pour la meme autonomie y’a clairement un soucis.
A vouloir faire en permanence des économies sur le dos des clients, en obligeant ses ingénieurs à monter systématiquement (sur TOUS ses modèles) son moteur peu puissant et sa batterie nettement trop faible, sur une plateforme de thermique (…), le tout à un prix débile par rapport aux meilleurs, pour une voiture censée être polyvalente (ville/route), Tavares obtient ce résultat !
Le pire c’est qu’on sait maintenant que sa future plateforme stla, sera toujours dérivée de l’EMP2, et donc en plus d’un prix de revient plus élevé que les plateformes dédiées et moulées des concurrents, elle restera moins performante, avec un ratio volume intérieur/ encombrement moins favorable !!!
Non seulement y’a du retard, mais en plus il s’accentue, toujours par ces choix pro thermiques persistants de son PDG, à l’instar de celui de BM et de Toyota, contrairement à tous les concurrents les + avancés .
En attendant, sortir en 2023 une e-308 dépassée et hors de prix, ne va pas relancer les commandes de Peugeot , actuellement en sérieuse perte de vitesse, y compris sur son marché hexagonal, qu’il dominait pourtant largement jusqu’alors …
Donc Tesla fait des remises, mais Peugeot brade… Parti pris?
45k€ la berline compacte !
L explosion du prix des voitures neuves est in.vrai.sem.blable !!
Le prix moyen est passé de 20k a 27k en 10ans (2010-2020)…avant l arrivé “massive” du VE.
Apparemment Megane, ici 308….les autres iD3 ou iD4…ont du mal a se vendre. Le marché de la voiture a >40k est surement déjà mature et saturé.
Même une Megane Hybride a +35k….c est chère payé pour une Megane !
On a compris que Renault, Stellantis et autres se focalisaient sur les marges et non plus sur les quantités (les chiffres de ventes totaux sont tjrs 20% + bas qu avant le covid…ce qui a l époque aurait mené n importe quel construc. a la faillite en 2 semaines)
On vit une nouvelle ère (pas seulement dans l auto) du consumérisme/capitalisme ou la pop est scinder en 2 !
le top 20% qui profite des derniers tech’, une industrie (et le Pouvoir) qui tourne pour eux
…et les autres qui ramassent les miettes.
Personnellement Peugeot me rebute de plus en plus. Tavares passe son temps à chouiner alors que le groupe affiche de très belles marges. Il prend les clients pour des pi*****, est allé sur l’electrique en se bouchant le nez et est à la ramasse sur l’électrique au regard du prix demandé.
De l’autre coté Je trouve que Renault est sur la bonne voie.
La prochaine voiture du foyer ne sera certainement pas une Peugeot mais espérons le une R5.