Citroën ne veut pas se mesurer à Dacia sur le marché de la voiture électrique et hybride. Selon le PDG de la marque aux chevrons, leurs positionnement respectifs diffèrent.
La présentation de la nouvelle Citroën ë-C3 a laissé penser que le constructeur changeait de positionnement. Le rapport prix / prestations de la citadine électrique pourrait faire de Citroën un acteur majeur du low-cost.
Durant une interview avec Autoweek, le PDG Thierry Koskas a expliqué comment Citroën veut s’établir. Il ne nie pas que la ë-C3 puisse lutter contre la Spring. Néanmoins, il indique que les deux marques n’offrent pas les mêmes choses aux automobilistes.
“Vous nous comparez maintenant à une marque pour laquelle nous avons beaucoup de respect. La différence entre Dacia et Citroën, c’est que nous sommes une marque centenaire”, note Koskas.
“Nous avons également d’autres valeurs fondamentales, à savoir le confort, la simplicité, la durabilité et le courage. Les voitures doivent être accessibles à tous dans la mesure du possible, mais nous fabriquons également des modèles plus grands tels que le C5 Aircross et le C5 X.”
Une “concurrence” avec Dacia sur d’autres modèles
Plus qu’une volonté de lutter contre la Dacia Spring, Koskas explique les choix concernant la ë-C3. Selon lui, elle est “plus probablement une réponse à l’offensive chinoise” en matière de voiture électrique.
“Le positionnement de Citroën en tant que marque n’est donc pas le même que celui de Dacia. Nous sommes en concurrence avec Dacia sur certains modèles, mais pas sur tous.”
La Dacia Spring n’est pas une rivale directe de la ë-C3 en matière d’autonomie. En revanche, la future Dacia Sandero pourrait être une concurrente directe. La citadine, qui arrivera en 2027, pourrait être une déclinaison bas de gamme de la Renault R5 électrique.
La gamme C3, et notamment le futur C3 Aircross, semble être celle qui s’opposera à Dacia. Le nouveau C3 Aircross pourrait ainsi être un break à sept places, concurrent direct du Jogger.
Compte tenu du fait que ce dernier soit disponible en hybride, le choix technologique de Citroën sera une indication de la volonté de la marque aux chevrons de lutter contre Dacia dans la gamme low-cost.
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l’ë-C3 est bien née, mais malheureusement elle aura du mal à s’imposer en dehors du territoire français : le bonus 2024 n’est pas une solution miracle, les ve français ne seront pas épargnés par la concurrence au niveau mondial. Ou alors on accepte que nos constructeurs ne soient que des figurants sur la scène automobile internationale ? idem pour les ve français au dessus de 47000€…
L’offre Citroën sur cette eC3 indique que ça y est, nos constructeurs reviennent à des prix plus normaux sur leurs offres électriques. La C3 de base étant proposée à 15600€ (avec la réduc habituelle), 23300€ pour la version électrique semblent logiques pour le supplément en batterie. La eR5 de base, mais un peu mieux lotie arrivera mi-2024 à 25000€. Les marques chinoises vont donc bien être désavantagées par leur transport et l’éco-score résultant pendant un certain temps, à moins que d’ici-là, elles montent des usines en UE.
Mouais….les chinois sont pas si bien implantés sur le territoire qu’on le dit. A part MG citez moi une marque chinoise qui a vraiment des parts de marché en France. Aucune. Donc la concurrence est bien faite à Dacia plutot malgré ce qu’ils en disent. A part s’ils parlent des ventes dans d’autres pays ou en dehors de l’Europe. Sinon les marques de voiture chinoises ne sont pas tres presentes en Europe. Donc parler des chinois comme s’ils bouffaient les parts de marché des autres constructeurs en Europe est plutot fallacieux. En verité les chinois sont plutot des partenaires des marques européennes, les fournissant en materiel et equipant leurs voitures de composants electroniques et de batteries. La realité du marché c’est plutot ca qu’un match contructeur européen contre constructeur chinois qui n’existe pas vraiment sur notre continent. Cette image qu’on veut donner de la Chine est tres curieuse quand meme car pas du tout raccord avec la réalité.
Si elle pouvait proposer le V2H en option à 1 000€, je passerais commande tout de suite.
23 300 + 1 000 – 7 000 (dans mon cas) – 10 000 (coût à la louche d’une batterie stationnaire de 30 kWh) = 7 300€ pour une voiture sûre et confortable qui me permettrait en plus d’être en heures creuses H24/365j.
M. Koskas explique les choix concernant la ë-C3. Selon lui, elle est « plus probablement une réponse à l’offensive chinoise » en matière de voiture électrique.
Voici la réponse à ceux qui critiquaient les acheteurs de voitures chinoises (ce qui n’est pas mon cas). Si personne n’en avait achetée on aurait toujours rien sous 45 000€ !
Comme quoi, à chaque chose, malheur est bon…
Avec le nombre de composants et matériaux chinois, les chinois doivent bien se marrer
Attention quand même à la discordance entre les visuels et le prix.
On voit beaucoup de visuels de la version MAX qui est mieux mais on a pas le prix.
23.300€ c’est pour la version YOU donc moins bien.
Le modèle « premium » de la Citroën e-C3 est franchement bien placé en terme de rapport qualité/prix pour un tel confort et autonomie, et même comparé à la future Renault R5 électrique…
Juste comparé à la future Renault R5 électrique, une seule chose que je souhaiterais vraiment voir apparaitre, c’est une option payante genre 500€/1000€ max qui permettrait d’avoir nativement la recharge bidirectionnelle Vehicule-to-Home (V2H) en courant alternatif AC (voire aussi en courant continu DC) : ça ferait un super VE, pas trop cher, qui permet aussi d’être utilisé comme une batterie stationnaire pour stocker le surplus de production d’électricité provenant de panneaux photovoltaïques (le midi), et ensuite pouvoir re-utiliser cette electricité a une periode faible production (le matin / le soir).
Cela ouvrirait donc l’opportunité de diminuer sa facture d’électricité du domicile, en consommant encore moins d’électricité provenant du réseau électrique, comme le promet justement le service Mobilize V2G de Renault, avec la future R5 électrique.
Si quelqu’un de Automobile-Propre a la possibilité de relayer le message au responsable de projet de la e-C3 ou a la bonne personne de Citroen, ne vous privez pas ;)…
Enfin, enfin, enfin ….. Ils ont été touchés par la grâce chez Citroën !!!
Encore novateurs. Pas pour les mêmes raisons, mais novateurs quand même puisque les seuls à pouvoir proposer une vraie voiture électrique à des prix cohérents….
C’est quand même dingue qu’il faille en arriver à être confronté, chahuté, piqué au vif par une invasion chinoise pour qu’ils se bougent enfin….
Et elle a de la gueule cette eC3, et elle offre une autonomie confortable pour un usage urbain, péri urbain, et elle offre de vraies suspensions, et elle est plutôt pas mal équipée….. et elle propose un prix décent…. Hallelujah…
Je vais aller poser un cierge….
J’espère vraiment que cette eC3 va faire un vrai carton et fera réfléchir à 2 fois ceux qui pensent qu’acheter chinois n’a pas d’importance et pas de conséquences !!!!
Si cette eC3 cartonne, ce sera autant d’emplois directs et indirects en France et en Europe (puisque fabriquée en Slovaquie…. Ça aurait été mieux en France, mais bon, la Slovaquie, c’est déjà beaucoup plus près que la Chine, pas besoin de bateaux cargo hyper pollueurs…)
Bien joué Citroën…
Vivement les premiers essais.
Franchement on peut dire que Citroën a visé très juste. Bonne autonomie, batterie LFP, confort avec les suspensions et l’assise. Elle va plaire à beaucoup de monde.
En plus son assise haute est parfaite pour les personnes qui ont muri et ça tombe bien puisqu’ils représentent la majorité des acheteurs de véhicule neuf.
Je l’ai vu avec une bonne lumière (car c’était moyen à la présentation officielle) sur une chaine YouTube italienne en gris metal puis en rouge sur une chaine irlandaise. Le design est plutôt réussi.
Carton assuré en fait.
La Spring est made in China mais pas chinoise. A priori l’iPhone n’est pas considéré comme chinois.
En plus la Dacia Spring est conçue sur la base de la Renault Kwid thermique créée spécialement pour l’Inde.
La ë-C3 permet un réel tir de barrage (et il y aura toutes les déclinaisons Stellantis Fiat Panda, Opel etc…Ca peut être un vrai succès et très dissuasif pour des marques chinoises d’investir dans ces gamme là sans fabriquer sur place.
Car quand il y a un trou d’offre béant plus facile de le combler avec de l’export à partir de la Chine.
Vivement que la gamme compacte soit touchée également par le prix de la raison.
excellent ! pas la spring mais les chinoises:)))
c’est simplement une offre face a toute la concurrence.
“plus probablement une réponse à l’offensive chinoise “
Cela tombe bien la spring est chinoise, l’entrée de gamme de l’e-c3 sera quand même en confrontation direct avec la spring ? bon entre temps le bonus aura été supprimé sur cette dernière.
Oui le constructeur aux chevrons à une vraie carte à jouer dans le VE accessible, maintenant la concurrence sera aussi interne avec on imagine une panda électrique sur la même base ?