Shai Agassi, le président et fondateur de Better Place, sera présent cette semaine à la conférence LeWeb Paris. J’aurais l’occasion de le rencontrer un peu avant, et je vous propose de lui poser vos questions.
Better Place a fait beaucoup de bruit dans le domaine de la voiture électrique en présentant un système d’échange rapide de batteries, suscitant aussi bien l’enthousiasme que le scepticisme. La startup avait noué un partenariat avec Renault pour la France, sur lequel nous n’avons plus trop de nouvelles.
Nous avions déjà interrogé Shai Agassi à l’occasion du mondial de l’auto, mais cette fois je devrais avoir un peu plus de temps. Aussi, et c’est désormais presque une tradition sur Automobile Propre, les commentaires vous sont ouverts pour proposer les questions que vous souhaitez que je lui pose. Je choisirai les plus pertinentes et je ferai un compte-rendu complet après notre entretien.
Alors n’hésitez pas à participer ! Quelles sont les questions que vous lui poseriez ?
De mon côté, j’ai déjà toute une liste ! Il ne me reste plus qu’à réviser mon anglais ;-)
Merci à tous d’avoir posé vos questions, vous pouvez retrouver l’interview ici : https://www.automobile-propre.com/2010/12/28/interview-shai-agassi-better-place-carlos-ghosn-est-un-genie/
Bonjour!
Ca serait pas ça http://www.youtube.com/watch?v=89kXppEMMVY&feature=player_embedded le lien pour la vidéo de Ghosn?
Sinon j’arrive trop tard pour les questions, j’en avais une qui l’aurait sans doute pas mal embarassé:
Il se dit que Renault aurait passé un « deal » avec Total, pour déployer dans son réseau de stations-service une offre similaire?
Ce n’est qu’une rumeur mais…
Ghosn a piqué la vedette à Shai Agassi cf http://www.youtube.com/watch?v=jkRIu5a6Sb0&feature=player_embedded#!
+ http://www.revengeoftheelectriccar.com/
Alors Yoann ? Cette interview avec Shai A. s’est bien passée ? As-tu pu lui poser toutes nos questions ?
Salut Yoann
Voici quelques questions pour Shai Agassi :
– Pourquoi avez-vous a mis de côté la technologie pile à combustible Hydrogène au début de l’aventure Better Place en 2007 ?
– Avez-vous changé d’avis en 2010, au vue de la commercialisation de série de véhicules électriques pile à combustible en 2012 par Hyundai et 2015 par Daimler et Toyota ?
Que pensez-vous des véhicules électriques à batterie au lithium, rechargeable plug in, avec prolongateur d’autonomie thermique comme l’Opel Ampera ou la GM Volt ?
Une Opel ampera ou GM Volt pourra-t-elle utiliser les services de Better Place ?
Que pensez-vous des véhicules électriques à batterie au lithium, rechargeable plug in, avec prolongateur d’autonomie pile à combustible Hydrogène comme le prototype Peugeot 307 CC Hybride H2.
Les stations quick drop sont-elle pertinentes en France lors des grandes migrations estivales ? Comment gérer le volume ?
Avec tous mes remerciements
Julien
Better Place est il perçu/se place en Europe (mise à part au danemark) comme un concurrent ou un partenaire aux grands opérateurs historiques de l’énergie? (RWE/EON/EDF/GDF-SUEZ/Gas Natural)
Europe est-elle vu comme un continent plus conservateur qu’au US?
y aura-t-il un centre de démonstration de voitures électriques Better Place comme celui a Pi-Gliot en Israël?
Une batterie RSA donne une autonomie de 90 km. Sur un diesel équivalent, cette distance brûle environ 4.8 litres de gazole. A un prix moyen de 1.20€ par litre en France, cela fait un peu moins de 5.8 €.
Si on a besoin de changer la batterie au bout des 90 km par la solution « quick-drop », à combien le réseau Better-Place va-t-il proposer le coût du « rapide-changement » en France ?
Avec le service, pas plus de 7 € à 8 € au maximum, j’espère !
La question est à poser.
§
Peut-on s’attendre à de prochaines ouvertures de station d’échange de batteries ‘Better Place’ en France ? Si oui, où ?
La puissance électrique à apporter aux stations de recharge me parait considérable : de combien sera-t-elle et comment l’infrastructure répondra-t-elle à ce besoin ?
l’immobilisation financière nécessaire au stockage d’un grand nombre de jeux de batteries me parait également disproportionnée. A-t-on une estimation de cette immobilisation par station ? Et sur le retour sur investissement ?
Quelle est la place nécessaire à l’installation et comment les stations vont régler ce problème de foncier supplémentaire ?
Quelle sécurité a-t-on étudié dans le système pour éviter la dégradation des jeux de batteries par l’auto-recharge pour les véhicules plug-in ? Car il y a des risques de se retrouver avec un jeu de batteries de moindre qualité que celui qu’on laisse à la station…
Merci de vos réponses
Jean-Patrick Teyssaire