Pollution à Paris - Des restrictions de circulation dès 2015
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Après la publication d’une nouvelle étude alarmante sur les émissions de particules fines dans la capitale, la Ville de Paris réagit et annonce la mise en place de mesures de restriction d’accès pour les véhicules les plus polluants à partir de 2015…
Menée depuis 2013 par la Ville de Paris, le CNRS, Airparif et Aérophile, l’étude publiée ce lundi 24 novembre a pour objectif de mieux connaitre la quantité de particules fines dans l’atmosphère et son impact sur la santé.
Les mesures ont été prises par un ballon (le Ballon de Paris) équipé d’un système laser capable de mesurer en continu le taux de particules ultra-fines (inférieures à 1 micron) dans l’air.
Des taux jusqu’à 30 fois supérieurs à la normale
Les données relevées ont démontré de nombreux pics de pollution dans la capitale avec des particules locales en moyenne 15 fois supérieures à la normale lors des deux derniers pics de pollution, en décembre 2013 et en mars 2014.
Le record a été enregistré le 13 décembre 2013 avec un niveau de particules fines enregistré à 6 millions par litre, soit 30 fois de plus qu’une journée normale.
Une pollution équivalente à du tabagisme passif
Selon Jean-Félix Bernard, président d’Airparif, « un tel épisode de pollution de l’air équivaut à du tabagisme passif permanent, et est aussi nocif que d’être enfermé dans une pièce de 20 mètres carré avec huit fumeurs ».
Les conséquences sur la santé sont lourdes. A court terme, toux et irritation des voies respiratoires sont constatées. A plus long terme, on retrouve des pathologies beaucoup plus lourdes (cancer, maladies cardiovasculaires etc…). Il serait d’ailleurs intéressant de quantifier plus précisément cet impact et surtout de calculer les lourdes dépenses de santé qui y sont liées.
Premières restrictions de circulation en 2015
Face à l’urgence de la situation, la ville de Paris prépare un plan antipollution qui viendra compléter les quelques mesures déjà effectives.
Ce plan sera dévoilé début 2015 et s’articulera autour de deux principaux axes :
- la réduction du volume de la circulation routière via le développement des transports en commun et des nouvelles formes de mobilité,
- l’amélioration du parc roulant avec l’abandon du diesel.
« Il y aura des premières mesures en 2015 de restriction d’accès au quotidien pour les véhicules les plus polluants » a déclaré Christophe Najdovski, adjoint au Maire chargé des transports dans un entretien accordé au journal Le Monde.
Paris va donc, enfin, mettre en oeuvre ses « Low Emission Zone » que d’autres villes européennes, comme Londres, ont déjà mis en place depuis de nombreuses années. Un premier pas intéressant, en attendant une véritable remise à plat de la fiscalité sur le diesel…
sur l'actualité électrique
Écrit par Michaël Torregrossa
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"Sur la I3, avec range extender... a aucun moment le moteur thermique ne recharge la batterie, la seule facon de recharger la batterie est de récupérer de l’énergie [à la] decelleration"
Non, c'est une légende urbaine.
"la BMW i3 peut être équipée d’un prolongateur d’autonomie (range extender), qui maintient la charge de l’accumulateur lithium-ion à un niveau constant pendant le trajet dès qu’elle est descendue à une valeur prédéfinie."
Source :
https://www.press.bmwgroup.com/france/download.html?textId=186210&textAttachmentId=230244
Page 20.
En clair, si tu enclenches le REX à 50 % de charge de la batterie et que tu roules à 130 pendant un moment, le REX ramènera la batterie à 50 % dès qu'il en aura la possibilité (vitesse en dessous de 110, par exemple).
Le REX ne fait qu'alimenter la batterie (c'est le principe même de l' "hybride série") :
- si la consommation du moteur est plus forte que ce que peut fournir le REX, la batterie se décharge inéluctablement ;
- si la consommation du moteur est plus faible que ce que peut fournir le REX, le REX va diminuer de régime, voire s'arrêter, dès que la "valeur prédéfinie" de charge de la batterie sera atteinte (50 % dans l'exemple ci-dessus).
Sur la I3, avec range extender, c'est exactement ce qui se passe, a aucun moment le moteur thermique ne recharge la batterie, la seule facon de recharger la batterie est de récupérer de l'énergie grace a une decelleration tres efficace !
Contrairement a d'autres hybrides rechargeables, ( golf gte, opel ampera ), BMW a choisi de limiter la capacite du réservoir de carburant, afin d'inciter l'utilisateur a privilégier le 100% électrique, Avec les bornes de recharge rapide, il faut mieux s' arreter 30mn pour recuperer 80% de sa batterie, plutot que 5mn pour refaire le plein d'essence !
@ Zek,
Désolé Zek, mais tu n'as rien compris au fonctionnement d'un véhicule hybride non rechargeable.
Le but n'est pas de rouler le plus longtemps possible en tout électrique, mais de moins consommer (carburant, plaquettes de freins, usure moteur...) et donc, à technologie de moteur équivalente, de moins polluer.
Voici la consommation moyenne réelle mesurée d'une Toyota Auris sur Spritmonitor :
diesel : 6,33 litres
essence : 7,44 litres
hybride : 5,23 litres
Imposer le plus longtemps possible le tout électrique va faire surconsommer, car le véhicule va ensuite immédiatement recharger les batteries avec le moteur thermique, l'idéal étant que le véhicule recharge les batteries en récupérant un maximum d'énergie cinétique lors des phases de décélération et uniquement à cette occasion.
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