Le Parlement Européen vient de voter les règles de la norme Euro 7, bien moins sévère que prévu. Les écologistes dénoncent une victoire du lobby automobile.
Nouvelle étape pour l’Euro 7. Quelques semaines après la Commission, c’est le Parlement européen qui vient de voter les règles de la prochaine grande norme sur la pollution des véhicules, avec 329 voix pour, 230 contre et 41 abstentions.
Qu’est-ce qui va changer avec cette norme ? Et bien pas grand chose, du moins pour les automobilistes. Alors que le tout premier projet prévoyait un bon tour de vis des limites à ne pas dépasser, rien ne change vraiment sur ce point. Euro 7 prévoit juste de généraliser les seuils les plus bas d’Euro 6.
Par exemple, la limite d’oxydes d’azote (NOx) pour les diesels va être abaissée à 60 milligrammes par kilomètre (mg/km), comme c’est déjà le cas pour les moteurs à essence. Ce quasi statu-quo fait dire à des élus écolos, comme l’eurodéputé Karima Delli, que c’est une victoire de l’industrie automobile au détriment de la santé des Européens.
Dans un communiqué, Karima Delli a écrit : “pendant 7 années, le texte a été vidé par le lobby de l’automobile et certains États membres”. Et pas des moindres, puisque la France et l’Allemagne ont pesé lourd dans la décision d’assouplir grandement Euro 7. Bruno Le Maire, notre ministre de l’Economie, avait ainsi relayé un des arguments des constructeurs : des contraintes supplémentaires allaient imposer aux marques des investissements sur le thermique alors que l’Europe a déjà acté la fin de la vente des modèles essences et diesel en 2035.
À lire aussi Pollution : ces villes réclament des normes plus sévères pour les voituresBeaucoup de constructeurs ont estimé que l’Euro 7 était inutile et coûteuse, alors qu’ils doivent dans le même temps dépenser des sommes colossales pour électrifier leur gamme. Mais les élus favorables à une Euro 7 sévère soulignent que la fin de la vente des véhicules thermiques en 2035 ne signifie pas la fin des véhicules thermiques sur les routes européennes, et que des dizaines de millions de modèles essence et diesel vont encore être vendus et rester en circulation bien après 2035. D’autant que les marques ont aussi obtenu un sacré délai (bien aidé par la crise sanitaire puis économique). Initialement envisagée pour 2025, Euro 7 n’entrera en vigueur qu’en 2030 pour les voitures.
Pour le rapporteur du texte, le tchèque Alexandr Vondra : “Nous avons réussi à trouver un équilibre entre les objectifs environnementaux et les intérêts vitaux des fabricants. Il serait contre-productif de mettre en œuvre des politiques environnementales qui nuisent à la fois à l’industrie européenne et à ses citoyens. Avec ce compromis, nous servons les intérêts de toutes les parties impliquées et nous évitons des positions extrêmes.”
Si les règles pour les polluants déjà surveillés ne vont pas beaucoup changer pour les moteurs, il va quand même y avoir du nouveau à côté. La norme Euro 7 va encadrer les émissions des pneus et des freins. De plus, la durabilité des batteries sera regardée. Autant d’éléments qui font que les modèles électriques seront moins épargnés.
La prochaine étape est maintenant la négociation avec chaque gouvernement des pays de l’UE.
La montage (de promesses) a accouchée d’une petite souris malade… Lamentable.
C’est assez consternant . Même si la plupart des constructeurs ont arrêtés de développer le diesel . Que je suis bien au fond de ma cambrousse . Peut être que le litre de mazout a 5€ finira par régler ca .
A quand la taxe CO2 européenne à 1€/kgCO2 sur véhicules + avions + bateaux ?
Un plein de 50 litres -> 150 kgCO2 -> 150€
Un A/R avion New York -> 12000km -> 3000 kg CO2 – 3000 €
Et à 0,25€/kg pour le chauffage / élec ?
Les fruits de cette taxe étant redistribués à chaque citoyen à part égale ?
On accélérerait énormément la transition ;)
Hé bien le protectionnisme à la vie dure, vive le diesel alors!
Puisque l’on pousse nos constructeurs à les rendre moins polluants plutôt que de les abandonner !
Ils orienteront les recherches vers cela plutôt que d’essayer de gagner la course aux VE…et pleureront du protectionnisme encore et encore pendant que le climat se déchaîne…c’est pitoyable de se désintéresser de l’avenir de nos enfants pour gaver des actionnaires 😤
Euro7 NOx 60mg/km, sachant que mon break de 2004 est homologué à 13, et collectionne les CT invariablement zéro défaut.
Je prends donc acte que l’industrie ne saura pas faire mieux d’ici la fin de l’ère thermique que ce qui était déjà sur le marché il y’a 20 ans.
Donc aucun remords à continuer de voyager de temps en temps avec ma thermique familiale aussi longtemps que nécessaire : jusqu’à ce que se présente une alternative électrique dans le même format, aussi polyvalente, durable, et à un tarif aussi accessible.
(en complément d’un VE basique et pas cher pour décarboner le tout venant du quotidien dans un rayon de 100km)
S’il doit être interdit les voitures thermiques dans 12 ans, demander aux constructeurs d’invertir énormément pour respecter une norme euro 7 sévère et mettre tout cela à la poubelle dans 12 ans, cela n’aurait industriellement et économiquement aucun sens. Si les thermiques devaient durer plus longtemps, cela aurait davantage un sens
Le propre d’un politicien est de sauvegarder ses intérêts personnels en faisant croire au petit peuple qu’il pense à lui.
Les plus corrronpus, manipulateurs, menteurs, magouilleurs sont ceux qui réussissent le mieux.
Et ces gens décident pour nous !
J’ai la chance d’avoir pus m’offrir un VE et quand je démarre le matin, ça ne sens plus le gazoil mal brûlé.
A tel point que cette odeur me donne maintenant la nausée.
Je comprends d’autant plus l’indignation des écolos.
Et je suis pour une taxation sur l’émission des particules de freins ; a condition que les fonds récoltés servent au développement des bornes de recharges en Habitat collectif (et je vis en maison individuelle)
Je ne suis pas spécialiste, mais une norme euro7 sévère et coûteuse aurait pu précipiter la généralisation des VE. Là on permet un certain status quo sur le thermique qui à mon avis va avoir pour conséquence que les constructeurs vont continuer à pousser du thermique plus rentable pour eux, au détriment du développement du VE
Je pense que nos députés ont seulement compris le risque chinois d’aller trop vite dans la casse du monde automobile européen, alors ils reviennent vers des délais plus réalistes. Dire que l’Euro 7 est peu sévère est quand-même exagéré car, même si elle ne contraint pas plus le moteur essence, elle incite à améliorer le diesel sur les NOx et les particules, surtout dans la durée. Les CT de 2030 veilleront aux respects des seuils et surtout, empêcheront les vieux VT de circuler (à part les véhicules de collections).
L’argumentaire sur les couts R&D de l’euro7 était vraiment bidon, pour une norme prévue initialement en 2022 puis repoussée en 2025, les dépense étaient déjà faite et la plupart des moteurs récent respectent les seuils Euro7, le plus important n’étaient pas la baisse des seuils mais l’élargissement des conditions de test (températures, fortes charge, etc) et également l’autodiagnostique complet du système de dépollution et ça faisait très peur aux constructeur sur le risque de retour après vente. Il faudra voir ce qui reste de tout ça à la publication de la norme, en attendant on va vivre avec des diesels qui polluent joyeusement dés que la température s’élève, c’est à dire 6 mois de l’année dans une grande parti des villes européenne.
Assouplir la nouvelle norme, en période de pénurie de production et de transition de l’industrie, OK, pourquoi pas, il faut être pragmatique.
Mais la repousser en 2030! Alors que cette norme n’est pas si contraignante techniquement, franchement, c’est un très mauvais signal!
Le taux de NOx admis avec la norme Euro6d est encore bien trop élevé.
C’est un gaz très toxique. En conditions réelles d’utilisation, les véhicules Diesel, même Euro6d, crachent des quantités énormes de NOx pendant les 20 premiers kilomètres, cf. Étude de l’Ifpen publiée il y a… 3 ans.
C’est quand même dingue de voir un tel manque de courage politique en Europe 9 ans après l’étude de l’ICCT qui a conduit au Diesel gate!
Vieux Continent qui défend sa vieille industrie, son vieux mode de vie énergivore, ses hautes vitesses sur l’autoroute, ses gros véhicules trop lourds…
Les poumons (et le reste) des villes resteront un peu sales et irrités à cause des particules fines de suies et des oxydes d’azote. Toussons et crachons en cœur.
Je pense que c’est un bon compromis, malgré ce que l’on peut lire, elle n’a pas été si allégée que cela, elle est réaliste, le principal est de baisser encore le niveau des polluants et d’inclure les émissions des pneus et des freins.
La pollution génère de nombreux décès, plus vite on limitera le thermique, mieux on se portera.
Maintenant on ne connait pas la date d’application du texte, wait and see donc.
On avance, on recule, comment voulez-vous qu’on s’en…sorte ? ;-)