TotalEnergies a remporté l’appel d’offres pour installer plus de 800 bornes de recharge au niveau de l’aéroport Lyon-Saint Exupéry.
D’ici le 1er janvier 2025, les parkings existants devront être équipés en bornes de recharge pour les véhicules électriques, une obligation instaurée par la Loi d’Orientation sur les Mobilités (LOM). Dans ce cadre, Aéroports de Lyon avait lancé un appel d’offres pour l’installation de plusieurs centaines de bornes.
C’est TotalEnergies qui a remporté le gros lot, pour l’installation donc, mais aussi l’exploitation et la maintenance. Le contrat couvre une période de 15 ans. Plus de 800 points de charge sont prévus sur les différents parkings de Lyon-Saint Exupéry.
Ce seront surtout des bornes de recharge lente, car 770 auront une puissance de 3,7 à 7 kW, ce qui n’est pas choquant vu que les voitures sont stationnées pour un temps long. Il y aura aussi 28 points de recharge rapide 50 kW et 50 points de recharge ultra rapide avec des puissances allant de 200 à 300 kW.
À lire aussi En Chine, Shell ouvre une station de recharge géanteLes non-usagers de la plateforme aéroportuaire auront accès à un site de recharge haute puissance en sortie de l’autoroute A432, ainsi qu’à des bornes haute puissance sur les zones d’attente nord et sud de l’aéroport. 80 bornes seront réservées aux personnes travaillant sur le site.
TotalEnergies rappelle qu’il a déjà équipé en bornes 200 stations-service en France, et en vise 500 à horizon 2026. Dans ces 500, 200 seront sur le réseau routier national et le reste en ville, en zones péri-urbaines et de transit (aéroports, gares…). Parmi elles, 100 seront des sites 100 % électrique.
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L’obligation réglementaire d’équipement des parkings arrive à grand pas.
Mais on risque d’avoir de belles places vides comme on le voit déjà parfois, quand le prix de la recharge est prohibitif.
Exemple castorama Annecy, 10ct au kWh plus cher que la borne publique à 50m.
Pire, le parking Indigo du MUCEM à Marseille, parking saturé places électriques vides mais verbalisation si on s’y gare quand le parking est saturé…
Bref cette règle part d’un bon sentiment mais ça va pas avoir de bonnes conséquences.
Bien sûr que ces bornes seront utiles.
Il y a bientôt 4 ans, alors que je n’avais encore pour VE que la iMiEV à l’autonomie réduite, je suis parti en vacances en avion (je sais, c’est pas bien…) de l’aéroport de Bâle-Mulhouse. Qui n’a (ou n’avait) aucune borne. Cet aéroport est par ailleurs (tout le monde s’en plaint) difficilement accessible en TC bien que l’axe ferroviaire majeur de l’Alsace passe à proximité mais sans embranchement ni arrêt.
J’y suis allé en voiture, mais sans avoir assez d’autonomie pour le retour. Pas de problème! A proximité de l’aéroport se trouve une société qui propose du stationnement de véhicules pour moins cher que le parking “économique” de l’aéroport, inclus bien sûr la navette. Et cerise sur le gâteau, moyennant un supplément de 10€ ils branchent la voiture sur une prise! Et surtout la veille du retour, afin qu’elle ne reste pas trop longtemps chargée à 100%. Evidemment le gus en charge du branchement ne savait pas qu’il existait 2 trappes, une en T1 et une en chademo. Il a essayé de brancher mon CRO sur le chademo avec une faible réussite. Mais heureusement il a pu me joindre par téléphone pour que je puisse lui dire d’ouvrir l’autre trappe! :-)
quelqu’un peu dire a quoi ca sert ?
j’ai du mal a comprendre la logique ..
si encore c’était pour installer sur des parking public proches d’immeubles d habitations ..
mais la je vois pas trop l’interet
Si seulement ils pouvaient en installer ne serait-ce que le vingtième dans ma préfecture… Mais bon, les problématiques de recharge des simples salariés qui ont besoin de leur bagnole pour aller au boulot et qui n’ont nulle part où recharger ne semblent intéresser personne, décidemment (et surtout pas mon SDE, hélas).
Quelle était la composition de la commission qui a bouclé la décision ?
Quels étaient les autres prétendants ?
Où est la transparence ?
A marseille les bornes fonctionnent bien et c’est compris dans le prix du parking. Mais le soucis c’est qu’il y en a seulement 8 il me semble donc tout le temps occupé.
Sur un parking d’aéroport, où les voitures restent bien souvent plusieurs jours, de simples prises renforcées suffiraient sur la plupart des places.
800 bornes inutilisables SUPER
ah non, la loose intégraaale !!
on va se retrouver à saint Ex avec des bornes HS, dysfonctionnelles, hors de prix, qi sont en rade pendant des semaines, bref avec le pire du pire du réseau de recharge.
C’est la loose.
Bon après, pas forcement besoin de recharger pendant les jours ou la voiture dort dans le parking. Enfin je parle pour quelqu’un en Tesla (l’immense majorité) mais pour les autres marques, bon courage…
C’est pas bol, juste la marque qu’il fallait éviter (avec Izivia) !!!