Une nouvelle version de la 208 électrique sera lancée cet automne, avec une autonomie maximale portée à 400 km.
La famille 208 sera restylée en 2023. Mais Peugeot ne va pas attendre ce lifting pour apporter une évolution intéressante à la version électrique. Selon un document interne publié sur le forum Worldscoop, le Lion va lancer à la rentrée une e-208 avec plus d’autonomie. Celle-ci doit atteindre une nouvelle barre symbolique : 400 km.
Pour rappel, fin 2021, Peugeot avait déjà apporté une série d’optimisations à la e-208 (pneus, pompe à chaleur…), avec à la clé une autonomie maximale portée de 340 à 362 km, selon le cycle mixte WLTP. La marque comblait ainsi une partie de son retard sur la Renault Zoé, qui promet jusqu’à 395 km. La 208 fera donc bientôt mieux.
À lire aussi Une Peugeot e-208 à 5 € par jour : faut-il y croire ?Selon ce document interne, cette autonomie sera atteinte avec une nouvelle finition d’entrée de gamme, la Like. On imagine qu’elle aura des roues plus petites, des 15 pouces, alors que la e-208 Active a des roues de 16 pouces. Surtout, il pourrait y avoir du nouveau du côté du moteur, avec l’arrivée du bloc fourni par Emotors, la coentreprise entre Stellantis et Nidec. Stellantis avait annoncé les débuts d’un bloc Emotors d’ici fin 2022.
Avec la finition de base, Peugeot proposera aussi une e-208 moins chère, taillée pour les entreprises, mais aussi pour les ménages plus modestes, alors que le gouvernement veut mettre en place une offre de location de véhicule électrique à moins de 100 € par mois.
Il va être temps ! quel retard Stellantis dans le VE ! :(
Je suis à fond pour l’électrique mais si vous avez encore une petite citadine essence franchement attendez encore avant d’acheter ces supercheries hors de prix ! …2024 ….2025 à moins que vous fassiez 50000 bornes par an ….
A mon humble avis, il s’agit tout simplement de la e-208 restylée avec nouveau moteur maison (fait avec Nidec) et nouvelle batterie de 54 kWh brut. Cette nouvelle version est indiquée dans les docs PSA (lors des battery days) depuis au moins 1 an. (la taille de la batterie n’était pas précisée), mais l’autonomie oui.
Tous les modèles ex PSA passeront sans doute sur cette même configuration. Au moins ça fait des économies d’échelle. Pour une électrique pas chère, ça sera le rôle de l’entrée de gamme de la C3 inspirée de l’indienne avec une batterie plus petite (40kWh?). On verra.
Vive la concurrence, Renault va sans doute réagir en proposant une Zoé avec 430 km avec un prix plus bas ? c’est comme cela que l’on avance.
34450€ 🤬
C’est le prix annoncé pour cette version Like (pourquoi pas Bof) d’entrée de gamme.
Sauf erreur, c’est au moins 20.000€ trop cher !
Ceci explique la promotion de la 208 à 5 euros jours… …
et la fiat 500 … vous l’optimisez ?
Plutôt que de se casser la tête à faire une autonomie inutile pour ce type de voiture, ils feraient bien de sortir une e-308! C’est tellement absurde de sortir des 308 et des Ds4 pas 100% électriques en 2022!
Il faut regarder cela en détail. Ce qui interroge c’est qu’apparemment il s’agit de gain en efficience sans changer la batterie.
Donc des gains possibles en poids, en aérodynamique, en réduction du tampon de la batterie, en efficience moteur et régénération, sur les pneus aussi (modèle, largeur, etc.). Tout cela est très bien, c’est par de petits gains que les choses avancent.
Par contre d’une part tout cela a des limites et d’autre part ce qui interpelle c’est que cela fait sur un modèle de base, conçu spécifiquement pour cela, peut-être dépouillé pour cela. La pratique des modèles de base de PSA ça a quand même longtemps été de créer une affiche, un prix et de proposer un joli repoussoir, avec tel ou tel équipement manquant, avec une peinture moche imposée, etc. Au final il faut vraiment être très décidé d’une part et très directif avec le vendeur pour acheter cette voiture, qui aura des lacunes importantes.
Si c’est créer un modèle pour afficher 400 km sur les pubs, aucun intérêt pour le client. Après il faudra aussi voir la réalité de ces 400 km sur la route.
J’ai demandé à un ami travaillant à la direction de Peugeot il y a un an s’il y avait des changements de prévus… il m’avait alors uniquement parlé d’un moteur plus puissant
Un moteur plus puissant et qui consommerait moins, on peut toujours rêver :)
Désolé pour les grincheux mais c’est juste une bonne nouvelle. Le précédent gain l’était aussi.
D’autant plus que de nombreux VEs sont basés sur cette plateforme. Donc on pourrait avoir une demi douzaine de VEs dont les autonomies augmentent.
finalement avec le mono pack de 46kWh les » ingénieurs » de Peugeot vont réaliser des prouesses d’efficiences ! à defaut de developper un nouveau pack batterie plus en rapport avec son temps.
Voiture plus simple, plus efficiente, moins chère : enfin un pas dans la bonne direction. Perseverez et amplifiez svp, avec un modele compact de segment C conçu avec la même philosophie.
J’espere qu’elle dépasserra les 400 kms, car si c’est juste pour faire 1% de plus que la Zoé, qui est une citadine au départ, d’une conception d’il y a plus de 10 ans (un gouffre aujourd’hui) c’est pas glorieux pour Peugeot
Dans une VE il n’y a pas que la batterie, contrairement aux commentaires de certains « connaisseurs », mais aussi et surtout l’adéquation entre la gestion électronique de ma batterie et du moteur qui permet, pour les meilleurs, d’économiser la batterie et sur ce point les VE de PSA(maintenant Stelantis) sont en retard jusqu’à maintenant.
Peut-être que le nouveau moteur et son électronique associée permettront à Stelantis de venir enfin dans la cours des grands, en attendant, bien sur, les nouvelles batteries, mais encore une fois, à puissance égale une bonne gestion du moteur est un atout à ne pas négliger et qui, comme pour la gestion des onduleurs de puissance coute chère et même très chère mais fait la différence dans la vraie vie, pas dans les essais dit « homologués »…….
La question est posée… est-ce le fruit du nouveau moteur seul, ou bien également d’une nouvelle batterie ?
La seule manière de comparer ce qui est comparable : ramener l’autonomie au poids du véhicule et à la capacité de sa batterie.
Tout le problème de l’électrique, les versions d’entrées de gamme sans équipement et en petites jantes vont plus loin que les hauts de gammes
SI j’en crois le forum :
Donc moteur + batterie. Mais à prendre avec des pincettes quand même ^^
C’est pas clair. Si le gain d’autonomie ne vient pas de la batterie mais du moteur, soit, mais pourquoi n’en disposerait-on que sur la version entrée de gamme? Il serait logique que toute la gamme ait ce nouveau moteur, non?
Et donc pour avoir plus d’autonomie on sera obligé de payer moins cher :-))
Course à l’échalotte pathétique. Zoe annonce 395, alors on va annoncer 400. Soit un gain de 1%.
1%, on est dans l’épaisseur du trait, la marge d’erreur
Pour mémoire, la revue l’Argus avait relevé un écart moyen de 30% entre la conso WLTP et les conso renseignées par les conducteurs sur les sites de comparatifs conso….
C’est dire le foutage de gueule de ce genre d’annonce !
Donc en gardant la même capacité utile de la batterie (46 kWh). L’efficience devient intéressante. A confirmer, surtout sur voies rapides. Si en plus, la version d’accès est moins chère… Reste à voir son niveau d’équipement.