Pour les deux modèles, la couleur gratuite est pimpante : violet avec la Zoé, jaune avec la 208 !
Peugeot remet une pièce dans l’affrontement e-208 contre Zoé ! Le Lion propose une nouvelle version d’accès à sa citadine électrique, avec un prix de départ inférieur à celui de la Renault. Qui a maintenant la meilleure version de base ? Et ces modèles valent-ils le coût ?
La 208 sera restylée en 2023. Mais Peugeot n’a pas attendu le lifting pour apporter du nouveau à sa citadine électrique. En cette rentrée, il ajoute à la gamme une nouvelle version d’accès, nommée Like. Avec elle, le ticket d’entrée de la e-208 redescend de 34 550 à 33 000 € (les prix s’entendent hors bonus de 6 000 €, et bien sûr avec la batterie).
Il passe ainsi en dessous de celui de la Zoé equilibre (pas d’accent, c’est normal), affichée à partir de 33 700 €. Renault avait d’ailleurs un peu abaissé les tarifs de la Zoé suite à l’arrivée de la Megane E-Tech. Toutefois, ceux-ci ont augmenté à nouveau en 2022, en raison de la flambée du cours des matières premières, qui pèse notamment sur le coût de la batterie.
D’ailleurs, la finition Like permet à Peugeot de cacher cela ! Par exemple, l’ancienne version de base Active coûtait encore 33 950 € en avril. Elle est maintenant à 34 550 €. Au lancement en 2019, c’était 32 100 €.
Du côté de la fiche technique
Sur le plan technique, les modèles d’accès ont déjà un avantage et un intérêt réel : ils proposent la meilleure autonomie. Avec sa batterie 52 kWh (Renault donnant la capacité utile), la Zoé annonce 395 km, grâce notamment à des roues plus petites que le reste de la gamme, 15 pouces. La Renault a ainsi toujours fait mieux que la Peugeot… jusqu’à maintenant. Car la surprise avec la e-208 Like, c’est d’avoir une batterie de 52 kWh (mais Peugeot donnant la capacité brute), contre 50 kWh sur le reste des e-208. Avec 2 kWh en plus et un équipement plus léger, la e-208 Like promet ainsi 400 km d’autonomie, contre 362 km pour l’Active.
Côté moteur, pas de changement sous le capot de la Lionne, avec un bloc de 100 kW, soit 136 ch. La Zoé equilibre reçoit elle un bloc de 80 kW, soit 108 ch, le bloc 100 kW étant réservé au haut de gamme. La Renault est moins performante, mais sa puissance reste suffisante.
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L’instrumentation numérique apporte du cachet à la Zoé de base.
En descendant en gamme, la e-208 doit forcément perdre des équipements. Mais à peine. Car, en plus de la dotation de série de la version Like thermique (comme le freinage d’urgence automatique, l’aide au maintien dans la voie, la reconnaissance des panneaux, le régulateur de vitesse ou la banquette rabattable), l’électrique a la climatisation automatique, les vitres arrière électriques, les rétroviseurs dégivrants ou encore l’écran tactile 7 pouces. En clair, aucune pingrerie. Même le look est plutôt préservé, puisqu’on a les passages de roue en noir brillant ou la planche de bord moussée.
La Zoé equilibre est aussi bien dotée. Elle a également en série le freinage d’urgence automatique, la radio sur écran tactile 7 pouces, le régulateur de vitesse, les rétros électriques et dégivrants ou l’allumage automatique des phares. Les optiques sont d’ailleurs full LED, contre halogènes sur la 208. Si sa clim est manuelle, la Renault a une plus chic instrumentation numérique 10 pouces. En revanche, ici, pas d’aide au maintien dans la voie et de reconnaissance des panneaux de signalisation en série.
Côté recharge, la 208 a en série un chargeur embarqué monophasé 7,4 kW. Il faut ajouter 400 € pour un chargeur embarqué triphasé 11 kW. Et cela peu importe la finition, base ou haut de gamme. Pour la recharge rapide courant continu, la puissance maxi est de 100 kW. C’est bien mieux que la Zoé, plafonnée à 50 kW (en option). En revanche, en recharge courant alternatif, la Renault a en série un chargeur embarqué de 22 kW.
On retrouve l’organisation i-Cockpit dès la base, avec petit volant et instrumentation en hauteur.
Alors, e-208 Like ou Zoé equilibre ?
Les deux se marquent au pare-chocs ! Avec ces versions, l’autonomie est quasiment égale. La Zoé a l’atout d’une recharge AC plus rapide. Mais le rapport prix/équipements penche maintenant en faveur de la 208 Like. Cette finition a d’abord été créée pour satisfaire les besoins d’une clientèle professionnelle, notamment les administrations, mais elle correspond aussi bien aux particuliers.
Mais ces versions sont-elles suffisantes ?
Franchement, oui. Ces versions d’accès conviennent parfaitement, Peugeot et Renault évitant tous les deux la pingrerie en matière d’équipements. Il y a ainsi en série régulateur, clim et radio sur écran tactile 7 pouces, typiquement le genre d’éléments qui poussent à monter en gamme s’ils sont absents.
Chez Peugeot, le niveau au-dessus, l’Active, à 34 550 €, soit 1 550 € de plus, ajoute surtout la navigation. À l’ère des smartphones, on peut faire sans GPS intégré. L’Active Pack, à 35 050 €, soignera davantage le style, avec les phares LED et les jantes 16 pouces. Là aussi, si vous cherchez avant tout une voiture électrique polyvalente à bon prix, on peut s’en passer.
Du côté de la Zoé, si l’equilibre constitue une belle entrée en matière, le milieu de gamme évolution peut faire hésiter. Car avec 1 200 € de plus, soit 34 900 €, on gagne les jantes 16 pouces, la navigation, l’alerte de franchissement de ligne ou encore les radars de recul.
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Dommage que Renault n’ai pas crée une Zoé polyvalente de type Clio avec la même base électrique . Une voiture un peu plus basse, un peu plus longue, aurait bénéficié d’une meilleur autonomie par rapport a la Zoé qui a été crée au départ comme une pure citadine avec ses 22 kw
Perso je pense que la ZOE restera dans l’histoire de l’automobile (au moins française). Bon ça ne fait pas avancer le shmilblick en ce qui concerne un comparatif, nous sommes d’accord !
Bonjour, au contraire je trouve Renault extrêmement pingre car je vous signale que cette version ne dispose pas de miroir de courtoisie! Ni côté conducteur ni côté passager. Avouez que c’est minable. Même la 104 de ma maman vers 1983 en disposait. Ma Lada Niva également.
Et pas de clim automatique ni de radar de recul sur une voiture à 34000€ ?!!!
Ah c’est vrai que le contribuable en paye une partie et que le prix de la Zoé de base n’est que de 28000€…
La différence de fond, c’est que la Zoé est une électrique alors que la e-208 est une électrifiée, donc aussi mal foutue que le VT équivalent dès qu’on a l’idée stupide de vouloir s’assoir à l’intérieur. Dans la 208, même les places avant donnent l’impression d’être dans une voiture sans permis, et je ne suis pas très grand. En venant d’une Zoé ou d’une i3, qui ont quasiment les mêmes dimensions extérieures, on a vraiment l’impression d’être engoncé dans l’habitacle.
C’est une belle démonstration de l’ineptie de vouloir faire des véhicules multi-énergies : on cumule les inconvénients des 2 mondes.
Bref, il faudrait comparer la Zoé à e-2008 ou la ë-C4, question place intérieure !
Après, chacun peut aimer ce qu’il veut et tirer avantage des caractéristiques de l’une ou de l’autre, ça ne dépend que de l’utilisation de chacun.
Mais pour ceux qui craignait une uniformisation des voitures en passant à l’électrique, la preuve est faite que 2 voitures qui sont en concurrence directe ont vraiment chacune des arguments et une philosophie suffisamment différents pour que chacun y trouve son compte en fonction de l’usage souhaité, et ça, c’est plutôt une bonne chose.
On peut palabrer des heures sur les équipements, l’ergonomie, le design, les quelques euros d’écart entre les 2 voitures.
Elles restent 2 excellentes voitures !
Mais l’essentiel est la recharge qui permet d’utiliser la voiture à sa guise.
Le bon choix est celui qui convient à chacun.
Alors reprenez vos déplacements sur les 12/24 mois précédents, et estimez laquelle vous aurait été la plus utile, entre 22AC (et 50DC) et 7AC (ou 11AC) + 100DC pour charge a domicile, sur borne publique, sur autoroute, sur nationale, à destination.
Et trouver votre réponse ! Vous aurez alors fait le bon choix.
Pour vraiment évaluer le confort et l’habitabilité d’un véhicule, ce n’est pas au volant qu’il faut s’asseoir, mais aux places arrières! De préférence quand les sièges avant sont reculés… Et alors là, la 208 (quelle que soit la motorisation), c’est la boite de sardines. Juste bon pour 2 enfants bien jeunes. La Zoé est bien plus habitable à l’arrière. N’est-ce pas une grosse différence?
Pourquoi faire croire que la charge DC de la Zoé est inclus alors que c’est une option a 1000€ pour seulement 50kW?
Le calcul n’est plus du tout le même car avant tout c’est une histoire de porte monnaie.
La photo de la e-208 est trompeuse. Il n’est pas comme ça l’intérieur de la Like. C’est compteur à aiguilles, les touches pianos en plastique (pas d’alu), l’écran plus petit avec des bouton à droite et à gauche de l’écran.
Faut attendre la présentation officielle pour être fixé.
Encore un article pour rien car c’est un simple développé de la fiche technique des deux constructeurs……
Avec son chargeur 22Kw Renault conserve un sacré avantage pour une citadine, avec l’omniprésence des chargeurs 22Kw qui souvent facturent au temps passé, une charge en 208 (la remarque est valable pour la majorité des VE) coute le double avec l’option 11Kw et encore plus avec le 7,4Kw d’origine, pour ce type de véhicule la charge rapide est assez marginale.
Ne pas oublier que la Zoé gaspille près de 33% de l’énergie qui lui est injectée en recharge AC (7kW), contre 16% à la 208. Source: lachaineEV. Donc si elles vont aussi loin avec un plein, la Zoé coûte plus cher à l’usage.
Les 2 voitures sont désormais proches. Vérifier que le 400 km de la 208e est en wltp mixte. Mesurer les puissances de charge moyenne sur 20-80% (40 kW sur la Zoé).
Dernier point : le design ext de la 208e est plus moderne et avenant. Mais côté int il y a une grosse difference. Coté Zoe espace et luminosité. Cote 208 on est engoncé dans un poste de pilotage.
Les cas d’usage pour lesquelles une charge courant alternatif 22kw est intéressante sont très rares aujourd’hui (la plupart des utilisateurs chargent a la maison ou sur la route) donc il faudrait revoir vos critères de comparaison, la charge courant continu a 100kw est bien plus intéressante ! Et puis dans la zoe, le refroidissement de la batterie est seulement basé sur une ventilation, très ineficace lors des fortes chaleurs, contrairement a la climatisation de la batterie sur la e208, qui permet a la fois le refroidissement et chauffage, et donc de maintenir la vitesse de charge peut importe la température, la e208 et beaucoup plus polyvalente!
Monsieur FERRIERE il serait bon de vous renseigner: auparavant la batterie Stellantis était de 46 kWh utile (pas 50, ça c’est la capacité brute). Et maintenant, ces 52 kWh sont il la capacité nette ou toujours le brut? Et dans ce cas peut on enfin connaitre la capacité nette?
Je n’ai pas eu l’occasion de conduire une e-208, donc je ne la jugerai pas, mais par contre j’ai eu une Zoé de 2016 à 2021. Je m’étais juré de ne jamais reprendre de Renault (mauvaise expérience sur la fiabilité), mais voilà il n’y avait que la Zoé qui répondait à mon besoin à l’époque en véhicule électrique.
Eh bien cela a probablement été la voiture la plus sympathique que j’ai eu. J’entends sympathique comme la Twingo ou certaines autres voitures ont pu l’être: pas des voitures pour jouer des mécaniques ou être à la mode (205 GTI, Mini…), mais pas des voitures insipides non plus (VW, certaines Fiat par le passé…) => une bonne bouille, innovante et qui ne ment pas sur ce qu’elle sait faire.
Et la Zoé a été pour moi (et surtout ma femme qui me l’a piqué rapidement) la première voiture du foyer :
Enfin, car c’est un critère pour moi, elle est fabriquée en France, c’est à dire dans un pays qui ne fait pas dans le dumping écologique, fiscal ou social (Turquie, Maroc…).
Petit oubli. Pour la Zoe le DC 50 kW est en option à 1000 euro contre un DC 100 kW en série sur la Peugeot
On va encore rejouer le match R5/205 et tous les autres qui ont suivi, mais tant mieux pour les clients et si cela fait avancer plus vite les améliorations indispensables pour que le VE se démocratise.
Vivement le match R5/208 en 2024, à non je vais encore vieillir !
100kw vs 50kw : quelle différence effective en temps de recharge pour un 10-80% sur ces modèles (le 100kw n’etant sûrement pas maintenu tout du long) ?
Suivant la réponse cela peut faire une vraie différence… Ou non.
Clim, radio et radar de recul sont les 3 indispensables sur une voiture. Mais le radar de recul n’est jamais dans les versions de bases, dommage !
Sinon :
Si recharge à domicile : égalité
Si recharge sur bornes publiques : avantage Renault et le 22AC
Si grand trajet et recharge autoroute : avantage Peugeot et le 100DC.
Mais les clients de ces 2 voitures font surtout des ronds autour de chez eux (travail, école, courses, loisirs…), du coup la recharge DC n’est pas forcément un « must have ».
Enfin le design, et là chacun ses gouts.
100 kW contre 50, on pourrait dire que la Zoé est larguée en recharge DC. Sauf que personne encore n’a réussi à charger à 100 kW sur la e-208, tombant plutot à 55 kW de moyenne sur un 10-90%, alors que la Zoé est à 45 sur cette plage. Bref, l’écart n’est pas ce que disent les chiffres publicitaires. Et en plus, les bornes de plus de 50 kW ont un tarif bien plus élevé! Sur une borne 50 kW DC, l’avantage disparait totalement. Par contre en AC, sur les 80% de bornes de ce type, c’est un gros avantage pour la Zoé.
En ce qui concerne la capacité batterie, qui passe à 52 kWh sur la e-208, il faut préciser que c’est une capacité brute. En capacité utilisable, ca doit faire 48 (vu que la 50 avait 46 utilisables). Renault donne le chiffre de la capacité utilisable, 52 kWh (dont autour de 56 en brut)