Renault Zoé 2022 : une nouvelle gamme et des prix en hausse
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La citadine électrique de Renault fait évoluer son offre, avec une nouvelle variante haut de gamme Iconic. Pendant ce temps, le ticket d’entrée grimpe à nouveau.
En début d’année, la gamme de la Zoé a été entièrement revue, avec l’arrivée des nouvelles appellations des finitions de Renault : equilibre, evolution et techno. Mais la structure de l’offre change à nouveau avec l’introduction du « Model Year 2022 ».
La base reste l’equilibre, avec une dotation de série inchangée. Elle a ainsi le régulateur de vitesse, la climatisation manuelle, l’écran tactile 7 pouces ou encore l’instrumentation numérique 10 pouces.
Comme avant, l’evolution reçoit les jantes 16 pouces, l’aide au maintien dans la voie, la reconnaissance des panneaux de signalisation, l’aide au parking arrière, la navigation et la climatisation automatique. Pour le « MY 2022 », elle gagne l’antenne requin noir et la réplication smartphone sans fil.
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Essai vidéo nouvelle Renault ZOE : un incroyable bond en avant !La nouveauté de ce millésime, c’est l’introduction de la finition iconic à la place de la finition techno. Elle a de nouvelles jantes 17 pouces grises, avec une touche « warm titanium ». Cette teinte un peu clinquante se retrouve sur les décors de la prise d’air ou autour des antibrouillards. Il y a un nouveau sticker sur le bas des portes. Le motif de cet autocollant est repris sur la sellerie et la planche de bord. On a également des touches dorées sur les sièges, le volant et les aérateurs.
Version chic de la Zoé, l’iconic fait le plein d’équipements : elle a en série l’aide aux créneaux, la surveillance des angles morts, la caméra de recul, les antibrouillards LED, le chargeur de téléphone à induction ou encore l’écran tactile 9,3 pouces.
Par ailleurs, cette Zoé cru 2022 se reconnaît à son nouveau logo, avec un « E » doré. Le nuancier intègre la teinte Gris Schiste.
Mauvaise surprise : cette gamme revue est l’occasion d’augmenter les prix, alors qu’ils avaient été baissés en début d’année. Avec le bloc R110, l’equilibre commence maintenant à 33 700 € (hors bonus). C’était 32 000 € en janvier.
L’evolution R110 coûte 34 900 €. Le haut de gamme iconic, doté du bloc R135, est à 36 900 €, 1 700 € de plus que la techno en début d’année.
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Écrit par Florent FERRIERE
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En fait il propose la Mégane 40 Kwh et si on veut plus petit c'est la Twingo. C'est trop cher d'adapter la production de la Zoé pour des volumes de ventes aussi faible.
L'intérêt d'une Zoé c'est son entretien et la disponibilité des pièces détachés. Le réseau est dense et les mécanos connaissent bien la voiture car elle est là depuis 10 ans. La MG ZS EV, déjà elle ne devrait pas avoir le bonus car en chine il taxe les voitures françaises et nous on donne des bonus...
Ensuite combien ça coute de changer un rétro, un parechoc ou une aile sur la MG ?
Parce que les voitures sont faites pour servir 20 ans minimum mais si on ne peut pas les entretenir...
Vous avez raison pour l'attelage, mais ça élimine beaucoup de VE (les Peugeot, Kia e-niro, ID.3, Cupra Born, ...)
Mouais.
A ce que je sache même l'acier a sacrément augmenté, et il y en a autant dans un VT, mais bon je ne mènerai pas d'enquête je préfère passer mon temps à d'autres recherches.
Sinon oui, vivement qu'on en finisse avec toutes ces aides idiotes, injustes, inefficaces,... et même le bonus ou alors un vrai bonus, comme le malus pour les VT, lié à un élément vertueux, par exemple le poids et/ou la consommation: plus le VE serait léger et basse conso, plus le bonus serait élevé (avec une vraie grille pas deux montants qui provoquent des effets de seuil dont là encore les constructeurs jouent à fond, se calant au plafond plutôt qu'au plancher).
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