Annonçant jusqu’à 310 kilomètres d’autonomie, la Peugeot e-2008 marque les débuts du constructeur sur le segment du SUV électrique.
Et de deux ! Après la très attendue e-208, Peugeot lève le voile sur le second modèle 100 % électrique développé autour de la plateforme e-CMP.
Premier SUV électrique du constructeur, cette 2008 électrique arbore sans surprise les mêmes lignes que les classiques motorisations essence et diesel. On retrouve ainsi des liens de parenté avec les derniers modèles de la gamme telle que la signature à 3 griffes LED déjà présente sur la 208 et la 508.
Quelques éléments permettent toutefois de distinguer cette version électrique. Déjà présent sur la e-208, le logo dichroïque alterne du vert au bleu selon l’angle de vue tandis qu’un monogramme spécifique « e » fait son apparition sur les ailes avant et le hayon. Un garnissage de sièges exclusif en Alcantara « Gris Greval » est aussi présent sur la e-2008 GT.
A l’intérieur, on retrouve le combiné d’instrumentation PEUGEOT i-Cockpit 3D qui projette les informations à la manière d’un hologramme. Celui-ci est complété par un écran tactile de 10 pouces pouvant être piloté grâce à des commandes vocales. Dans les deux cas, des fonctionnalités et menus spécifiques ont été ajoutés à la version électrique.
136 chevaux et 50 kWh
Sur le plan technique, la Peugeot e-2008 reprend la même configuration que la e-208, associant un moteur électrique de 100 kW (136 chevaux) de puissance et 260 Nm de couple à une batterie de 50 kWh. Garantie 8 ans ou 160.000 kilomètres, celle-ci est placée sous le plancher pour ne pas nuire à l’habitabilité. Au niveau du coffre, l’espace de chargement reste ainsi identique à celui des versions thermiques, soit 450 litres.
L’engin étant plus lourd et moins aérodynamique (0,766 SCx), ses performances sont moindres que celles de la Peugeot e-208. En cycle WLTP, l’autonomie affichée est de 310 km, soit 30 km de moins que la e-208. Non communiquées, les valeurs d’accélération sont indiquées « en cours d’homologation ».
A l’usage, on retrouve différents modes de conduite mais aussi une fonction « B » permettant de renforcer l’intensité du frein moteur pour récupérer davantage d’énergie lors des phases de freinage et de décélération.
Recharge : jusqu’à 100 kW en Combo
La configuration de la partie recharge est également la même. Cette Peugeot e-2008 intègre ainsi un chargeur de 7,4 kW pouvant grimper à 11 kW en option ainsi qu’un connecteur Combo pour la charge rapide. Tolérant jusqu’à 100 kW de puissance, ce dernier permet une recharge à 80 % en 30 minutes.
Prise Green’Up | 16 heures |
Wall box 7,4 kW monophasé | 7h30 |
Wall box 11 kW triphasé | 5h00 |
Charge Rapide Combo CCS 100 kW | 80 % en 30 minutes |
Un écosystème complet
Comme pour la e-208, Peugeot complète sa e-2008 par un panel de services destiné à faciliter le quotidien des usagers.
Avec Easy-Charge, la marque associe une offre de wallbox à destination des professionnels et des particuliers à son badge Free2Move Services. Distribué en partenariat avec PlugSurfing, celui-ci donne accès à quelque 105.000 points de charge publics à travers l’Europe.
Destiné à faciliter l’organisation des trajets, Easy-Move propose un outil de planification tenant compte de l’autonomie restante et des points de charge réparties sur le parcours. Arrive enfin Serenity intégrant des simulateurs digitaux et des « aides à la découverte » de l’électrique mais aussi un ensemble de services d’accompagnement et d’assistance.
Lancement fin 2019
S’il est encore trop tôt pour évoquer les tarifs, cette version électrique de la Peugeot 2008 sera lancée à partir de fin 2019.
En termes de finitions, on devrait retrouver la même configuration que celle de la Peugeot e-208, aujourd’hui déclinée en quatre niveaux : Active, Allure, GT Line et GT.
Peugeot e-2008 : fiche technique
Moteur | 100 kW – 136 chevaux |
Couple | 260 Nm |
Pneumatiques | 215/65 R16
215/60 R17 215/55 R18 |
Vitesse max | 150 km/h (mode sport) |
0-100 km/h | En cours d’homologation |
Autonomie WLTP | 310 km |
Autonomie NEDC | 430 km |
Capacité batterie | 50 kWh |
Longueur | 4300 mm |
Largeur rétroviseurs rabattus | 1815 mm |
Largeur rétroviseurs ouverts | 1987 mm |
Poids | 1530 – 1550 kg |
Empattement | 2650 mm |
Coffre | 405 litres |
SCx | 0,766 |
et le prix et comment ca marche après ?? avec les histoires de bateries location ??
Je ne regrette pas l’achat de mon Kona 64, sa chaine électrique et de loin supérieur aux autres. Quel efficacité, 450 a 480 sur route a 90, 380 a 430 sur autoroute suivant les conditions et 330 a 350 a 140 sur autoroute. La meilleur gamme d’autos, soûl/e-niro et Kona même meilleur que tesla si on prends en compte le prix
Selon CCFA sur les 7 voitures les plus vendu en mai 2019.
1 Renault clio -> sa variante VE avec ZOE2
2 Peugeot 208 -> variante VE dispo
3 Citroen C3 -> pas de VE annoncé. A voir sur 2020 ? même chassie que e-208
4 Peugeot 3008 -> variante Phev lancé
5 Dacia sansero -> pas de VE
6 Renault Captur -> un phev sans doute fin 2020
7 Peugeot 2008 -> version VE dès le lancement Q1-2020
Donc Peugeot 3 modèles, Renault 1 (+1 fin 2020), les autres loin derrières en volume de vente.
Pas assez d’autonomie !!! J’ai 600 km d’autonomie avec ma Hyundai Kona !!
Va falloir voir les tarifs mais pas sur que ce soit très compétitif face à un ID 3, 160cv – 420 km wltp- 58 kWh – charge DC 125 KW, même dimension mais je pense plus habitable du fait d’un capot moteur moins long.
Si Hyundai arrive à mettre 64 kWh dans une plateforme non dédié, 15 cm plus petite, Peugeot devrait au moins proposer une version 60 kWh.
Autant 340 km d’autonomie pour une voiture format 208, c’est (juste) correct, autant 310 pour une voiture plus familiale, c’est franchement limite.
Tolérant 100 kw !
La concurrence c’est 100 kw sûr et minimum .
De plus 310 km donc 280 km maxi réel pour 50 kw , c’est mal géré.
J’attends le prix qui pour moi devrait être salé.
il manque comme toujours un element essentiel a ces annonces de nouveaux VE: quels sont les chiffres de production prevu par le constructeur ?
sortir des VE en 2019….tres bien…..mais si c est pour en sortir 10 des lignes de prod….ca reste totalement anecdotique !!
Pour un constructeur en grande difficulté financière il y a peu et dont le patron ne croit pas à l’électrique, PSA-Opel propose plus que Renault sur les 6 derniers mois : agréablement surpris.
Après, à voir concrètement quand ont peut se faire livrer ce 2008 et à quel prix : fin 2019 ou fin 2020 ? Parce que les annonces sur les VE, on commence à être habitué.
Mais clairement, ça bouge chez PSA.
Plus qu’à annoncer une e308 secondée d’une e3008 et ils couvriront 80 % du marché.
Personnellement je n’ai toujours pas compris à quoi sert un SUV. C’est gros, peu aérodynamique, lourd. Bref, peu efficient. Et les trois quarts du temps, ça roule à vide. Pour moi la solution, c’est une berline avec un crochet d’attelage. On peut en mettre incomparablement plus que dans un SUV, et on ne se déplace pas tous les jours avec un truc inutile. Actuellement, le choix est évidemment très restreint.
Je comprend pas pourquoi ils ne proposent pas plusieurs options de capacité de batterie, sur ce modèle ou celui de la 208.
Un attelage est-il prévu ?
Dommage qu’il ne rajoute pas quelques modules de plus pour aller sur les 60 kWh de capacité de batterie, et surtout dommage que la recharge en 22 kW AC ne soit pas proposé.
sinon elle est superbe, vraiment j ai un coup de coeur, Renault va devoir se depecher sur le segment suv compact electrique car avec la ds et la 2008, kona, niro, soul, ils ont du retard. J attends toujours une sortie de Kadjar ou Captur electrique
Effet de gamme largement étendue chez PSA avec quatre marques actives et plusieurs déclinaisons de la plateforme de base ou mono offre pérenne chez Renault, après avoir été longtemps un marché de pionnier et d’originaux, on peut dire que l’automobile électrique rejoint d’un point de vue commercial le reste de l’industrie.
Pour convaincre, les constructeurs vont pouvoir ressortir les arguments classiques : équipements, fiabilité, couverture du réseau, disponibilité, financements et avantages : l’argument mode de propulsion va se déliter progressivement.
SCx 0.76. Pire que la Zoé (0.75)
Bref pas aérodynamique. e208 est bien mieux conçue à ce niveau (elle est moins haute aussi)
310 km WLTP c’est court , çà fera du 270 280 réels et 150 km sur l’autoroute à 130…
DC Combo2 100 kW et AC11 (option) c’est bien par contre
Le pire c’est qu’Opel va sortir le même en moins chère et peut être avant…
Le coffre fait 450 litres ou 405 litres?
C’est exactement le design avant que j’attendais sur la 3008, superbe!
Le e-Niro ne sera pas inquiété…
Si elle avait proposé 400km d’autonomie en wltp elle aurait pu m’intéresser. Dommage
Bon il faudrait savoir on doit acheter une 208/Zoé/Corsa/DS3 ou une 2008 :oP
Très appétissante… C’est fou, la fin du thermique en 2020 ???