Alors que la commercialisation européenne de l’Ampera-e approche à grands pas, Opel en profite pour publier une série de vidéos et donner de nouveaux détails quant aux équipements de sa voiture électrique.
Déjà proposée à la commande en Norvège depuis quelques semaines, l’Opel Ampera-e prépare son arrivée imminente en France. Détaillant certains de ses équipements, le constructeur à l’éclair en profite pour diffuser plusieurs vidéos explicatives que nous vous proposons de retrouver ci-dessous…
520 km en cycle NEDC
Pour bien se distinguer de la Zoé et de ses 400 kilomètres d’autonomie annoncée, Opel choisit également de communiquer sur les estimations du cycle NEDC, évaluant l’autonomie de la petite Ampera-e à 520 kilomètres. Le constructeur donne toutefois en parallèle les chiffres du cycle WLPT, plus proche de la réalité avec 380 kilomètres d’autonomie estimée.
Côté batteries, rappelons que l’Ampera-e repose sur un pack lithium-ion de 60 kWh constitué de 288 cellules. Garanti 8 ans ou 160.000 km, celui tolère la charge rapide en Combo en 50 kW et annonce pouvoir récupérer jusqu’à 150 km d’autonomie en 30 minutes.
De 0 à 100 en 7.3 secondes
Animée par un moteur électrique de 150 kW et 360 Nm, l’Ampera-e 150 km/h de vitesse maximale et un passage de 0 à 100 km/h en 7.3 secondes, coiffant au poteau la Renault Zoé pour s’approcher des performances de la BMW i3, l’autonomie en plus.
| Ampera-e | Renault Zoé R90 | BMW i3 94Ah | |
| Batterie | 60 kWh | 41 kWh | 33 kWh |
| Autonomie NEDC | 520 km | 400 km | 300 – 312 km |
| Autonomie WLPT | 380 km | Nc | nc |
| Puissance | 150 kW – 204 ch | 68 kW – 92 ch | 125 kW – 170 ch |
| Couple | 360 Nm | 220 Nm | 250 Nm |
| 0-100 km/h | 7.3 secondes | 13.5 s | 7.3 secondes |
| Reprises 80 – 120 km/h | 4.5 secondes | 13.5 s | 5.1 secondes |
| Vitesse maxi | 150 km/h | 135 km/h | 150 km/h |
Une voiture connectée
Intégré à un écran couleur tactile de 10.2 pouces, le système multimédia de l’Opel Ampera-e est baptisé IntelliLink. Celui-ci intègre la réplication des smartphones compatibles avec Apple CarPlay ou Android Auto et assure la connectivité avec OnStar, un système permettant de profiter des services d’assistance du constructeur mais aussi de transformer la voiture en borne wifi/4G pour connecter les appareils mobiles.
Du côté des équipements, l’Ampera-e propose un chargeur par induction pour smartphone, des interfaces USB et Bluetooth et des fonctionnalités comme les commandes vocales. Côté sonorisation, le constructeur fait appel à un système Bose.
Enfin, l’application myOpelApp permettra aux propriétaires de gérer la voiture à distance. Entres autres fonctions, l’application permettra de régler le chauffage ou la climatisation, qu’elle soit branchée ou non sur une borne de recharge, ou de planifier ses arrêts aux stations de charge si le parcours prévu est supérieur à l’autonomie de la voiture.
Aides à la conduite
Désormais standardisés sur la plupart des nouveaux modèles, les systèmes d’aide à la conduite seront largement présents sur l’Ampera-e.
Au système d’aide au stationnement avancée qui permettra notamment à l’Ampera-e de se garer toute seule, le conducteur n’ayant plus qu’à s’occuper des pédales, viendront s’ajouter un panel d’équipements supplémentaires : indicateur de distance, alerte anti collision, avertisseur de changement de voie intempestif, alerte de recul dangereux, lecture des panneaux, avertisseurs d’angle mort, alerte piétons (signal d’avertissement actif en dessous de 30 km/h) etc…
3300 commandes en Norvège
Dernière information discrètement communiquée par Opel : le succès du lancement de l’Ampera-e en Norvège. Disponible à la commande depuis quelques semaines, elle y enregistre déjà 3300 commandes.
Fabriquée à Orion, aux Etats-Unis, sur le même site que la Chevrolet Bolt, l’Opel Ampera-e est attendue en France dans le courant de l’année pour un prix inférieur à 40.000 euros hors bonus. A noter que certains équipements listés ci-dessus, comme le système Bose ou le pack « aide à la conduite », pourraient être proposés en option.
En savoir plus :
Vous pensez qu’elle est équipée d’un radar adaptatif et/ou d’une aide au maintient dans la voie ? (comme la Ioniq)
Il est quand même « mastoc » en taille le pack de batterie!
remarquez la première vidéo : 16,3kWh consommés pour 100km parcourus soit 368km d’autonomie en totalité.
J’ai ri (fort) quand ils ont dit 5 personnes et « leurs bagages » …
« Opel Ampera-e prépare son arrivée imminente en France. »
Mmm tous est relatif ….une date exacte ??
C est dingue personne ne s’interreste à savoir si on peut atteler une remorque de voilier, de caravanne, et autre bagagére.
Je suis le seul à tracter ?
Attention ! PSA « réfléchit à une possible acquisition de Opel » !
Il semble y avoir une erreur dans le tableau. La I3 ne fait pas 200ch mais 170 ce qui donne 130kW et les 7.3s du 0 à 100 c’est celle avec le Rex il me semble.
J’ai toujours autant mal avec ces voiture à grande autonomie mais vitesse de charge absolument pas en rapport avec la batterie…
C’est quoi ces barres de toit affreuses ? J’ose espérer qu’on peut les enlever, rassurez-moi ?
Peugeot semble en passe de racheter Opel (GM Europe)
l’info vient de tomber il y a quelques minutes…
Le truc c’est que l’Ampera e est en fait une GM US rebadgé et pas une creation d’Opel en Europe.
Je remarque qu’on entend quelques grincheux dire: « il praît qu’ils perdent entre 8 et x k€.. », et on avait droit au même discours pour les Tesla S et la même chose pour les Prius..
La soit disant perte n’est en réalité qu’un délai nécessaire à l’amortissement de la chaine mise en oeuvre, d’autant plus long que l’évolution est grande (nouveau outils).
rhaaa, si j’avais les moyens, aucun doute que je choisirais ce modèle parmi les autres électriques… Mais elle a l’air un peu haute j’ai l’impression, le CX est à combien du coup ?
On connaît ses dimensions ? Environ 4m de long je suppose ?
Pourquoi écrire « coiffant au poteau la Renault Zoé pour s’approcher des performances de la BMW i3 » alors que dans le tableau on constate que les performances de l’Ampera-e sont meilleures que celles de la i3 ?
Cette voiture est un carton assuré, pour peu que le prix reste contenu. De nombreux taxis vont se jeter dessus.
pour les capacités, ca serait bien d’indiquer la meme chose pour tout le monde :
zoé 400 : 41kWh total, a priori 38.8 utilisables
bolt/ampera-e : 65-68 total, 60 utilisables
Impressionnant la puissance du moteur, déjà que la i3 est une vraie petite bombe, là elle se prend une taule sur les reprises ! Et pourtant cette Ampera à une batterie de 430kg (60kWh utile donc plus en nominal) ! Ils ont bourré tout ce qu’ils pouvaient ! Ce qui, au passage, amoindrit fortement son efficience et son autonomie relative à faible vitesse (NEDC: 8.6km/kWh contre 10km/kWh pour Zoé), la hauteur due au gros volume du pack faisant son œuvre à plus haute vitesse (la Ioniq obtient 126miles EPA contre 238miles pour la Bolt, et on remarquera au passage la parfaite correspondance EPA et WLTP (238miles x 1.6 = 381km)).
Le seul but de ce VE est de casser la dynamique Tesla avec des caractéristiques proches de la TM3. Et ils ont fait très fort en réussissant une sortie plusieurs mois avant eux, tout en embarquant une grosse batterie. Maintenant, curieux de voir les quantités produites. Parait qu’ils perdent entre 8k$ et 9k$ par Bolt vendue en dehors des états subventionnés. L’ampéra sera anecdotique, ou à prix très élevé, car ils ne pourront pas perdre 10k€ par VE avec production US, sauf s’ils se décident un jour à la produire directement en UE. Idem pour la TM3 à ses débuts, avant la GF2 européenne. La guerre va se jouer de l’autre côté de l’Atlantique et risque de tourner court très rapidement. Si GM en vend 30k à tout casser avant la sortie de la TM3, Tesla en aura déjà produit plus d’ici fin 2017. Tesla va en outre viser l’efficacité et une batterie nominale de 57kWh suffirait à avoir plus d’autonomie pour moins cher, sans compter sur des versions plus haut de gamme pour rentabiliser le produit.
60kWh de capacité pour puissance de charge 50kW d’un côté, 41kWh pour 22kW (avec le meilleur moteur) de l’autre, ça sert à rien de telles capacités pour d’aussi faibles puissances de charge. Je ne changerai pas mon Soul (27kWh pour 80kW) pour un modèle de capacité supérieure s’il a une puissance de charge inférieure
Je ne sais pas ce que vous en pensez, mais je trouve ça cher ?
Personnellement, à 50 ans, je n’ai jamais dépensé plus de 15 000 € pour acheter une voiture, neuve comme occasion, à titre privé comme professionnel (utilitaire Jumper / Ducato pour de petites livraisons) .
Et, franchement, je ne me vois pas claquer 40 000 € pour juste un machin me permettant de me déplacer … Même s’il est doté d’enceintes Bose (tip top pour les basses ?) ou d’un système pour ne plus avoir à faire un créneau (mais comment ais je pu conduire sans ?)
Je sais bien que la voiture électrique est l’avenir, etc, etc, et que c’est peut être ce qui permettra à EDF de se relancer dans le nucléaire, fierté nationale et garante de notre indépendance énergétique … , mais quand même, il faut y croire pour prendre une Bolt à 40 000 plutôt qu’une Tipo GPL à 15000 € …
c est vrai qu elle donne envie … reste a voir les prix et options quand elle arrivera en France .
par contre 520km NEDC avec 60kWh de batterie ?
ça fait 8,7km/kWh ,à peu prés équivalent à la leaf30
La zoé 40 ainsi que la Ionic sont a 10km/kWh ….
d ailleurs c est 60kWh utilisables ou total ?
en km reels lancé à 130km/h sur autoroute, elle donne quoi ?
Bon, faut avouer que les vidéos sont sympas, avec le petit coté Tron. Après ce style touchera probablement davantage le geek que je suis que monsieur tout le monde pour qui la « voiture à vivre » restera plus alléchante.
Reste à Open à développer un réseau de charge rapide « from scratch » si ils veulent avoir une chance face au modèle 3. Ils ont un an avant la sortie du modèle 3 en Europe, ça laisse peu de temps, espérons pour eux qu’ils sont conscients que c’est là que réside la clé du succès (ou de l’échec).
Lorsque Renault utilise la norme NEDC c’est des escrocs et lorsque GM fait de même c’est logique car il faut bien que le consommateur puisse comparer avec la concurrence. Faudrait être cohérent…
Sinon faudra m’expliquer comment on peut rouler électrique de Londres à Paris, elle a des turbines comme les VAB ? Parce qu’à ce compte ma 106 électrique a fait plus de 7000 km alors que ses batteries avaient déjà plus de 10 ans, alors elle écrase sans problème l’Ampera-e ;-) .
Cela dit longue vie à l’Ampera-e, en espérant que cette fois GM ne gâchera pas un bon VE par peur pour sa gamme de VT et notamment les monstres (il n’y a pas d’autres mots) qui représentent l’essentiel de leurs ventes.
On devrait en avoir pour ses euros, un bon paquet d’euros tout de même! ;)
Manque plus qu’une date de livraison… Suspens, suspens!…
Dommage que les feux arrières ne soient pas identique comme la Bolt
L’ADAC a testé l’i3 94 Ah sur le cycle WLTP : https://www.adac.de/infotestrat/tests/eco-test/detail.aspx?IDMess=3953&info=BMW+i3+(94+Ah)
Il en ressort :
« 12,6 / 17,4 kWh/100km
(Herstellerangaben/ ADAC EcoTest) »
Soit 217 km par une petite règle de 3.