Certaines voitures électriques peuvent se transformer en véritable générateur mobile. Appelée « V2L » (vehicle-to-load), cette fonctionnalité permet d’alimenter des appareils électriques à partir de la batterie et même de dépanner d’autres véhicules. Nous avons testé celle du Kia EV6, jusqu’à le faire disjoncter.
Rares sont les voitures électriques proposant la fonction « V2L » de nos jours. Cet acronyme, qui signifie « vehicle-to-load » (véhicule vers charge en français), cache un système fort utile. Le V2L permet en effet d’alimenter n’importe quel appareil électrique, à condition que leur puissance ne dépasse pas une certaine limite. Tondeuse à gazon, perforateur, marteau-piqueur, cafetière, réfrigérateur… toutes sortes de machines peuvent être branchées sur la batterie du véhicule.
Une option moins coûteuse qu’un groupe électrogène
À la manière d’un groupe électrogène, le V2L peut ainsi servir en cas de coupure de courant pour alimenter les appareils essentiels d’une habitation. Il peut également être utilisé pour recharger un autre véhicule électrique en panne d’énergie. Malgré ces avantages considérables, peu de modèles en sont équipés. En France, seuls le MG Marvel R, la Hyundai Ioniq 5 et le Kia EV6 le proposent. Nous avons testé le système V2L de ce dernier à l’occasion d’un essai longue distance.
Sur le Kia EV6, l’option est exclusivement vendue en combinaison avec la pompe à chaleur au tarif de 1 400 €. Le constructeur, qui a récemment modifié son catalogue d’options, ne propose plus l’option V2L seule. Un choix étonnant, cette dernière était auparavant commercialisée au prix raisonnable de 390 €.
L’option V2L permet d’utiliser le SUV électrique comme générateur, jusqu’à une puissance d’environ 3,7 kW (250 V/16 A maximum).
À lire aussi Kia EV6 : cette fonctionnalité de recharge est géniale !Deux méthodes pour utiliser le V2L
• Une prise située dans l’habitacle, au pied du siège central sur la banquette arrière. Elle est équipée d’un cache coulissant, d’un petit voyant LED indiquant son état et d’une mini-serrure pour la désactiver, à la manière d’un airbag. Cette prise est idéale pour alimenter les ordinateurs portables et autres appareils trop puissants pour être branchés sur l’une des 6 prises USB (dont 2 à l’arrière) qui équipent le Kia EV6. Elle accepte jusqu’à 3,7 kW de puissance cumulée.
• Un adaptateur à brancher sur le port de recharge du véhicule. Pratique pour les appareils extérieurs (outillage, barbecue…), cet adaptateur présente un port type-2 mâle d’un côté et type E/F femelle de l’autre (prise domestique). Un petit bouton poussoir ON/OFF permet de couper ou activer le courant et une trappe refermable protège l’embout de l’appareil branché. Comme la prise située dans l’habitacle, l’adaptateur peut supporter une puissance de 3,7 kW. Attention : il s’agit d’une limite applicable à l’ensemble du système V2L. Vous ne pouvez donc pas appeler la puissance maximale simultanément sur les 2 supports.
Sachez que l’adaptateur peut également recharger un autre véhicule électrique (via son câble de recharge domestique). C’est idéal pour dépanner une voiture en panne d’énergie, surtout si l’on a du temps devant soi ! En effet, la puissance étant relativement faible, le véhicule dépanné ne peut gagner qu’une vingtaine de kilomètres d’autonomie par heure de charge.
Que se passe-t-il lorsqu’on dépasse la puissance maximale ?
Pour activer la fonction V2L, le Kia EV6 doit être évidemment allumé et sa clé rester dans l’habitacle ou à proximité. Lorsqu’un appareil est branché, une bulle d’information apparaît à droite du tableau de bord et indique la puissance soutirée en kilowatts. Pour notre test, nous avons branché trois appareils électriques via l’adaptateur : un toaster à paninis de 750 W, un chauffage d’appoint soufflant de 2 000 W et un pistolet thermique de 1 000 à 2 000 W.
Le V2L a fonctionné conformément à ses spécifications. En sélectionnant la puissance maximale du pistolet thermique (2 000 W, soit 4 750 W au total), le système a automatiquement coupé le courant. Pour le réinitialiser, il a été nécessaire d’éteindre le véhicule puis de remettre le contact. En abaissant la puissance du pistolet thermique à 1 000 W (soit 3 750 W au total), le V2L est resté actif.
Environ 17 heures d’autonomie à pleine puissance
Nous n’avons naturellement pas pu vider entièrement la batterie, chargée à 91 % au moment du test. L’accumulateur du Kia EV6 peut en effet satisfaire environ 17 h d’utilisation du V2L à pleine puissance. Le système étant automatiquement désactivé lorsque le niveau de charge est inférieur à 20 %, la quantité d’énergie utilisable est d’environ 62 kWh.
Pour vous faire une idée, voici l’autonomie du système V2L du Kia EV6 (entièrement chargé) en fonction des appareils qui y sont branchés :
Appareil | Autonomie |
Réfrigérateur-congélateur 270 L | 86 jours |
Tondeuse à gazon professionnelle | 44 heures |
Ballon d’eau chaude 200 L | 26 heures |
Télévision 4K 164 cm | 172 jours |
Grand barbecue électrique | 25 heures |
Chauffage soufflant 2000 W | 31 heures |
Climatiseur mobile 300 m3/h | 82 heures |
Chez MG, le ZS EV le fait aussi
J’ai deux remarques:
Çà me rendrait bien service pour le boulot d’avoir ça.
Toutes les EV6 dispose du V2L via la prise T2 et l’adaptateur vendu à 361€. L’option V2L + PAC, apporte le prise interne et la PAC+ l’adaptateur externe.
Je ne pense pas que le V2L puisse être une alternative au groupe électrogène. Pour l’un il s’agit d’une alimentation occasionnelle alors que l’autre est généralement utilisé dans des situations de secours et ce pour des durées souvent très importantes.
En fait quel est le besoin? Je suis étonné de lire le nombre de personnes qui vivent dans des cabanes sans électricité. J’ai l’impression qu’il y a un monde parallèle là.
Honnêtement, j’ai un gros doute sur la chose. La cabane sans électricité ne doit pas être trop loin du superchargeur. Sinon comment fait-on?
D’ailleurs, je croyais que l’intérêt d’une cabane isolée était justement d’avoir une vie plus simple, plus proche de la nature. Là, on va y mettre un frigo de 200L, une TV 86cm, un sèche cheveu, etc…
Chers administrateurs, il faudrait changer le titre de l’article car il aura vite fait d’être détourné par les anti-VE :(
Le mitsubischi outlander phev avait également ce système
Petit complément d’info : le nouveau MG ZS est à priori également équipé de cette fonction de série
Avis aux propriétaires pour confirmation 😁
Complètement stupide de combiner V2L et PAC dans le même pack. Cela n’a rien à voir! Mais permet de faire monter la facture.
Oui, le test est très bien mais le titre de l’article racoleur! On croirait que le testeur a découvert un bug nécessitant l’appel d’une dépanneuse!
Excellent système qui devrait au moins être proposé en option sur les VE. Si en plus il pouvait gérer le maintien de la charge de la batterie 12v.
Le V2G fonctionne mais est réservé aux entreprises en France. Une honte qui permet de continuer à traire le particulier / vache à lait tranquillement…
Idéalement V2L + V2G ce serait le top. Dommage que les constructeurs testent le V2G depuis des années mais qu’on n’ai rien en France.
ça semble pas mal.
Y a comme une erreur sur le prix dans votre article.
En vérifiant sur le site de KIA Accessoire, je peux trouver le V2L à 391€ et non 500€.
C’est à mon avis un énorme avantage pour l’EV6. J’avoue ne pas comprendre pourquoi on ne retrouve pas ce système sur les utilitaires électriques, où il serait encore plus pertinent. Par contre je ne comprends pas bien votre titre : en le lisant, j’ai eu une mauvaise impression du système, alors qu’en lisant l’article, il semble encaisser sans problème une charge conséquente.
Vraiment top ce V2L 👍
Bienvenu dans le monde hors réseau!
Pour info un pistolet thermique de 2000W fait 2000W en moyen mais fonctionne par impulsion de puissance qui font environ le double de la puissance nominale affichée. Nous sommes confronté régulièrement à ce type de probleme dans les sites isolés qui utilisent des sèches cheveux par exemple. Bref je suis impressionné que l’onduleur 230V soit aussi résilient, bravo Kia.