En septembre, Nissan propose sa Leaf avec une offre sans apport à 130 € par mois, contre 249 € précédemment ! Mais est-ce intéressant ?
Jusqu’où descendra Nissan ? En juin, la marque japonaise mettait en place une nouvelle offre de location pour sa Leaf, une LLD “sans apport” à 249 € par mois, soit 85 € de moins qu’avant. Et voici que la marque japonaise frappe bien plus fort en cette rentrée, en annonçant 130 € par mois !
Il est toujours question d’une LLD sur 3 ans (36 mois), avec 30.000 km, soit 10.000 km par an. Dans son calcul, Nissan prend toujours en compte le bonus écologique, qui permet de couvrir un 1er loyer majoré. Le japonais part même sur le bonus de 7.000 €, réservé à ceux qui ont un revenu fiscal de référence par part sous 14.090 €. Pour les autres, c’est 5.000 €.
Et attention : une astuce pour faire tomber le prix ici est que Nissan prend aussi en compte la prime à la casse de 2.500 €, ce qui n’était pas le cas en juin ! Donc pour avoir un 1er loyer ramené à 0 €, il faut le bonus maxi et mettre au rebut une vieille voiture (essence d’avant 2006, diesel d’avant 2011). C’est dans ce cas qu’on a un loyer à 130 € par mois. Sinon, ce n’est plus l’offre sans apport et les loyers seront plus élevés !
Si toutes les planètes s’alignent, est-ce que cela vaut le coup ? La Leaf concernée est le modèle 40 kWh Acenta. L’Acenta est déjà bien équipée. Il y a en série les jantes alliage, l’ouverture et démarrage sans clé, la clim auto, l’écran tactile 8 pouces avec les connectivités Apple Car Play et Android Auto, la caméra de recul… Aucun problème à ce niveau.
Avec 40 kWh, l’autonomie annoncée est de 270 km. Cela devient mauvais chez les compactes électriques, mais peut être suffisant pour les trajets du quotidien. Le grand handicap de la Leaf est sa solution de recharge rapide, une prise ChaDeMo, avec une puissance maxi de 50 kW.
Avec ce prix, la Leaf peut être intéressante en fonction de vos usages, si vous ne faites pas souvent des grands trajets. Son vrai intérêt pour nous est ici de se poser en alternative plus habitable et plus pratique aux citadines électriques, dont les prix en location sont à peine plus bas. Par rapport à ces véhicules, comme la Twingo, la Leaf est de plus mieux équipée et propose plus d’autonomie.
Mais il faut aussi garder en tête que les aides à l’achat peuvent être utilisées pour des véhicules qui seront certes plus onéreux en location, mais plus récents et donc techniquement plus modernes.
Nissan accompagne l’offre sur la Leaf par la fourniture et l’installation d’une borne de recharge de 7,4 kW à domicile à moitié prix, 649 € au lieu de 1 369 €.
À lire aussi Voiture électrique à 100 € par mois – Quelle est la meilleure offre : Spring, 500e, MG4, Twingo ?
pour la connectivité android auto/carplay ,on repassera ( ca marche, plante, remarche, replante ….
est ce qu une LLD est rentable ?
dans ce cas : 7000e de bonus + 2500e de reprise + 36×130 = 14180€ .
et qu en est il si on as que 5000 de bonus et pas de véhicule a reprendre ?
La limite a 30000kms ( soit domcile/travail de 25kms , sans les courses, sorties WE , vacances ) , c est vraiment juste …
perso je serait plus partant sur une occasion recente , la cote en occasion est aux alentours de 17/18k€ pour une modele 2018 a 2020 ( et profiter des 1000€ de prime ) .
apres la leaf est un tres bon choix pour rayonner autour de chez soi , mais en voiture principale les trajets de plus de 350kms deviennent contraignants ( pas trop par rapport au chademo que l on trouve partout, mais plus la chauffe batterie ) .
Dans l’absolu, la Leaf est un bonne compacte: fiable, comfortable, suffisamment performante et assez bien équipée (à quelques mesquineries près comme les rétros non rabattables électriquement ou seulement la vitre conducteur en full auto) , avec assez d’espace pour une petite famille.
Mais le problème ce sont les longs trajets.
Ce n’est pas temps la prise Chademo qui pose problème: il y a presque toujours une borne tri-standard aux stations de charge, même les plus récentes malgré la fin d’obligation d’implantation, et elle est souvent moins cher, il faut juste bien s’assurer qu’elle marche (merci ChargeMap) et garder une réserve d’au moins 35-40 km (il y a un buffer de 20km à 0%).
Le gros problèmes des longs trajets c’est le RapidGate: même avec une température extérieure de seulement 25°C, dès la deuxième charge rapide on est bridé à 20kW et même 10 kW à la troisième charge, donc les pauses forcées deviennent trèèès longue, surtout avec des enfants (merci les tablettes).
Et en plus, comme la température de la batterie ne descend que très lentement, dès qu’on reprend la route, la puissance est bridée, avec parfois juste assez pour tenir les 110 km/h sur du plat et on a droit à un message bien stressant de ‘batterie trop chaude’ qui fait craindre pour sa longévité…
Et même en hiver (température en dessous de 10°C) la surchauffe se produit aussi à partir de la troisième charge.
Tout ça parce que Nissan n’a pas jugé bon d’ajouter une gestion de la température de la batterie (même pas un petit ventilo couplé à la clim pourtant très efficace)…
Au final on arrive à faire des voyages de 800-1000 km mais avec une ou deux étapes (avec hôtel), mais ça fait parti des vacances…
Après, est-ce que cette offre en LLD est un bonne affaire: en remplissant les conditions, donc sans apport, c’est pas trop mal mais cela revient à payer vraiment environ 5000€ pour juste 10 000 km/an (c’est un peu juste, je trouve) et attention aux frais de remise en état…
En face, même si je n’ai pas accroché à son design et à son intérieur (coffre vraiment limite), la MG4 semble effectivement une bien meilleure alternative, même si ça me fait mal de le dire…
Tant qu’à y être, Nissan pourrait aussi tenir compte de la prime ZFE, de la prime de rentrée scolaire et du petit chèque de Noël de Tatie Hortense : il pourrait ainsi afficher un premier loyer gratuit !
Sans rire, cela devient honteux.
Il est grand temps que la puissance publique tape du poing sur la table, siffle la fin de la partie et interdise aux vendeurs de LLD de tenir compte de toute prime categorielle et non universelle (bref tout sauf les 5000€ pour un VE neuf).
Et 10 000km de forfait seulement, pour une compacte, sans d*econner…
A ce prix on ne peut pas tout avoir, mais c’est quand même une bonne voiture si votre pieds correspond à la chaussure et à ceux qui trouve que les VE sont trop cher à juste titre il peut quand même regarder si par hasard cela pourrait correspondre à leur besoin.
Autant prendre la MG4, car on a la charge rapide, du ccs et des batteries LFP très endurantes sur le modèle de base
Plus intéressant que les leasings hors de prix et qui vous laissent à pied, le retour des grosses remises :
“5 700€ D’AVANTAGE CLIENT⁽³⁾ AVANTAGE COMPOSÉ D’UNE AIDE A LA REPRISE DE 1 000€ AUGMENTÉE D UNE REMISE DE 4 700€ SOUS CONDITION DE REPRISE”
Nissan a été jusqu’à 8000€ dans le passé, mais c’est à signaler par les temps qui courent, d’autant que la Leaf n’a jamais vu ses tarifs exploser.
Pour celui qui ne voyage pas avec, ça revient moins cher qu’une Zoé ou une e-208 qui sont bien plus étriquées, moins confortables et moins équipées.
La descente aux enfers de la Leaf chademo continue. C’est peut-être une bonne affaire si on la met en “concurrence” avec une Spring ou une Twingo, rien que ça! Mais pas avec une Megane ou une Kona etc…