La Toyota Prius, l’hybride par excellence, s’est renouvelée pour la cinquième fois et a déjà fait grand bruit pour être la première génération unanimement reconnue pour la beauté de sa ligne. Mais elle n’est pas qu’un physique.
Il faudra encore attendre quelques mois pour la voir arriver en France, mais la cinquième génération de Toyota Prius va entamer sa commercialisation au Japon le 15 mars prochain en versions hybride et hybride rechargeable, sachant que, de ce côté-ci de la planète, nous n’aurons droit qu’à cette dernière. Son arrivée dans les concessions de son pays d’origine lève le voile sur un certain nombre de nouvelles données qui rappellent, s’il y en a besoin, que si Toyota a encore du chemin à faire pour convaincre dans le domaine de la voiture électrique, personne ne lui arrive à la cheville en matière d’hybridation.
Pourtant, le taulier du tandem essence/électrique faisait preuve en premier lieu d’humilité, annonçant une autonomie électrique de 69 km, un chiffre déjà respectable puisqu’en hausse de 50 % par rapport au modèle remplacé, mais pas de quoi perturber sa grasse matinée un samedi pour en faire un article sur Automobile-Propre.com. Les chiffres officiels selon la norme WLTP maintenant révélés, par contre, ont de quoi vous faire sauter du lit avec enthousiasme : 87 km ! On commence alors à tutoyer le haut de la catégorie, jusqu’à ce que l’on regarde les petits caractères en bas du document : c’est la distance homologuée avec les jantes de 19 pouces. Soyez raisonnable (et améliorez probablement au passage le confort) en choisissant une finition avec des éléments en 17 pouces et on dépasse alors allégrement les trois chiffres de portée électrique avec 105 km !
À lire aussi Le créateur de la première Toyota Prius croit toujours en l’hybrideConnaissant le marché de la voiture électrifiée sur le bout des doigts, vous conviendrez certes que c’est impressionnant, mais pas extraordinaire, arguant qu’une Mercedes C300e revendique le titre de championne avec 111 km sur le même exercice, et vous aurez parfaitement raison. La grosse différence cependant est que l’Allemande, pour y parvenir, le fait avec une énorme batterie de 25,4 kWh, ce qui, pour rappel, n’est pas loin des 26,8 kWh d’une Dacia Spring 100 % électrique pouvant faire 230 km sans émission. La Japonaise, elle, se contente d’une capacité utile de 12,6 kWh, ce qui démontre son incroyable efficience. Cette fois-ci, ce dernier chiffre est proche de ce qu’annonce la Peugeot 508 PHEV fraîchement restylée, mais la Française ne pourra en tirer que 64 km avant d’entendre son moteur thermique s’ébrouer. Précisons toutefois, avant qu’un commentaire ne le fasse à ma place, que les deux berlines se fixant de part et d’autre du Rhin sont plus longues de 15 cm que la compacte de Nagoya.
Cette frugalité a des conséquences positives multiples : on économise ainsi sur le coût d’achat, la masse de l’ensemble et l’impact écologique de la production et cela permet de remettre en perspective ce que l’on imaginait jusque-là comme un gros défaut : la faiblesse de la puissance de recharge qui culmine à seulement 3,5 kW, nécessitant 4 heures au mieux pour faire le plein d’électrons, par rapport à l’autonomie récupérée.
La Toyota Prius 2023 en bref
- Système hybride rechargeable
- Moteur thermique 2.0 de 152 ch et 190 Nm
- Moteur électrique de 163 ch et 208 Nm
- Puissances cumulées de 223 ch
- Batterie de 12,6 kWh de capacité utile
- Commercialisation en France en juin 2023
Apparemment les chiffres annoncés sont suivant les mesures japonaises limitant la vitesse max à 97km/h au lieu de 131
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Toyota a trouvé la
Potion magique c’est cool pour eux , une consommation électrique en PHEV inférieur à quasi toute les pure VE wahouuu. Ou alors c’est des conneries on verra bien les essais réels . Parce que si ils sont capable d’homologuer du 12kwh/100 ils pourront faire aussi bien voir mieux en full elec avec une batterie de 50kw , facile à un bon 420km . 😜
Au Japon, elle est vendue à 4.600.000円, environ 33.000€ (hors bonus écologique qui est de 550.000円, environ 4000€).
Donc 29.000€, il me semble.
Et de plus elle pourra avoir l’option panneaux solaires!
Quel dommage que cette Prius très efficiente ne soit pas commercialisée en HEV simple…
Dommage qu’il n’y ait pas de concession Toyota proche de chez moi. Il faut voir son prix, mais elle est pas mal cette nouvelle Prius, et dotée de cette batterie, elle satisfera les besoins au quotidien. Bon dans l’idéal, il faut avoir un garage pour recharger la nuit avec une simple prise, et la brancher au supermarché, voire au boulot si c’est possible. Ecologiquement, elle aura un bien meilleur bilan carbone qu’une version BEV si les trajets en thermique restent occasionnels (15% des usages).
105km avec 12,5kWh de batterie, je veux bien mais ils faut qu’ils fassent des pures VE chez Toyota tellement elles sont efficientes sur le papier du moins.
Bon attendons les vrais essais quand même car ça me paraît bien sobre, un peu trop pour être vrai. Déjà parle t’on bien wltp?
Elle est chouette cette auto mais le prix risque quand même de piquer.
Je ne suis pas certain que nous aurons droit à l’option 17 pouces en France ( possesseur d’une Toyota, je peux témoigner que chez Toy on fait pas dans les grands catalogues d’options, et c’est tant mieux … )
Par contre, l’hybride dite simple ferait trop d’ombre à l’excellente Corolla: je n’y crois plus pour chez nous .
A quand une version électrique pure de 40/45kW
ce serait à coup sûr la remplaçante de la ionic première du nom
Belle efficience pour cette P5, en effet. Dommage qu’elle soit si chère, qu’elle n’existe pas en version pure électrique et que les versions hybrides simples ne soient pas vendues dans l’UE.
Donc elle fera en réel 65 km ce qui est suffisant pour la plupart des trajets quotidiens (et la 508 fera enfin les 50 promis depuis belle lurette).
Reste qu’encore pire qu’avec un VE: il faut pouvoir recharger tous les jours (une fois par semaine avec un vrai VE), et malgré cela il est déplorable qu’ils mettent toujours des chargeurs minables nécessitant 3 heures pour faire un plein. De quoi dissuader toute personne qui ne peut pas brancher toute la nuit chez lui. et c’est largement aussi cher qu’un vrai VE. Nouvelle démonstration par l’absurde de l’intérêt 0 de cette techno déjà dépassée.
C’est pas du WLTP, mais su cycle Japon.
Car 12Kwh de batterie avec un moteur élec de 126cv n’atteindra jamais 100km !
Plutôt 60km mini à confirmer, donc à suivre…
D’ailleurs à l’usage, si l’utilisateur ne se sert jamais du thermique en moyenne sur 1 semaine, il aurai dû se diriger vers une 100% électrique !
Un PHEV c’est la recherche d’une certaine efficience entre puissance, masse de la batterie et conso moyenne mensuelle dans un prix contenu (d’ou mon Niro PHEV).
Sinon la cause et entendue = 100% élec.
Concernant les chiffres du WLTP japonais, c’est donc 105km avec les jantes de 17″.
La RAV, c’est 95km à titre de comparaison.
À faire la règle des 3 avec le WLTP européens.
Et il semblerait que batterie vide, elle consomme 10% de carburant de plus que la version vide (3.9l/100km), mais elle est moins efficiente que la précédente version (3.3l/100km), mais le moteur est clairement plus performant.
Une version break répondrait exactement à mon besoin pour remplacer mon Auris…
Mais déjà c’est tentant en l’état quitte à utiliser un coffre de toit pour partir en vacances à 4.
Visiblement toujours les memes erreurs avec la presse.
Le WLTP japonais n’est pas le WLTP européen …meme si ca parait curieux.
Bref les 105 km ne sont pas l’autonomie EV à comparer avec celle de la 508 PHEV.
Belle perf, et en effet, belle ligne ! Cette conso est voisine d’une ioniq, grosse star de l’efficience. Reste juste à savoir à quel prix, et côté technique, pour quelle masse.
Pour un constructeur qui tire autant à boulet rouges sur le tout électrique, on imagine ce qu’ils pourraient réaliser comme performance s’ils faisaient autre chose que des e-tank BZ, dans lesquels ils ne croient même pas…
105 Kms avec 12,6 kWh …
Dans la vrai vie, ce sera plus certainement aux alentours de 80 Kms, ce qui est déjà énorme 👍
Enfin, les les hermetiques au tout electrique (ou ceux qui ne peuvent se connecter), une voiture utilisable en électrique au quotidien et en thermique pour les plus longs trajets du week-end et des vacances.
Reste à attendre les tarifs qui risquent de piquer et remettre l’électrique dans le jeu 😉
Quelle efficience, Toyota Prius toujours la championne !
Mais encore thermique, et pas 100% électrique ? Quel dommage.
Je passe mon tour, je garde ma TM3 SR+, et attends la prochaine génération de Tesla et de Toyota Prius, en espérant qu’elle sera 100% electrique.
Là ce qui est le plus efficient est de garder ma TM3 SRT LFP55.
A j’oubliais, Toyota si en plus tu la fais construire à l’usine de Valenciennes, alors tu es quasi sûr de gagner mon soutien.
Bon la Next Gen de Tesla resterait dans la course si son efficience serait proche de de ta Prius-E, et que Tesla installait un usine Next Gen en France.
Rendez-vous dans 3 ans.
si elle est dispo en + ( prius+) elle vas cartonner aupres des taxis :)
meme si je prefere une 100% electrique, une PHEV avec une 100aine de km d autnomie en electrique serait ideale pour aller bosser et se servir du thermique pour les grands trajets ( ce que je fait actuelement avec 2 voitures, une leaf pour la semaine et les petits WE, et une vielle auris HSD pour les grands trajets et vacances )
Très intéressant, et elle est vraiment jolie (l’extérieur en tout cas). L’autonomie a l’air monstre, mais réelle ?
Dommage que Toyota ait mis autant d’années avant de se lancer dans le PHEV, car une fois encore ils auraient pu domminer le marché. Ils arrivent encore en retard, comme en BEV, et espérons qu’ils ne rencontrent pas les mêmes problèmes.
On attend de voir les tarifs et la gamme en effet! Mais il semble que les jantes 17 pouces ne soient pas disponibles en France! A suivre…