La citadine Renault propose deux options à l’achat, celle de l’achat intégral classique, ou celle de louer la batterie. Quels sont les avantages et inconvénients de chacune ? Automobile-Propre vous explique laquelle choisir en fonction de votre besoin, et si prime ou bonus sont possibles.
Mise à jour 14.06.2020 : nous avons modifié les tarifs avec intégration des bonus et prime à la conversion, ainsi que la nouvelle offre à 79 €/mois.
Au lancement fin 2019, la Renault ZOE a dominé le marché automobile électrique en France et vous êtes toujours plus nombreux à vous intéresser à cette voiture. En janvier 2020, grâce à l’engouement vers cette motorisation, elle a même atteint le Top 3 des ventes. Outre vos interrogations sur l’électrique, la ZOE possède une spécificité : elle propose deux offres d’achats distinctes.
Quelles différences ?
Comme toute voiture classique, l’offre d’achat est proposée, mais se nomme ici « achat intégral ». Ainsi le modèle R110, doté du moteur 110 chevaux, est facturé hors bonus de 7.000 € à partir de 32.000 euros en finition Life, tout compris avec la batterie. La version la plus puissante R135 de 135 chevaux débute quant à elle à 34.600 euros avec un niveau d’équipement Zen.
En parallèle, Renault propose aussi avec sa ZOE la location de la batterie. Cette offre s’explique par le fait que la batterie est l’élément le plus cher de la voiture. Et bien que le coût ait baissé ces dernières années, la capacité, elle, a augmenté. Renault a ainsi convenu de conserver cette location pour la nouvelle version lancée fin 2019. Son atout principal est son prix d’achat, à partir de 23.900 euros sur R110 (modèle Life), ou 26.500 € sur la R135 (finition Zen). A ce prix, il faut donc ajouter la location de la batterie qui diffère en fonction de la durée de contrat et du kilométrage souhaités. Par exemple, elle démarre à 44 €/mois (en promotion) dans le cas d’une durée de 3 ans et 7.500 km annuels.
| Finition Renault ZOE | Achat Location Batterie | Achat Intégral |
| R110 Life |
16.900 € | 25.000 € |
| R110 Zen |
18.900 € | 27.000 € |
| R110 Intens | 20.900 € | 29.000 € |
| R135 Zen |
19.500 € | 27.600 € |
| R135 Intens |
21.500 € | 29.600 € |
| R135 Edition One |
24.500 € | 32.600 € |
Les prix ci-dessus sont indiqués avec bonus de 7.000 € inclus et hors prime à la conversion de 5.000 €. A noter également, la location de batterie n’inclut pas le coût de la recharge, que vous devrez assumez avec des charges à domicile ou sur bornes publiques et privées.
L’offre budget et courte durée : la location de batterie
Si votre critère numéro 1 est celui du prix, c’est sans doute pour la location de la batterie que vous devez opter. Le prix d’accès est en effet 8.100 € moins cher que l’achat intégral. Ainsi, le prix de la batterie sera dilué tout au long des mensualités, et moins lourd pour le porte-monnaie. Cette offre convient également si vous comptez garder le véhicule sur une courte durée. Toutefois, même si vous arrivez à échéance du contrat, il sera possible de le renégocier. Sachez que si vous venez de sauter le pas de l’électrique, la location inclut le remplacement de batterie en cas de perte de capacité à moins de 75% (contre 66% en achat intégral).
Mais attention à bien estimer vos besoins, car cela influera sur le prix de votre location. Hors remises, le tarif de la location Z.E. Flex débute à 74 €/mois pour un kilométrage annuel de 7.500 km, soit 888 €/an. Les mensualités grimpent ensuite de 10 €/mois par tranche de 2.500 km, soit 124 €/mois au maximum pour 20.000 km. Pour un kilométrage illimité, la location Z.E. Relax (124 €/mois) est également disponible, mais seulement pour les particuliers.
Avec notre simulation ci-dessous, on remarque que l’avantage de louer la batterie disparaît après une certaine durée. Elle est de 5,5 ans pour un contrat de 20.000 km/an, et de 9 ans pour 7.500 km/an.
Bon à savoir : depuis le lancement, Renault affiche une promotion sur certaines offres « Z.E. Flex » à partir de 44 €/mois (contrat de 37 mois et 7.500 km/an). Elle est également disponible pour 10.000 km (54 €/mois) et 12.500 km (64 €/mois). Attention à bien calculer votre kilométrage, car le km supplémentaire est facturé 10 centimes !
| Offre location batterie |
Prix hors promotion |
Prix promotionnel* |
| 7.500 km/an | 74 €/mois | 44 €/mois |
| 10.000 km/an | 84 €/mois | 54 €/mois |
| 12.500 km/an | 94 €/mois | 64 €/mois |
| 15.000 km/an | 104 €/mois | – |
| 17.500 km/an | 114 €/mois | – |
| Z.E. Relax km illimités | 124 €/mois | – |
*Prix pour un contrat LLD de 37 mois
L’offre tranquillité et à long terme : l’achat intégral comptant ou LLD
Si vos finances le permettent et que vous roulez beaucoup, cette option est la plus conseillée. Une fois le montant réglé, vous n’avez ainsi plus besoin de vous souciez d’un loyer lié à la batterie qui est intégrée au prix. Et contrairement à l’option de location, votre kilométrage annuel n’a aucun impact sur le prix final d’achat. Seule nuance avec la solution locative : si la garantie de la batterie reste fixée à 8 ans ou 160.000 km, son remplacement n’interviendra qu’à partir du moment où sa capacité chute à moins de 66% (contre 75% dans le cas de la location).
Mais au delà de l’achat intégral, la LLD est aussi une solution intéressante. Renault communique sur une offre démarrant à 169 €/mois pour un contrat de 37 mois, avec premier loyer de 8.044 € (ramené à 1.000 € une fois le bonus de 7.000 € déduit). Les mensualités intègrent la batterie mais avec, comme pour l’option d’achat avec location de batterie, un kilométrage limité. Pour plus d’informations, consultez notre article dédié à l’offre Renault ZOE 169 €/mois. L’offre la plus élevée est de 309 €/mois sur la R135 Edition One dans ces conditions.
| Finition Renault ZOE | Location Longue Durée (LLD) en promotion, à partir de* |
| R 110 Life |
179 €/mois |
| R110 Zen |
221 €/mois |
| R 110 Intens | 252 €/mois |
| R 135 Zen |
230 €/mois |
| R135 Intens |
262 €/mois |
| R 135 Edition One |
309 €/mois |
*hors option, offre promotionnelle de lancement pour une location de 37 mois (apport de 8.000 € et 36 mensualités) et 7.500 km/an, soit 22.500 km sur la durée du contrat. Cette offre augmente avec un kilométrage/durée différents (voir tableau complet ci-dessous).
LLD : faîtes bien vos calculs
La solution LLD concerne évidemment des durées et kilométrages supérieurs. Voici le détail des mensualités sur les offres proposées par Renault en location longue durée, avec un apport de 8.000 €, et hors bonus. Ces mensualités seront évidemment supérieures en cas d’apport moindre.
| Durée/km de LLD | R110 Life | R 110 Zen | R110 Intens | R135 Zen | R 135 Intens | R135 Edition One |
| 25 mois/15.000 km | 273 €* | 456 € | 503 € | 470 € | 517 € | 587 € |
| 31 mois/18.750 km | 265 €* | 415 € | 456 € | 428 € | 468 € | 529 € |
| 37 mois/22.500 km | 179 €* | 221 € | 252 € | 230 € | 262 € | 309 € |
| 43 mois/26.250 km | 255 €* | 363 € | 396 € | 372 € | 406 € | 455 € |
| 49 mois/30.000 km | 245 €* | 343 € | 374 € | 353 € | 383 € | 429 € |
| 55 mois/33.750 km | 241 €* | 329 € | 357 € | 337 € | 366 € | 409 € |
| 61 mois/37.550 km | 236 €* | 316 € | 343 € | 324 € | 352 € | 392 € |
*Rappel : ceci concerne une offre promotionnelle valable en juin 2020
Toutes ces offres ne sont pas égalitaires selon la finition et la motorisation choisies. Nos calculs montrent (voir graphique ci-dessous) que la R110 Life fait exception avec une LLD moins chère. Exemple, elle reviendra à 69% du prix d’achat en LLD 49 mois, contre 73% pour les autres. On note aussi un petit avantage à opter pour la LLD 37 mois, en promotion actuellement.
Encore une fois, ces offres ont, comme pour la location de batterie, un kilométrage maximum. Pour la première offre à 179 €/mois, il est de 22.500 km. Renault précise que des « frais de remise à l’état et des kms supplémentaires » sont à prévoir lors de la remise du véhicule en fin de contrat. En pratique, chaque kilomètre réalisé au delà du forfait vous coûtera 10 centimes. Une information qui a son importance puisque réaliser, ne serait-ce qu’un trajet d’une charge (350 km environ) en plus vous rajoutera 35 euros !
Enfin, du 1er au 30 juin 2020, une offre promotionnelle concerne le modèle R110. Sur la finition Life, le prix de la LLD sur la Renault ZOE est fixé à 79 €/mois. Ce tarif est possible grâce au bonus de 7.000 €, mais sous condition de reprise avec la prime à la conversion de 5.000 €.
La nouvelle Renault ZOE en vidéo
Enfin, si vous souhaitez en savoir plus sur les performances et l’autonomie de cette nouvelle Renault ZOE, retrouvez nos deux essais vidéo ci-dessous :
Nous sommes le 28/12/2020, j’ai lu chacun des commentaires précédents et leurs réponses, sans exception.
Et franchement je n’ai rien contre la Zoé mais son financement est le problème principal.
J’ai regardé un peu dans le détail les différentes options et ma conclusion est que :
– SI on veut une Zoé
– SI on souhaite ne pas l’acheter neuve plein pot
– Si on souhaite la conserver dans la durée (2028/2030 à minima) et donc oubliez les offres locatives
Alors la meilleure formule semblerait être une bonne occasion avec un rachat négocié de la batterie.
Ce rachat diffère évidemment en fonction de la batterie ET son kilométrage ET sa date :
– pour une 22kWh –> 2150€ à 4300€
– pour une 41kWh –> 5300€ à 7900€
– pour une 52kWh –> 7650€ (50km)
Source: https://renault-zoe.forumpro.fr/t15547-qui-a-achete-sa-batterie-qui-etait-en-location-recensement-des-acheteurs-et-des-propositions-de-diac
Mais typiquement, chopper une Zoé 52kWh avec cette formule permet d’obtenir un prix d’achat dans les 23000€ avant les 1000€ d’aides, j’oublie la prime à la conversion car je n’ai qu’une moto.
Au final, si on en prend une neuve avec les 7000€ d’aides et bien on tombe quasi dans le même prix…
Perso c’est vraiment la partie écologique qui m’importe mais le coût est encore beaucoup trop important.
On va finir pas prendre une vieille thermique et la faire aller jusqu’à sont terme juste parce qu’on a pas les moyens de se payer un véhicule électrique. C’est tout de même vraiment dommage :(
Je ne rentre pas dans la question d’une Zoé versus un autre modèle, même si j’avoue que les performances d’une Kona me font réfléchir mais le tarif reste inabordable pour les petites bourses…
En fin de location de batterie, la renégociation du prix de location est généralement pas possible.Par contre le rachat de la batterie au constructeur est possible-je l’ai fait- Il faut cependant anticiper la démarche 2 à 3 mois avant la fin du contrat car généralement le concessionnaire ne connaît pas la procédure….
C’est simple tout dépend du kilométrage annuel que vous faites. Perso 65000 km donc location.
Très étonné qu’il ne soit pas question dans « LLD : faîtes bien vos calculs » des FRAIS DE RESTITUTION en fin de contrat… que l’association de consommateurs 60 millions de consommateurs juge abusifs. Voir ici, si nécessaire faire un copier coller:
https://www.60millions-mag.com/2020/09/01/lld-et-loa-le-scandale-des-frais-de-remise-en-etat-17637
Les calculs ne seraient-ils pas à revoir, vu les sommes que les LLD essaient de récupérer par ce moyen? (1000 euros en moyenne selon un pro écœuré de ce qu’on l’incite à faire).
Bonjour, c’est mon premier poste ici, je m’intéresse aux VE car je travaille à 2kms de chez moi (moins en trottinette électrique) et j’aurai besoin d’un second véhicule (j’en ai un autre thermique essence). La plupart du temps j’essaye de faire mes trajets boulot/maison en trot ou vélo mais quand j’ai besoin d’emmener le ptiot à la crèche quand il pleut etc bref j’ai quand même besoin d’un autre véhicule ! Je n’ai pas de garage mais mes parents sont pas loin donc je pourrai recharger chez eux et il y a des bornes près de chez moi. Bon je veux pas raconter ma vie mais autant présenter la situation !
Je devrai donc faire environ 2500/3000kms avec la voiture à tout casser /an. Quelle serait la meilleure solution selon vous ?
Cette enquête est intéressante mais là où le bat blesse avec la Zoé et que vous ne dîtes pas c’est que si on veut se séparer de sa voiture Diesel comme la mienne ( un break Volvo V 70 ) qui marche du feu de dieu malgré ses 19 ans et 250 000 Kms et qui tracte ma remorque pour me rendre en déchetterie. Et bien là plus personne chez Renault on me dit que c’est pas possible de monter un attelage sur la Zoé en se gardant bien de dire qu’elle existe en version tractant un prolongateur d’autonomie » appelé » EP Tender »
Alors que Renault arrête de mentir et de dire aux gens qu’une VE ne peut pas tracter c’est un gros mensonge. Techniquement parlant les électrique sont plus puissantes que les VT mais là où le diesel est considéré comme un tracteur de remorque le véhicule électrique lui fait la fine bouche en donnant l’image d’un véhicule fragile ce qui n’est pas le cas.
Ancien roulant à la SNCF je peux dire qu’une motrice électrique est bien plus performante qu’une machine thermique et à dire cela les constructeurs automobiles français sont entrain de laisser passer une masse de clientèle vers les véhicules construits à l’étranger.
En disant cela, je pense à Tesla qui lui sait faire des VE équipé d’un attelage et ne se soucie pas si le client va tirer moins de 750kgs ou pas.
Mais en restant dans les prix plus proche du porte monnaie français, je dirai que même PSA ne sait pas faire un attelage sur ses VE et là je dis que c’est insupportable de voir qu’il faut deux voitures pour tirer une petite remorque CQDF
Il manque une donnée essentielle dans ce comparatif:
Combien coute le remplacement de la batterie en achat intégral?
Car au vu des diagrammes, si on fait plus de 20000km/an, on pourrait être tenté par l’achat intégral avec un crédit de 8000€ sur 60 mois pour couvrir l’achat batterie.
Sauf que plus on roule, plus le remplacement batterie peut être rapide (bien que l’usure du temps semble être prépondérante).
+8100 pour l’achat intégral c’est tentant, mais (13000€ ?) pour le remplacement batterie ce pourrait être direction la casse pour la ZOE sous 10 à 12 ans.
Dommage, car ce qui fait la force du moteur électrique, c’est sont endurance avec certainement plus de 1 000 000 de km à la clé et 20 à 40 ans de durée de vie, ce qui est impossible pour un moteur thermique.
Mare de cette société de consommation où on jette tout dès que c’est passé de mode.
Un commentaire très judicieux faisait remarquer entre autre qu’une ZOE de 2013 achetée 24000€ (- bonus 7000€) ne vaut plus chez les concessionnaires aujourd’hui que 2 ou 3000€ avec 100000km au compteur et 7 ans d’âge; alors que la batterie assurée pour 7000€ HT est proposée par la DIAC en rachat pour 3000€, soit plus cher que la valeur résiduelle du véhicule!
Etonnant car si on analyse le taux de vétusté, il est indéniable qu’il est bien plus élevé pour la batterie (durée de vie restante 3 à 5 ans) que pour la caisse (durée de vie restante >10ans).
Pour ceux qui se pose la question, il faudrait pouvoir acheter la batterie et loué le reste car ayant une ZOE ( 40kWh) depuis plus de 3 ans ( prix d’achat plus de 20 K€ bonus déduit ) le véhicule bien que peu de kilomètre est estimée par Renault 7K€ ( soit une perte de près de 4300€ /an…. pour un véhicule que tout le monde explique y a rien a changer ça s’use pas etc… et de l’autre coté je suis en négociation avec DIAC pour racheter la batterie ….et j’ai eu une proposition à 6K€ TTC , pour une batterie il me semble a l’époque d’une valeur de 7K€ ( je sais plus si c’est TTC ou HT )… donc une valeur du véhicule divisée par 3 alors que la batterie elle n’a une valeur qui a baissé de 15% à 29 % sur 3 ans …. donc je serai curieux de voir la perte de valeur des nouvelles en achat intégrale…. donc moralité si vous prenez la neuve = ACHAT INTEGRALE….si aujourd’hui vous prenez une occasion mieux vaut une location car on sait pas vraiment comment la batterie a été « utilisée » avant surtout quand je vois les stocks chez les concessions d’ancienne version qui sont restées statiques pendant des mois !
J’avais loué la batterie. Quelle galère quand il a fallu revendre la zoé.
Je vous fais un résumé des nombreux appels sérieux que j’ai eu.
l’intéressé : Bonjour, je vous appelle pour votre zoé que j’ai vu sur « le coin pas mauvais » (ou sur « celle qui est au milieu ») .
moi : oui. Bonjour. Je vous fais un peu l’historique…. (s’en suit un long échange intéressé/moi)
…
l’intéressé : bien, bien, bien. Ça me plait tout ça.
moi : Mais n’oubliez pas qu’au prix, déjà bas, de ma zoé il faut rajouter la location de batterie (PS : qui était indiqué dans l’annonce)
l’intéressé : ah bon ? Et c’est cher ? Parce que je fais bien mes 15000 km par an.
moi : j’ai pas les tarifs sous les yeux mais faut compter une centaine d’€ par mois
l’intéressé : ah oui, quand même. Bon je réfléchis et je vous rappelle. Au revoir
J’attends toujours les rappels des intéressés.
Après presque 3 mois sur différents sites d’annonces (même certains qui indiquaient qu’il s’agissait d’une très bonne affaire), elle a fini en reprise chez un concessionnaire pour l’achat de la suivante.
La locbat, c’est bien si ça accompagne une LOA/LLD. En cas d’achat de la zoé, c’est un véritable boulet.
Sur un véhicule thermique vous achetez la voiture mais louez le réservoir ? Non, ben voilà…
tout acheter ou tout louer point. Avis perso
Bien que cette voiture soit électrique, son financement est une usine à gaz.
( Et une petite pensée à ceux qui ont payé 2 mois de locbat pour rien pendant le confinement.)
Bon j’ai lu tout vos commentaires et je suis toujours autant largué !
Je souhaite peut être acheter une Zoé 2, car j’ai un petit budget, je peux avoir les 12000 euro de prime, et je pense faire peu de kilomètres par an…
Quelle serais pour moi la meilleure solution entre achat neuf complet avec batterie, ou neuf avec location de bat?
Et si tout va bien je ne suis pas du genre à me séparer rapidement de ma voiture! (Ma diesel a 260000km)
Qu’en pensez vous?
Le débat ne se pose plus avec une batterie de 52kWh. En effet, elle ne se changera jamais car le reste du véhicule sera mort avant, surtout avec une renot ! Même limité à 1000 cycle et avec une conso moyenne énorme de 20kWh/100km on arrive à 250.000 km. En 10 ans la batterie va perdre 20% – 25%, combien pour -50% qui lui permettrait encore de rouler comme une zoé gen 1 donc parfaitement suffisant pour des déplacements locaux (plus de 130km d’autonomie convient au plus grand nombre en seconde voiture !) ?
L’achat correspondent à 5.4 – 9 ans de loc, donc seul cas avantageux en loc est celui qui roule au moins 45000km/an et qui a donc besoin de 40kWh mini, et là il devra se battre avec le SAV pour valider la perte effective de capacité …
Celui qui cherche une Zoé d’occaz aujourd’hui se dit quoi ? Je vais la prendre pour 6 ans mini, donc combien ça va me couter en locbatt ? 5000 à 9000€, donc en gros une Zoé d’occaz ne vaut pas plus de 7000€, c’est le prix max que j’y mettrais car elle revient déjà à plus de 12k€ pour une occaz de 5 ans … Et encore, quand on prend une occaz, c’est en général pour aller au bout donc souvent pour plus de 10 ans, et là, même donnée la Zoé est déjà trop chère avec sa loc batt à vie …
Depuis 7 ans que utilise le kangoo, j’arrive donc a un montant de 7056 euros de loyers batterie,la caisse avec ses 83000 km vaut à l’occasion dans les 5000 ou 6000 euros dans le meilleur des mondes.Si j étais possesseur de la batterie je commencerai a m’inquiéter car on peut constater quelques pertes d’autonomie .Remettre 7000 euros dans ce véhicule me ramène a une réflexion que je me suis faite il y a quelques années suite a une avarie mortelle pour le moteur de mon berlingo d’époque (7 ans et 400 000 km,véhicule pro) remettre 4 000 euros dans ce véhicule vaut il le cout ? j’ai changer le véhicule parce que un thermique c’est aussi beaucoup d’autres pièces mécaniques qui s’usent aussi. Aujourd’hui je me sens plus tranquille après 7 ans d’utilisation et 200 euros d’entretien ( !)ça ne me pose pas de problème de remettre des loyers pour quelques années de plus avec ce véhicule . voila vite fait ma réflexion c’est du vécu .A chacun de voir…
Il ne reste plus qu’à comparer Zoé et Clio essence.
Au-delà des calculs de coût un peu savant, une question simple : quand on achète avec locbat, au bout de 37 mois, si je décide de ne pas renouveler la location de batterie, que se passe-t-il ? J’imagine que Renault démonte
la batterie, puisqu’elle ne m’appartient pas ? Puis, étant client de la marque, il serait logique (voire légalement obligatoire pour Renault) de me proposer soit l’achat d’une batterie neuve, soit l’achat d’une batterie d’occasion ?
C’est possible, n’est-ce-pas ? Parce que sinon, ce serait vraiment prendre ses clients pour des pi***** !
Continuez à vendre avec les méthodes du 19ème siècle… Il n’y a que vos voitures qui sont modernes…
Il ne manquerait pas la valeur résiduelle de la voiture dans le graphique ? Cela fausse un peu (totalement) le résultat car le prix de revente n’ est pas le même
Sauf que la promo de 30€ sur la location de la batterie ne s’applique pas sur un achat de la Zoé mais seulement sur du leasing…
Soit vos informations sont fausses soit je me suis fait pigeonné…
Louer la batterie, quelle drôle d’idée!
SVP évitez certaines erreurs de français: incluT et non pas incluS. Vous devez opteR et non pas opteZ.
« supplante le marché » : erreur ! supplanter signifie:
1.
Passer devant, prendre la place de (qqn) en lui faisant perdre son crédit.
Supplanter un rival.
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évincer
2. (CHOSES)
Éliminer (une chose) en la remplaçant.
Bonsoir en réponse à battIsta . J ai acheté une zoe en 2014 après 7 années et 90000 km sur de bons et loyaux services j ai toujours été très satisfait de ma Zoé. ..Quelques pièces de changées en garantie ….service Renault pas au top comme d habitude. …Mais j ai pris une zoe business en achat intégral r110 . Renault reprends ma zoe avec une reprise très mimine…Mais compensé par une bonne ristourne sur la zoe. Reçu il y a deux semaines et super content! Plus de contrat de location le rêve. Pour ma part la zoe est une très bonne voiture…..service Renault moyen….location trop chère. ..Me concernant je recharge chez moi avec ma wallbox que j utilisais pour ma première zoe. Suis heureux de rouler en électrique en zoe et en voiture française
LLD ou achat intégral : à chacun de faire ses calculs
calculs qui existent déjà sur les véhicules thermiques
achat voiture intégral ou achat voiture avec location batterie :
ça dépend de la peur de l’acheteur sur la vie et/ou incidents sur la batterie
Toutefois une phrase demande éclaircissement :
« Toutefois, même si vous arrivez à échéance du contrat, il sera possible de le renégocier » dans le paragraphe « location de batterie »
ce contrat à une échéance ?
si oui la batterie se loue combien de temps
si on ne désire plus louer la batterie : que se passe-t-il ?
si on revend la voiture comment se passe la « transmission » de ce contrat ?
Il y a une grosse erreur de commise dans cet article et qui crée déjà la confusion dans les commentaires:
On ne doit pas comparer:
-le seuil de 75% de la batterie en location en dessous duquel elle est changée gratuitement quel que soit le kilométrage et la durée du contrat.
-le seuil de 66% de la batterie en achat intégral qui déclenche la garantie de changement si et seulement si elle a moins de 8 ans ou 160 000km.
Dit autrement, si la batterie a 9ans ou 170 000km au moment où elle passe sous les 66%, il faudra sortir son porte monnaie pour en racheter une autre. Et là, ce n’est pas 8 100€ sorti d’usine mais 1# ###€ avec pièce, mains d’œuvre et logistique pour le remplacement.
Le cas ne s’est pas encore produit, mais on parle de 13 300€ à confirmer.
Donc à moins de conduire sa ZOE à la décharge lorsque la batterie est morte (gros rouleurs) il faut rajouter 4 à 5 000€ au prix des 8 100€ pour s’offrir une nouvelle batterie et repartir pour 8 à 10ans.
C’est là que l’on s’aperçoit que la LOCBAT n’est pas si chère; il en est de même pour tous les VE des autres constructeurs en vente intégrale.
NOTA: mes dernières thermiques ont ou ont eu plus de 15ans; donc pas question de bazarder mes VE au bout de 10ans.
le véritable problème est simple pour moi, je roule en diesel et je dois rouler environ 7000Km/an. Mon budget diesel est d’environ 50€/mois hors période vacances. Ce qui veut dire que si j’achète une Zoé pour remplacer mon SUV compacte, mon budget location de batterie+electricité sera nettement supérieur à mon budget diesel…un comble quoi. Et que dire quand je ferais mes 3000Km en 2 semaines pendant la période des vacances en chargeant sur un réseau ionity qui annonce des prix exhorbitants. L’électrique c’est bien pour l’atmosphère, y a aucun doute la dessus mais faut quand même qu’on s’y retrouve financièrement.
Toujours ces 66% de perte avant intervention de la garantie. 70% chez la concurrence. Ajoutons le SCx médiocre de 0,75 (même certains SUV font mieux), la batterie refroidie par air et la charge rapide à 50 kW seulement, et j’en conclus qu’il vaut mieux aller voir ailleurs.
Quant à la locbat, son coût reste toujours bien trop élevé pour les gros rouleurs, et la LDD n’offre aucun intérêt pour eux non plus.
Débat sans fin ! J’ai loué la batterie pendant 7 ans, soit presque 7000 €, pour 60 400 km parcourus. Maintenant, je me suis débarrassé de cette locbat au prix fort : 30 000 € pour une Zoe R135 INTENS – 4500 € de reprise de la Zoe de 2013 = 25 500 €. Seul l’avenir me dira dans 10 ans ou 15 ans si le choix d’acheter la batterie dans mon cas aura été le bon. Je vais probablement passer de 8500 – 9000 km / an à 12 000 – 15 000 km/an car notre rayon d’action va augmenter significativement. De nombreux trajets que nous faisions en diesel par manque d’autonomie vont devenir possibles avec la Zoe 50. En fait, Renault a très habilement et très finement choisi les tarifs de location et le tarif de vente de la batterie à 8100 € pour qu’aucune des formules ne soit meilleure ! Cela est très subtil de leur part. Personnellement, je n’en pouvais plus des lettres affligeantes stéréotypées standardisées de la DIAC chaque année, par « copié / collé » où seul le nom de la personne responsable du service commercial changeait. Je décerne la palme absolue de la nullité à leur service. Si je devais les noter : 0 sur 20 ! J’ai rendu la Zoe avec locbat le 21 janvier et j’ai encore reçu deux lettres : une qui me signifie un avoir de 25.56 € sur la location du 22 janvier au 31 janvier et aussi une autre qui me donne un avoir de 79.26 € pour le mois de février. Donc serai-je aussi prélevé de 79.26 € en février puis remboursé ?? Totalement opaque, incompréhensible, minable. Désolé.
Je ne suis ni pro ni contre la location de la batterie (il y a des avantages et inconvénients aux deux) et c’est bien d’avoir le choix…
En revanche la simulation du premier graphe est fausse pour les kilométrages 7500, 10 000 et 12500 km car elle ne tient pas compte de la promotion sur le contrat 37 mois.
Donc la conclusion « Elle est de 5,5 ans pour un contrat de 20.000 km/an, et de 9 ans pour 7.500 km/an » est vrai pour 20.000km/an mais fausse pour 7.500 km/an ==> ce n’est pas 9 ans mais 10 ans et 4 mois.
Cela n’est pas très grave mais il faut être précis.
Si je dois choisir entre Zoé avec ou sans locbat, bah c’est e-208 :p
Il faut simplement passer à autre chose…
Mais c’est visiblement difficile pour Renault et ses « partenaires »
Ca y est le débat est relancé et donc je plonge dedans.
Sur le long terme par exemple 8 ans 160 00 km (la durée de garantie de la batterie)
– est-ce qu’il faut mieux payer 8100 € et gratuit ensuite ?
– ou 11 900 € de locabat et continuer de payer ad vitam aeternam ensuite ?
La réponse est évidente.
Surtout qu’un grosse batterie 52 kWh va plutôt faire 400 000 km.
Et sur le court terme dans un achat intégral il faut comparer [ prix d’achat – prix de revente ]
car l’investissement dans une batterie garantie 8 ans ne vaut pas ZERO du jour au lendemain !
La réponse sera la même, évidente.
Dommage que toutes ces affichages/ promos s’appuient sur un kilométrage irréaliste bien en dessous des moyennes observées
On est plutôt autour du 15000Km/an surtout qu’on sait que a toujours tendance quand il y a 2 voitures dans la famille à privilégier l’électrique ce qui augmente sensiblement le kilometrage de la « seconde » voiture
Le tableau sur la LDD est un exemple typique