Design, autonomie, performances, prix, recharge, fonctionnalités… Automobile-Propre vous résume les principaux changements apportés à la nouvelle Nissan Leaf par rapport au précédent modèle.
Le design extérieur
Les images parlent d’elles-mêmes et suffisent à comprendre à quel point la Nissan Leaf a changé. Il faut dire que la berline électrique nippone en avait énormément besoin. Lancée en 2010, sa silhouette n’avait jamais évolué depuis… Cette nouvelle Leaf 2018 apparait donc comme un véritable bol d’air pur avec un style radicalement différent du modèle original même si certains regretteront peut-être qu’il se rapproche trop des autres modèles avec une calandre en « V » propres aux modèles de la marque.
En termes de gabarit, la nouvelle version reste assez proche du modèle précédent. Elle perd 1 centimètre en hauteur et gagne 3.5 centimètres en longueur et 2 centimètres en largeur.
Du côté des coloris, le constructeur se lâche également avec un choix de carrosserie bi-ton et des teintes inédites comme le jaune, le rouge, l’orange ou le bleu ciel.
Cette Leaf jaune ne passera pas inaperçue…
L’intérieur
A l’intérieur, Nissan a cherché a augmenté la qualité perçue. Nouveaux matériaux, console centrale inédite et mieux intégrées, nouvelles commandes etc… les modifications sont également nombreuses.
Côté conducteur, l’affichage au-dessus du volant tire sa révérence. Plus compact et plus design, le volant a également été remplacé. Le volant est également remplacé par Seul regret : l’instrumentation. Dans un sens, celle de la nouvelle Leaf fait un peu moins sophistiquée par rapport précédent modèle, le nouvel écran digital 7 pouces remplaçant une partie de l’instrumentation laissant une certaine impression d’inachevé. A ce stade, une instrumentation « full digitale » aurait été appréciée. Peut-être une question de coût pour le constructeur…
Côté habitabilité, on reste toujours sur une cinq places même si le siège central à l’arrière s’avère toujours aussi peu confortable et sera à réserver aux jeunes enfants ou aux passagers occasionnels. La nouvelle Leaf étant encore plus prompte à réaliser de longs trajets avec sa hausse d’autonomie, le volume de chargement réalise lui aussi une belle progression, passant de 370 litres pour l’ancien modèle à 435 litres pour la nouvelle version.
La batterie, l’autonomie et les performances
Sur la partie électrique, la nouvelle inaugure également de gros changements. Il y a tout d’abord le nouveau moteur électrique de 110 kW, soit 38 % de plus que le modèle précédent, mais surtout l’évolution très attendue du pack batteries, dont la capacité passe de 30 à 40 kWh. A noter que l’augmentation d’autonomie dépasse largement celle du pack. Alors que la batterie emmagasine 33 % d’énergie supplémentaire, le constructeur revendique une autonomie de 378 km en cycle NEDC, soit 50 % de plus que les 250 annoncés par le modèle précédent. De quoi rappeler que l’évolution de la taille du pack n’a pas été le seul levier pour booster l’autonomie. Aérodynamique ou efficience du moteur électrique, Nissan a forcément dû travailler sur d’autres leviers pour booster l’autonomie de sa voiture électrique.
Une différence qui devrait se creuser encore plus courant 2018 puisque Nissan a d’ores et déjà annoncé l’arrivée d’une Nissan Leaf « Performance » dotée d’une meilleure motorisation et d’une meilleure autonomie.
La recharge
Au-delà du positionnement de la trappe, désormais localisée à la base du capot, et de la présence d’une type 2 côté voiture pour les modèles européens, les caractéristiques liées à la charge restent identiques d’un modèle à l’autre.
Fidèle à CHAdeMO pour la charge rapide, le constructeur reste également sur du 6 kW pour la charge AC. De quoi décevoir celles et ceux qui espéraient voir débarquer un nouveau chargeur embarqué en 11 ou 22 kW.
Le coffre de la nouvelle Leaf annonce un volume utile de 470 litres.
Les équipements et les fonctionnalités
Ne souhaitant pas résumer sa nouvelle voiture électrique à de simples évolutions stylistiques et à une hausse d’autonomie, le constructeur insiste également largement sur les nouvelles fonctionnalités de sa berline électrique dont les équipements seront évidemment bien plus riches que le modèle actuel.
Parmi les fonctionnalités inédites, on retrouve le système d’assistance à la conduite ProPilot, qui permettra notamment au véhicule de suivre automatiquement sa file de 30 à 100 km/h, ou le dispositif ePedal qui promet une conduite sans recourir au frein. Le bouton actionnant le ProPilot est directement accessible sur le volant tandis que celui du ePedal est positionné juste au-dessus du sélecteur de vitesse.
Pour les modèles équipés de la navigation NissanConnect, la nouvelle Leaf offre également la compatibilité avec les systèmes Android Auto et Apple Car Play, ce qui n’était pas le cas sur le précédent modèle…
Sur les modèles équipés du système de navigation NissanConnect, la compatibilité Apple Car Play et Android Auto apparaît de série…
Le prix
C’est la bonne surprise pour les futurs acheteurs. Malgré sa hausse d’autonomie et ses nouvelles fonctionnalités, la nouvelle Nissan Leaf devrait s’afficher à un prix quasi identique au modèle actuel. Reste à savoir si certaines fonctionnalités comme le ProPilot seront proposées de série ou en option sur le modèle qui, à l’instar des US et du Japon, devrait être décliné en trois niveaux de finition lors de son lancement en France.
Nouvelle VS ancienne Leaf : le comparo technique
| Ancienne Leaf | Nouvelle Leaf | Différence | |
| Longueur | 4.445 | 4,480 | +3.5 cm |
| Largeur | 1.770 | 1,790 | +2cm |
| Hauteur | 1.550 | 1,540 | – 1cm |
| Empattement | 2.700 | 2,700 | = |
| Garde au sol minimum | 160 mm | 150 mm | – 1cm |
| Cx | 0.28 – 0.29 | 0.28 | |
| Volume de chargement | 370 – 355 | 435 L | + 17 – 20 % |
| Poids à vide | 1,490-1,520 | ||
| Autonomie NEDC | 250 km | 378 km | + 51 % |
| 0-100 km/h | 11.5 s | nc | |
| Vitesse max | 144 km/h | 144 km/h | = |
| Puissance moteur | 80 kW | 110 kW – 150 ch | + 38 % |
| Couple moteur | 254 Nm | 320 Nm | + 26 % |
| Charge AC | 6 kW | 6 kW | = |
| Charge rapide | CHAdeMO | CHAdeMO | = |
Commentaires
Bonjour.
Lors des début de la Zoé il y avait une énorme réduction, une super promotion, qui faisait qu'on pouvait l'avoir au minimum pour 120euro par mois en LDD incluant la loc de la batterie. (avec super bonus)
Étant au smic, même 120 euro serait un peu difficile mais pas impossible. Mais les modèles d’aujourd’hui sont totalement hors d' atteinte. Dont cette magnifique leaf 2. Pensez vous qu'un jour on reverra des mégas offre ou le VE reste un produit réservé à un certain salaire ?
Zoe et Leaf ne jouent pas dans les mêmes catégories. Les prix de départ sont sensiblement différents... Mais il y a de très bonnes affaires à faire avec les véhicules de démonstration, qui sont parfois bradés au bout de 8 mois. Macron avait promis d'étendre les bonus écologiques aux véhicules propres d'occasion... il y a donc encore de l'espoir pour vous !
ON saura quand à combien sera loué en LDD la leaf2 ?
Pas avant octobre mois de début des précommandes, si LLD possible au départ en+...
Elle semble chouette, mais ce que je ne comprend pas c'est pourquoi avec une augmentation de l'efficience générale du véhicule, on arrive pas à 400 Km en cycle NEDC avec 40KWh de capacité... c'est vraiment dommage et franchement préjudiciable en termes d'image, surtout par rapport à la Zoé... il y avait un coup à jouer !
40kWh nominal contre 41 utile pour la Zoé plus petite ...
Quelques questions sur les évolutions qui m'ont manquées pour acheter la Leaf 1 :
- Est ce qu'elle peut tracter ? Si oui, quelle charge ?
- Est ce que le volant peut se régler en profondeur ?
- Grosso modo, est ce qu'une personne de grande taille (1m90) peut être installé confortablement ?
Merci à l'équipe d'AP pour cette présentation assez exhaustive !
Si elle pouvait déjà porter sur le toit, ce qui n'est pas confirmé.
Alors tracter, oui, ce serait top. un vrai+
Pour un VE de 1500 kg avec centre de gravité bas et moteur très coupleux, tracter serait un jeu d'enfant.
Par exemple en vacances pour tracter une remorque qui ajouterait un coffre ainsi qu'un prolongateur d'autonomie (genre EP tender en plus simple).
Renault/Nissan est au courant du projet EP tender mais ça ne m'étonnerait pas d'eux qu'ils s'en foutent.
Il me semble que la seule voiture 100% électrique disposant d'une attache remorque est la modèle X de Tesla... question de difficulté d'homologation si je me souviens bien
Pas de difficulté d'homologation, mais plutôt de coût, car le Retour sur investissement pour le constructeur doit être impossible.
Il faut savoir qu'une homologation coûte très cher .... donc à rentabiliser..pfiou
Combien ? 100k€ ? Plus ?! Quand on vise 150ku/an pour la Leaf c'est moins de 1€ par modèle vendu ... Et je ne pense pas qu'une homologation chiffre en millions !!!
Certains Kangoo ZE peuvent tracter.
La "difficulté", c'est qu'il faut , pour le constructeur, faire homologuer la capacité de tractage.
Cette homologation a un coût.
Les constructeurs doivent penser que la clientèle perdue ne justifie pas ce coût.
Il y a egalement un aspect "culturel" : les japonais de Toyota ne comprennent pas le besoin compulsif de tractage des occidentaux.
Il a fallu une forte pression des importateurs pour, qu'enfin, la Prius, quatrième du nom, puisse tracter...
et le NIssan e-NV200 dont l'évalia versions 2017
Le Outlanler PHEV le peut aussi. Il me semble qu'hormis le problème d'homologation, se pose aussi le problème d'échauffement du groupe propulseur à haute vitesse et forte charge.
D'où les véhicules précités qui sont, AHMA, mieux dimensionnés pour le tractage. Après c'est un peu ballot d'avoir un SUV pour faire du péri-urbain qui doit tracter sa remorque 1 fois par mois pour la déchetterie ou 2 fois par an pour la caravane en vacances (même si pour ce dernier point, je n'ai pas souvent vu de clio avec une caravane accrochée !).
Erreur dans le tableau sur la hauteur de la leaf 1 ;-)
Et au niveau du refroidissement de la batterie, j'espère qu'ils vont mieux faire que la Leaf 1ère génération, qui a tendance à surchauffer si on enchaîne les recharges rapides...