La cinquième génération du Scénic sera un SUV compact électrique. Elle sera dévoilée en septembre mais on connaît déjà beaucoup de choses sur elle !
Programme très chargé chez Renault pour 2024. Outre le lancement du grand SUV coupé Rafale et le très attendu revival de la R5, la marque va renouveler le Scénic. Ou du moins garder le nom pour l’apposer sur un modèle familial électrique inédit. Découvrez ses secrets en avant-première !
Quel positionnement ?
Oubliez ce que vous savez sur le Scénic. Ce ne sera plus un monospace compact, une silhouette qui n’est plus du tout à la mode. Renault avait déjà hésité avec l’actuelle génération, à laquelle il a donné quelques accents de crossover pour moderniser la formule. Avec le prochain, ce sera clair : ce sera un SUV compact. Le concept annonciateur mesurait 4,49 mètres de long, soit 9 cm de plus que l’actuel Scénic et 2 cm de moins que l’Austral, le nouveau SUV compact thermique/hybride de la marque.
Ce nouveau Scénic va reprendre à son compte la base CMF-EV inaugurée chez Renault par la Mégane électrique. En fait, on peut le voir comme une version familiale de la Mégane, dont l’un des défauts est une habitabilité moindre en raison d’un petit gabarit (4,21 mètres seulement).
Quel look ?
Là aussi, oubliez tout ! Comme on l’a vu avec le concept, le Scénic va profiter d’un tout nouveau style chez Renault. Celui-ci a été concocté par Gilles Vidal, l’homme qui a réveillé le design Peugeot. Et justement, les prochaines Renault vont ressembler aux dernières créations de Peugeot, avec des formes anguleuses. C’est donc un virage à 180° pour le design du Losange, qui a misé pendant une dizaine d’années (depuis la Clio 4) sur les courbes et les galbes. Le Scénic électrique va ainsi se faire plus charpenté. A l’avant, on trouvera une calandre et des optiques plus fines. Ces dernières seront prolongées par une signature visuelle en « demi-losange », de chaque côté du bouclier. Le profil sera sculpté avec des épaules marquées et un creusement dans le bas des portes. A l’arrière, les feux auront une forme de boomerang, qui pointera vers les ailes.
À lire aussi Renault Scenic Vision : Notre découverte du futur Renault Scenic électriqueLa planche de bord du concept était avant-gardiste, elle préfigure des modèles plus lointains. La version de série reprendra assurément une partie du mobilier de la Mégane, dont ses écrans implantés en L. On attend évidemment un sens de l’accueil plus développé, même si la modularité devrait être assez simple, avec une classique banquette comme c’est déjà le cas sur le Scénic actuel.
Quels moteurs et batteries ?
Comme on l’a dit, ce Scénic aura la même base que la Mégane. On retrouvera donc logiquement les mêmes éléments techniques. La version coeur de gamme aura ainsi un bloc de 220 ch et une batterie de 60 kWh. Compte tenu du gabarit en hausse, l’autonomie diminuera par rapport à la compacte, avec surement environ 420 km au lieu de 450.
Le Scénic aura une deuxième offre, avec une batterie plus grosse. Pour savoir laquelle, il suffit de regarder l’autre modèle existant avec la base CMF-EV, le Nissan Ariya. Il profite d’une batterie de 87 kWh. Avec elle, la puissance du modèle traction grimpe à 242 ch. Renault a promis une autonomie maximale de 600 km.
Quel prix ?
Actuellement, la Mégane commence à 42.000 € avec la batterie de 60 kWh. Le Scénic sera logiquement plus onéreux, on attend un prix de départ autour de 45.000 € avec cette même batterie.
Quel calendrier ?
Le Scénic électrique sera commercialisé en 2024. Toutefois, le calendrier de Renault étant chargé l’année prochaine, la marque va prendre de l’avance pour la révélation. Le Scénic sera ainsi dévoilé le 4 septembre prochain, en ouverture du Salon de Munich.
Quelle concurrence ?
Si l’on met de côté les marques premium (BMW iX1, Audi Q4, Mercedes EQA), ce qui se rapproche actuellement le plus de ce Scénic, c’est le duo coréen Kia Niro EV et Hyundai Kona, même si ceux-ci sont plus courts (la nouvelle génération du Hyundai mesure 4,35 mètres). En fait, la concurrence la plus directe et la plus redoutable va arriver en même temps sur le marché. En effet, en 2024, Peugeot lancera un très ambitieux e-3008, avec la nouvelle base STLA Medium. Sur cette plate-forme, Opel a confirmé le lancement d’un nouveau Grandland électrique. De son côté, Nissan concocte un crossover compact qui remplacera la Leaf. Il ne faut pas oublier aussi le tout nouveau Ford Explorer. Bref, ce Scénic va avoir du lourd en face.
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Je pense que ce véhicule va cartonner. La Mégane e-tech est une base solide avec le même chassis, intérieur de bonne qualité, une inerface top (android automotive et boutons physiques), un design sympa. Pour ne rien gâcher la voiture est concue et fabriquée en France (primordial à mes yeux).
Plateforme de l’arya ce suv qu’on a attendu deux ans et qui est sorti en 2022. Mettez ça dans la nouvelle Renault de 2024 et vous avez 4 ans de retard dès le départ… En face il y aura les Teslas qui se renouvellent sans cesse et les chinois. ouch
Arrêtons de dire que les clients demandent des SUV, les constructeurs ont réussi à persuader les européens que c’était à la mode à grand renfort de pub, avec les SUV une seule carrosserie sur tous les continents ça permet d’augmenter les marges (et aussi pour les premium de délocaliser la production), Renault avait raté la dernière génération d’Espace et Scénic en perdant la modularité qui était leur atout, je connais beaucoup de personne qui font durer leur vieux monospace faute d’offre, le succès de l’ID Buzz pourtant plein de défaut devrait faire réfléchir le constructeur historique de monospace, il y a de la place pour un monospace électrique abordable et efficient.
800v ? car si la courbe de charge est le même que la Mégane…
Il semble évident aujourd’hui que n’importe quel logiciel de dessin d’intelligence artificielle pourrait dessiner une nouvelle voiture. Pas difficile, compilation et synthèse de tout ce qu’il y a sur le marché selon les paramètres désirés, ce que font tous les designers actuels. Combien de temps pour un tel dessin? Je pencherais pour quelques minutes, ce qui permettrait d’avoir pas mal de propositions en une heure.
Il faut des figurants et il n’en manque pas, face au seul Tesla Y. KO technique.
A sa vrai valeur il peut faire une carrière 33k€
Ce que l’on sait du nouveau Scenic? Il sera trop cher!
Et un pousse-air de plus…
Que cherche à faire Renault ? C’est la question…
Peugeot est monté (en partie) en gamme, prix plus élevés, moins de ventes et… plus de bénéfices !
Je ne suis pas Client Scénic donc c’est vite vu pour moi. Je suis tout de même déçu. J’aimais bien les Renault avec une certaine fluidité dans leur ligne. Là on est sur un volume hyper commun restylé anguleux façon Batman (la couleur noire n’aide pas à prendre du recul) et un AR qui me fait penser à une voiture qui pourrait être de n’importe qu’elle marque (perte d’identité ?). J’ai même envie de dire que ce style va être très dans l’air du temps puis se démoder vite.
Question tarifaire… il y a de quoi se poser la question si on achète ou pas, plutôt pas pour les clients historiques (populaires). Que vont faire les gens qui ont besoin de véhicule de ce gabarit ? Aller chez la concurrence ? Faire durer leur VT ?
Le bon coup c’est peut-être pour les salariés des constructeurs. Ils achètent à -15 -20% plus bonus voir plus prime et revendent sans perte.
La Mégane e-tech est déjà hors de prix et ils font quoi Renault ? Ils sortent une Mégane e-tech allongée 3000€ plus cher ?
Décidément, ils sont têtus…
Ben dis donc une Renault ça va bientôt être le prix d’une Audi!
!
En fait, on peut le voir comme une version familiale de la Mégane, dont l’un des défauts est une habitabilité moindre en raison d’un petit gabarit (4,21 mètres seulement).
Même Gilles Vidal le dit, petit mais avec une habilité réfléchie, la MG4 a un plus petit coffre que la Megane E-Tech et pourtant assis à l’arrière on est à l’aise même pour un grand comme moi.
C’est la taille qui compte mais de ce que l’on en fait.
Ça me désole, mais, même en partageant ses plateformes avec Nissan, je vois mal comment Renault pourra baisser ses prix…
Comme les autres constructeurs historiques, Renault est probablement englué dans ses processus de conception et de fabrication « à l’ancienne », qui l’empêche d’aller chercher l’efficacité de Tesla. Et dans ce contexte, la stratégie du Made In France, très louable, ne permettra pas de gagner sur le coût de main d’oeuvre.
J’ai hâte que la Giga Factory de Berlin soit à plein régime, avec, je l’espère, le modèle compact produit aussi là-bas, pour avoir une comparaison des coûts de production à coût salarial comparable.
Ah donc la Megane ça n’est pas déjà un SUV ?
Oh encore un panzer de plus… Déjà qu’en ayant croisé une megane électrique je la trouvais déjà assez encombrante (comparé a ma Model 3)…
Si 27 kWh ne permettent de gagner que 80 km (même avec le surpoids de la batterie)…il faudrait plutôt atteindre 580/600 km pour être compétitif avec le e-3008
Sinon à part les anti Renault ici y a t’il des avis plus positifs ?
Perso Renault fait comme les autres des voitures qui sont désirables, SUV ben il y a la demande, alors !
Pour le prix,
1/ Renault perd de l’argent c’est un scandale si l’état en « prête »
2/ Renault augmente ces prix pour être rentable, c’est un scandale
3/ Renault fabrique en France avec de l’énergie décarboné par rapport à la chine, ce ne sont pas des arguments suffisants.
4/ une voiture avec les mêmes prestations devraient être moins chère du fait que ce soit Renault qui la produit !? Mercedes vend son utilitaire moins cher parce que fabriqué à Maubeuge, ben voyons.
Ce qu’on sait déjà, c’est qu’il sera aussi moche qu’un Peugeot actuel !!!!
Mouais, pas encore sortie et déjà largué…
Vous oubliez Tesla, Fisker et les chinoises ! Droit dans le mur, Renault ! Avec leur tarif premium pour des voitures qui ne le sont pas !
ouaip…
est donc acté L’abandon des clients historiques, reste plus qu’à convaincre les acheteurs des marques allemandes des gammes « access-premium » de passer aux françaises! Peut-être qu’à la faveur du passage à l’électrique ça se fera… Mais il semble que ces derniers soient encore un peu frileux et le rythme du passage des clients traditionnels des allemandes, dont on comprendra qu’ils disposent de la solvabilité recherchée, du thermique à l’électrique ne soit pas assez rapide pour contenter les ambitions de tous les constructeurs (il n’y a guère que MG et Tesla qui sont POUR L’HEURE à contre courant).
Il est toujours intéressant de resituer un contexte global. Les prix catalogue depuis 10 ans des voitures électriques:
Pour le Renault Scenic, on est passé d’un prix de base de ~20.000 euros en 2010 à 45.000 euros en 2024… Sachant que de nombreux d’acheteurs de la megane e-tech estiment que celle-ci est vendue autours de 5.000 euros trop cher (depuis quelques jours, c’est d’ailleurs le retour des « remises » pour cette dernière), on peut imaginer retrouver le même problème avec le scénic…
Pour la clientèle historique de Renault, il reste donc Dacia. A voir si une voiture électrique de + de 4 places et avec un coffre familiale arrivera à un tarif… je n’ose pas dire « raisonnable »… sachant qu’elle serait très probablement fabriquée en Chine comme la Spring (Bravo Renault?)
« les prochaines Renault vont ressembler aux dernières créations de Peugeot, avec des formes anguleuses. »
Du coup, si GV était chez Mercedes avant les Renault ressemblerais aussi à des Mercedes ?
Bravo RENAULT, vos projets donne plus envie que STELLANTIS.
En espérant qu’il soit plus efficient que la MEGANE E-TECH mais j’ai de gros doutes.
Donc à moins que Renault ne se calme sur les prix, ça va être difficile de passer devant un e-niro qui est pourtant un modèle ancien (base technique de 2018, avec quelques améliorations mineures et une seule majeure l’onduleur 230V).
Un SUV ? Quelle originalité !