Lancé sur le marché l’année dernière, le MG ZS EV passe déjà par la case restylage. Une mise à jour qui ne se concentre pas que sur la partie esthétique.
Premier SUV électrique de la marque sino-britannique, le MG ZS EV a rencontré un certain succès en France au regard de son absence totale d’image et de réseau, mais aussi avec son autonomie mesurée. Il corrige désormais ses défauts de jeunesse en améliorant sa silhouette et en annonçant des technologies inédites.
Un style qui s’affirme
Similaire au ZS thermique que nous ne connaissons pas chez nous, le MG ZS EV adopte désormais un faciès qui lui est propre, et qui lui permet d’être identifiable comme un véhicule électrique dès le premier coup d’œil. Il fait le choix d’une calandre pleine qui se fond dans l’intégralité du bouclier. Un style qui n’est pas sans évoquer celui du Hyundai Kona Electric, notamment avec sa trappe de recharge qui migre à droite.
La poupe évolue dans une moindre mesure, mais s’affirme un peu plus et se démarque de son style initial. Tout comme les optiques, redessinées et dotées de nouvelles signatures lumineuses.
Une nouvelle dotation technologique
Le dessin intérieur ne diffère pas. En revanche, tous les éléments ont été revus, tout comme l’ergonomie. Le combiné d’instrumentation cède désormais sa place à un écran de 7 pouces, alors que l’écran tactile central passe à 10 pouces, emportant avec lui les commandes physiques liées au système audio. Celles de la climatisation subsistent, mais la disposition des touches a été repensée elle aussi.
MG promet un nouveau système d’infodivertissement équipé des fonctions Apple CarPlay et Android Auto. Le système est aussi associé à un nouvel assistant vocal pour piloter les fonctions sans enlever les mains du volant.
Jusqu’à 440 km d’autonomie
Mais le MG ZS EV ne se contente pas d’un simple restylage cosmétique : il se présente désormais avec une nouvelle dotation mécanique et se débarrasse du moteur de 142 ch pour 353 Nm de couple associé à la batterie de 44,5 kWh. Il se décline désormais en deux versions distinctes.
La première, baptisée Autonomie Standard (oh bah ça alors !) embarque une batterie de 51 kWh et un moteur avant de 204 ch. Il promet dans cette configuration une autonomie de 320 km et peut se recharger en courant alternatif avec un chargeur embarqué de 6,6 kW.
MG présente aussi une inédite version Autonomie Étendue, qui repose ici sur une batterie de 72 kWh et promet 440 km d’autonomie sur un cycle WLTP. Le moteur présente ici une puissance plus modeste de 177 ch, au contraire du chargeur embarqué triphasé de 11 kW.
Un surcoût limité à 1 000 €
Le crossover électrique est toujours disponible avec les deux niveaux de finition Comfort et Luxury. Le catalogue s’ouvre au prix de 30 990 €, soit 1 000 € de plus que la version sortante. Mais c’est la version Autonomie Étendue qui sera proposée dans un premier temps (dès fin octobre) aux prix respectifs de 34 990 € et 36 990 € pour les deux finitions.
J’espère bien un essai rapidement d’AP du modèle haut de gamme, version luxury et 440 km wltp.
Et nous serions plusieurs je pense à aimer un essai complet sous toutes les coutures.
Merci d’avance.
et une capacité de remorquage de 500 kg non freiné. Critère incontournable pour moi. Les Kona et Niro n’en sont hélas pas capables.
Pour quelle masse les nouveaux Mgzs ?? : thermique: 1,2 t, actuelle 44,5 kWh: 1,5 t , nouvelle
avec 70 kWh ???
La proposition me semble très séduisante avec la batterie de 72kwh pour 35000€.
Espérons que la Megane 100% electrique soit très bien placée. Max 35k pour la 60kWh en accès serait bien.
Merci d’avoir publié les tarifs ;)
batterie de 72 kWh et promet 440 km d’autonomie sur un cycle WLTP….
la model y fait 507 kms avec une batterie équivalente et un poids de 2 tonnes…
y’a du boulot….
J’avais renoncé à la version précédente certes déjà séduisante, à cause de la jeunesse du véhicule, produit par une marque chinoise sans service après-vente ayant fait ses preuves. On reste encore à peu près au même stade.
On connaissait le “/.” Slashdot effect… quand Slashdot publiait une news sur un site, le site tombait sous l’affluence… Maintenant, c’est le “AP Effect” … mgmotors.fr est à moitié mort 😆
70 kWh pour 35000€, sachant que MG fait facilement 3000€ de remise et en ajoutant le bonus, ça fait une offre vraiment imbattable.
Et le break MG5 s’annonce encore plus intéressant : plus logeable et un peu moins cher que le ZS pour une batterie plus grosse en Angleterre.
Une bonne gueule, une grosse batterie une jolie autonomie un prix des plus bas 5 etoiles au crash test.
On peut toujours en vouloir plus….on peut. On verra au test.
Trop tard pour moi j’ai deja un VE.
Faite nous une compacte et je ne ferais plus l’effort d’acheter Français car ça commence vraiment à devenir intéressant, mais quid de la vitesse de charge en DC, pompe à chaleur?Euro NCAP test?
Si nos constructeurs nationaux ne se bougent pas, ils finiront comme Nokia et compagnies car la déferlante arrive.
Ils ont aussi présenté le MG5 ,30000€ , prix de départ ,Q1 2021 ! En attendant les prix de la Mégane-e …
Ressemble fortement à un Kona en effet, mais :
Ca va peut-être faire baissé les prix des Kona et e-Niro (qui jouent sur le même segment), et probablement augmenter la part de marché sur ce type de véhicules (SUVs compacts) pour les VE (qui du coup vont devenir énormément concurrentiels par rapport aux VT), donc plutôt une bonne nouvelle !
Moins de 30 000 euros bonus déduit pou 440km WLTP, ils ont fait fort…