Figurant parmi les best-sellers de la marque en Europe, le Kia Sportage arrive dans une cinquième génération. Marqué par un style beaucoup plus affirmé, le SUV coréen hérite de deux configurations « full hybrid » inédites. Nous avons pu le découvrir en avant-première.
Apparu en 1993 au sein de la gamme Kia, le Sportage est l’un des modèles à succès de la marque coréenne. Écoulé à près de 3 millions d’unités à travers le monde, il arrive désormais dans une 5e génération que nous avons pu découvrir en avant-première.
Un style plus affirmé
Tranchant avec la bonhomie de la version actuelle, le nouveau Sportage arbore des lignes beaucoup plus sculptées. Commune à l’ensemble des modèles de la marque, la calandre « Tiger Nose » a été élargie. Beaucoup plus imposante, elle est complétée par des feux à LED en forme de boomerangs. À l’arrière, le style du SUV de Kia est aussi plus affirmé. On retrouve notamment un bandeau réunissant les deux feux.
Classé dans la catégorie très populaire des SUV du segment C, le nouveau Sportage affiche un gabarit proche du Hyundai Tucson dont il partage la plateforme, mais aussi du Peugeot 3008 ou du Ford Kuga, deux best-sellers du marché européen. En matière de dimensions, il gagne quelques centimètres par rapport à son prédécesseur. Comptez 4,52 m en longueur, 1,87 m en largeur et 1,65 m en hauteur.
À lire aussi Essai Ford Kuga hybride : le choix de la simplicitéNouveau Sportage | Ecart ancienne version | |
Longueur | 4 515 mm | + 30 mm |
Largeur | 1 865 mm | + 10 mm |
Hauteur | 1 645 mm | + 10 mm |
Empattement | 2 680 mm | + 10 mm |

Disponible en bi-ton, le nouveau Sportage est présenté dans sa couleur de lancement « Green Experience » (Vert Bornéo en français)
Motorisations : deux versions « full hybrid » inédites
Côté motorisation, le constructeur fait le choix d’une offre 100 % électrifiée. Outre les versions micro-hybrides, la grande nouveauté réside dans l’apparition de deux déclinaisons « full hybrid » inédites.
Basées sur un bloc essence 1.6 l TGDI de 180 chevaux, celles-ci adoptent deux architectures bien distinctes. Non rechargeable, la première fait appel à un bloc électrique de 60 chevaux pour une puissance totale de 230 chevaux. Plus puissante, la seconde reçoit un moteur électrique de 91 ch pour une puissance cumulée de 265 ch.
En dehors de la puissance cumulée, c’est la taille de la batterie qui différencie ces deux versions. Alors que la version hybride de base se contente d’un petit pack de 1,49 kWh, la déclinaison « plug-in » embarque une grosse batterie de 13,8 kWh. Rechargeable en 2 heures environ par l’intermédiaire d’une borne en 7 kW, celle-ci autorise environ 50 kilomètres d’autonomie en mode 100 % électrique. Dans les deux cas, la batterie est logée sous les sièges arrière.
À ce stade, le constructeur ne communique pas de valeurs de consommation. Une première estimation des émissions de CO2 est toutefois annoncée. Si le Sportage hybride rechargeable passera sous les écrans radars de la réglementation avec des émissions de CO2 chiffrées à 31 g/km, la version hybride classique (134 g/km), il devra s’affranchir d’un petit malus (75 € au barème actuel).
Sportage hybride | Sportage hybride rechargeable | |
Puissance thermique | 180 ch – 132,4 kW | |
Puissance électrique | 60 ch – 44,2 kW | 91 ch – 66,9 kW |
Puissance cumulée | 230 ch – 169 kW | 265 ch – 195 kW |
Couple combiné | 350 Nm | 350 Nm |
Batterie | 1,49 kWh | 13,8 kWh |
Autonomie électrique | 1 – 2 km | 50 km |
CO2 | 134 g/km | 31 g/km |
À l’intérieur : en terrain connu
Comme à l’extérieur, la montée en gamme dans l’habitacle est notable. Celles et ceux qui ont suivi notre essai de la Kia EV6 ne seront pas dépaysés. Relativement similaire, la présentation intérieure est marquée par deux grands écrans de 12,3 pouces. Placés côte à côte, ils forment un ensemble légèrement incurvé.
Compatible Android Auto et Apple CarPlay, l’ordinateur de bord offre une présentation moderne et une navigation à la fois fluide et intuitive. Comme sur l’EV6, des touches de raccourci tactiles ont été placées sous l’écran pour faciliter l’accès aux différents menus. Au final, tout tombe à portée de main.
L’habitabilité progresse également. L’empattement a été porté à 2,68 m (+ 1 cm) ce qui laisse un peu plus de place aux occupants. À l’arrière, Kia annonce avoir augmenté de 26 mm l’espace aux jambes par rapport à la génération précédente. L’espace aux genoux est généreux et le petit tunnel central ne gênera pas le passager du milieu. Sur la finition haut de gamme GT Line du modèle présenté, on retrouve des ports USB intégrés dans le dossier des sièges, des aumônières et un système de porte-manteau assez pratique.
Sur la version hybride présentée, le volume du coffre atteint 591 litres, dont 132 litres alloués à un double fond équipé de bacs de rangement. La banquette se rabat en trois parties pour porter le volume jusqu’à 1 780 litres. Non communiqué, le volume de chargement de la version hybride rechargeable pourrait être légèrement inférieur compte tenu de l’intégration du pack batteries.
Un SUV bien équipé
Dans l’air du temps, le nouveau Kia Sportage fait évidemment le plein d’équipements. Une mise à niveau qui concerne notamment les aides à la conduite. Il intègre notamment la dernière génération des systèmes d’aide à la conduite (ADAS) de Kia.
Selon les options, l’utilisateur pourra également choisir parmi différents modes de conduite dont certains dédiés aux conditions difficiles (neige, boue et sable).
Commercialisation prévue en 2022
En France, l’arrivée du nouveau Kia Sportage est attendue pour 2022. Les tarifs du modèle n’ont pas encore été révélés, mais devraient être proches du modèle équivalent chez Hyundai. D’ores et déjà commercialisé, le nouveau Tucson est proposé à partir de 34 300 € dans sa version hybride et à partir de 42 800 € dans sa déclinaison hybride rechargeable.
Je n’aime ni l’esthétique ni la couleur … les goûts, les couleurs c’est bien connu !
Il ressemble trop à son cousin le Tucson … pour le reste, il faudra juger après essai tant il est vrai que lorsque l’on est au volant on ne regarde pas passer sa voiture ! en clair, il n’y a pas que l’esthétique qui compte … à suivre donc
Si vous comparez le Sportage avec le Niro illustré, tout cet article est bon pour la poubelle !
Avec ces versions HEV et PHEV, je comprends pas bien comment le nouveau Niro va se positionner en hybride même si ce Sportage grossit un peu.
Perso ce nouveau Sportage me semble finalement esthétiquement moins réussi que l’actuel, surtout son profil tres « batard » ( la version Coréenne plus longue est plus équilibrée de profil).
Techniquement c’est un Tucson comme deja precedement. 2 véhicules cousins comme on en trouve de plus en plus finalement.
Je connaissais les notions « full electric » et « hybrid », mais la notion « full hybrid » m’échappe un peu…
« Non communiqué, le volume de chargement de la version hybride rechargeable pourrait être légèrement inférieur compte tenu de l’intégration du pack batteries »: je croyais que les batteries étaient dans les deux cas sous les sièges, le coffre ne devrait donc pas être impacté. Car c’est bien le gros problème des PHEV, des engins énormes avec un coffre de citadine.
J’aime beaucoup la couleur du modèle présenté, c’est une fois autre chose!
Après, tout ce piano black sur la console centrale (cache-misère cheap et en fait pas du tout adapté à un intérieur de voiture), c’est un grand NON…
amusant, de profil, le nouveau me rappelle le premier modèle du sportage, celui qui était un vrai 4×4, avec boites courte et longue.
par contre il est beaucoup plsu volumineux que le premier opus de la gamme.
S’agit il encore d’un 4×4 doté de capacités correctes hors macadam ?