Pour sa deuxième génération, le X2 devient plus clairement une version coupé du X1. Comme ce dernier, il est désormais décliné en version 100 % électrique.
Oubliez ce que vous savez déjà sur le X2. Pour la seconde génération, BMW a revu en profondeur sa copie. Pas surprenant : la première a connu un succès mitigé. Peut-être que sa formule n’était pas assez lisible. Alors que l’on imagine derrière ce nom un X1 coupé, comme un X4 est un X3 coupé, il y avait en fait un modèle plus petit, sorte de Série 1 sous stéroïdes. Un engin coincé donc entre la compacte classique et le X1.
Pour la nouvelle version, on en vient à quelque chose de plus clair : le X2 est cette fois bien un X1 coupé, et donc un X4 ou X6 en réduction. Conséquence : s’il est évidemment plus petit que ces derniers, il grandit beaucoup par rapport au premier X2. Il prend 19 centimètres, pour atteindre 4,55 mètres. Ce qui reste quand même un gabarit raisonnable pour un SUV coupé, semblable à celui du Renault Arkana !
Outre le gabarit, c’est la silhouette qui change vraiment. Elle reprend les principes des grands frères : un toit qui plonge rapidement, une lunette fortement inclinée et une malle haut perchée. Si le X2 est dérivé du X1, il a le droit à un look bien distinct. Même le visage est inédit, avec notamment une grosse calandre aux haricots pointus. Ces derniers peuvent avoir un contour illuminé. Ils s’inscrivent dans des formes très anguleuses, comme on peut le voir avec la découpe acérée des phares et des feux. L’aspect carré est renforcé par le kit carrosserie M, qui ne fait jamais dans la finesse.
À lire aussi BMW iX1 : prix en forte baisse et bonus écologique pour le X1 électriqueA l’intérieur, la planche de bord est en revanche reprise au X1, sans différence, une économie d’échelle plutôt habituelle. On retrouve ainsi le « Curved Display », des écrans associés qui forment un ensemble incurvé, sans casquette. Si la silhouette est dynamique, la hauteur progresse de 6 cm. L’habitabilité est logiquement en progrès. Le volume du coffre aussi, avec 525 litres sur la version électrique.
Car voilà pourquoi on peut parler de ce X2 sur Automobile-Propre. Cette nouvelle génération est du départ déclinée en version 100 % électrique, iX2. Logique, vu qu’il existe depuis un an un iX1, avec la même base technique. La version de lancement est la xDrive30, avec deux moteurs, un sur chaque essieu, pour une puissance maxi cumulée de 313 ch. Le couple maxi est de 494 Nm. Le modèle annonce 5,6 secondes pour passer de 0 à 100 km/h.
Il est doté d’une batterie de 64,8 kWh (en capacité utile), ce qui permet d’avoir une autonomie en cycle mixte allant jusqu’à 449 km (cette valeur dépend de l’équipement, et notamment des jantes, avec en version de base des 17 pouces à l’aéro optimisée). Le véhicule est doté en série d’un chargeur embarqué 11 kW. Un 22 kW sera disponible en option. En recharge rapide DC, le maxi est de 130 kW.
Dévoilé en première mondiale au salon de Tokyo, fin octobre, le modèle sera lancé en mars 2024. Le prix commence à 59.150 €, mais l’équipement est généreux dès la base, avec en série la navigation, la clim auto bizone ou encore l’aide aux créneaux avec la fonction de marche arrière automatisée. La version M Sport est à 63.150 €.
Merci Florent pour les photos, très nombreuses ! Cela nous a permis de nous faire une idée…
Autant je trouvais sympa le profil de la génération actuelle du X2, qui était bien à lui (et je l’aurais peut-être regardé s’il avait existé en version électrique), autant ce nouvel opus ne me donne aucune envie… sur le pan esthétique !
Quand au rapport prix/prestations, il n’est pas attirant non plus…
Je ne suis pas du tout « Tesla boy », mais il faut bien reconnaître qu’avec des concurrents aussi peu sexys, le modèle Y a encore de beaux jours devant lui, sur les 2 plans (esthétique et rapport prix/prestations)…,!
De plus en plus, la mode des constructeurs européens semble être de faire des SUV « massifs », sans sex-appeal, avec des (fausses) calandres de plus en plus énormes (Audi, Peugeot,…), même pour les versions électriques…
Question de goûts et de couleurs certes, mais je ne suis visiblement pas le seul à ne pas apprécier ce nouveau X2…
Je vois que tout le monde est unanime sur la laideur de ce Char Allemand. C’est bien la première fois que sur AP je me marre autant en lisant les commentaires. Merci ! :-)
Mention Spéciale pour Breton38, Oui c’est i2… :-D
Le style Exter semble ne pas être plébiscité a la lecture des commentaires.
Mais alors que dire du soit disant style Inter….
Ribambelle d aérateurs extra larges.
N’importe quoi.
Quelle horreur ! A part un multiplat, difficile de faire plus laid.
Vraiment ils se sont surpassés: c’est peut être la BMW la plus laide de tous les temps.
Ce n’est pas un coupé mais un fast-back.
Il existe des coupés, des fast-back, des coupés fast-back.
Cela fait plusieurs générations de véhicules où je trouve que BMW cherchent leur style, pour ne pas dire qu’ils jardinent voir qu’ils sont perdus. Ils persistent dans la voie du design radio-cassettes, enchevêtrement de formes en tous genres qui donne au global des voitures que l’on trouve moches. C’est vrai pour leurs design extérieur et intérieur.
Reste à voir si cela plait aux principaux acheteurs, les Allemands.
De profil et d’arrière, difficile sans le badge de reconnaître une BM’. Ca pourrait être n’importe quelle marque venue d’Asie.
A quand la fin de cette mode des Suv coupés? Ceci doit, on doit reconnaître à BM d’avoir réussi à faire encore plus moche que l’Arkana.
A chaque fois que je vois une nouvelle BMW, c’est toujours la même impression : une fuite en avant dans le grotesque –> des calandres toujours plus imposantes, des élargissement d’ailes toujours plus gros…
Vraiment, quand je vois ces véhicules aussi peu élégants, je me dis que le propriétaire a besoin de clamer haut et fort à tout le monde qu’il a quelque chose à compenser…
BMW s’y met enfin , mais il y a du progres encore à faire, et surtout au niveau de l’autonomie, car vu les tarifs !…
Un handicap qui va freiner les ventes.
On note un joli exploit de la part de BMW, il est maintenant difficile de dire si c’est l’avant ou l’arrière le plus laid…
On parlera pas du prix ou de l’autonomie…
Si l’ancien X2 était un échec, je peux déjà leur prédire la même chose pour celui-ci…
Le style des vehicules, je mets generalement toujours ca dans la case :”les gouts et les couleurs, chacun ses gouts” mais la…..c est digne du Multipla ;-)
Encore un SUV et un coffre qui semble tout simplement ridicule. La largeur d ouverture, l epaisseur du parechoc, l enormite des charnieres de toit, etc….je sais meme pas si on arrive a mettre une poussette dedans ?!? et 4,5m de long ?!?! et quelle largeur ?? encore un vehicule pour 1 ou 2 usagers (sans enfant, non utilitaire) qui prend une place folle sur la voie public.
+1 à tous les commentaires sur la laideur du truc !
Design lourd, pataud, compliqué, au service ni de l’efficience ni du côté pratique !
Ca me fait penser aux productions chinoises d’il y a 10 ou 20 ans.
Et 4m55 pour un iX2 ! A force d’allonger tous leurs modèles, ils vont devoir sortir une série 0.9 puis 0.8, s’ils veulent encore pouvoir faire un peu de volume avec ceux qui n’ont ni les moyens, ni l’envie de rouler dans un paquebot au quotidien !
Qu’on fasse revenir les équipes des i3 et i8 !!!
Je rejoins tous les autres commentaires concernant la laideur de la face avant. Ce nez de cochon, ça passe pas.
pb de design chez BMW, mais cela n’a pas toujours été le cas : 3.0 CSi, 635 CSI, 1602, ou même plus récemment z1, z3, … ou i8 !
bref, c’est la fin des haricots 😁
C’est réellement, presque objectivement laid. Je comprends plus ce qui se passe dans la tête des dirigeants BMW, ni dans la tête de leurs clients.
Je prévoie que les iX2 d’occasion vont avoir leur côte en très forte hausse !!! C’est effectivement très moche. De 3/4 arrière on dirait presque une Laguna 2. Bref, pourtant ça va se vendre je ne me fais aucun soucis.
L’esthétique ne semble pas emballer l’auditoire…
Le 22kW AC est bienvenu (en option), le 130kW DC est pas trop mal (cela dépendra surtout de la courbe de charge).
Espérons que la partie soft soit améliorée par rapport aux VE actuels, le Drive Assist qui se déconnecte dans un virage avec un simple petit « Klang » et fait un tout droit (pas de manifestion physique préalable comme un ralentissement ou des mouvements du volant), ou n’arrive pas à se lancer sous la pluie… Les mises à jour via un smartphone ça fait un peu bricolo, le planificateur (très bon sur autoroute) mais qui n’est pas un délire sur ses recommandations de charge et la navigation tactile dans les menus est aux antipodes de leur expertise sur les interfaces physiques.
Parce qu’aux prix systématiquement pratiqués, on peut en attendre un peu plus.
On fait des suv en sachant que ce n’est pas ce qu’il y a de mieux niveau efficience puis on essaie de les faire passer pour des berlines coupé… Bienvenu au pays d’ubu.
Excuse universelle maintenant tout le monde à mal au dos, même les jeunes.
Enfin même si c’est purement subjectif, je trouve que BMW se perd un peu dans son design qui devient lourd et vulgaire. Et pas qu’eux d’ailleurs…
Mais que se passe t’il chez BMW depuis quelques années ?? Plus ça va plus elles sont moches !! On dirait qu’ils ne savent plus quoi faire de ce haricot !!! Et l’arrière, c’est pire….
Et puis, la politique tarifaire et des options chez les premium allemands, c’est saoulant….
Voir que la charge 22 kW sera en option !!! Sérieux…. fatiguant cette politique du “penche toi et dis 33, ça va bien se passer” !!!!!
Et quand on voit l’autonomie de 440 kms pour une batterie de 65 kWh, c’est pas terrible !!! Encore une armoire normande sur 4 roues ….
Ces constructeurs premium se plaignent, pleurent parce qu’ils se font déboîter sévère par Tesla mais ils n’ont toujours pas compris qu’ils doivent revoir leur copie, repartir d’une feuille blanche…. et bien non, ils sont toujours arc-boutés sur leurs vieux principes orgueilleux du : “c’est moi le patron, c’est moi le meilleur, c’est moi qui dicte le marché”…
Ils n’ont toujours pas compris que si Tesla prend toujours plus d’importance, c’est parce que Tesla a compris qu’il valait mieux diminuer ses marges au bénéfice du nombre !!! Surtout sur un marché naissant comme la VE…
Les premium comme les généralistes à tendance premium (Peugeot, Renault…) ont les yeux plus gros que le ventre et ont surtout une vision de profits à très court terme…. ce qui les perdra.
Quand Tesla va sortir le restylage du model Y et la model 2 plus abordable encore, tous ces mégalo de constructeurs historiques n’auront plus que leurs yeux pour pleurer….
Ils n’ont pas compris que les années fastes où ils pouvaient tout se permettre est révolue.
Aujourd’hui en France, Tesla (3.55%) a déjà dépassé, en parts de marché, Bmw (3.14%), Mercedes (3.13%), Audi (3.11%), Ford (3.09%)…. en septembre, Tesla a fait 60% de plus par rapport à 2022 !!! Et juste avec 2 modèles !!!
c’est pas comme si on ne les avait pas prévenu…
Laideur est le premier mot qui me vient…
Ce n’est pas possible de sortir un truc pareil de chez BMW !
Amélioration notable : ça n’est ni un SUV ni un coupé, contrairement au titre.
Par contre, pour la légèreté…
Pas belle la caisse et chère en plus
Tout à fait d’accord elle n’est pas jolie, c’est incroyable de sortir cela, c’est pataud et la couleur ne l’arrange pas
Une belle Citroen C4-X
Effectivement… Très Moche ! Pas harmonieux, on dirait un truc venu de… loin…
Encore un tank! Et très laid, en plus!
Thank you very moche.