À quelques mois des premières livraisons en France, Automobile propre a pu découvrir la version de série du premier SUV électrique de Nissan.
Un gabarit situé entre le Kia e-Niro et le Tesla Model Y
En matière de dimensions, le Nissan Ariya se classe dans la catégorie des SUV de taille moyenne. Placé entre les 4,37 m du Kia e-Niro et les 4,77 m du Tesla Model Y, le modèle nippon cumule 4,60 m en longueur, 1,85 m en largeur et 1,66 m en hauteur. Un gabarit également très proche de la Volkswagen ID.4 (4,58 m) et du Skoda Enyaq (4,65 m)
| Longueur |
4 595 mm |
| Largeur |
1 850 mm |
| Hauteur |
1 660 mm |
| Empattement |
2 775 mm |
Esthétiquement, l’Ariya se révèle très proche du concept éponyme présenté il y a plus de deux ans au Salon de Tokyo. Fluide et novateur, son style se caractérise par des porte-à-faux courts, des optiques à LED avant très effilées et une grande calandre pleine. Devenue monnaie courante sur les véhicules électriques, celle-ci intègre le tout nouveau logo du constructeur qui s’illumine lorsque la voiture est à l’arrêt.
À l’arrière, le montant incliné et la longue bande lumineuse affinent la silhouette et apportent une touche de sportivité
Un espace à bord généreux
Grâce à son empattement de près de 2,78 m, le Nissan Ariya offre un habitacle plutôt spacieux. À l’arrière, l’espace aux jambes est généreux et l’absence de tunnel central permet de voyager plus facilement à trois. Offrant jusqu’à 468 litres de volume utile en deux-roues motrices, le coffre perd 53 litres pour les versions à transmission intégrale en raison de l’intégration du second moteur électrique sur le train arrière. Dans tous les cas, les dossiers de banquette se rabattent facilement pour former un plancher plat.
À l’intérieur, le design se veut à la fois moderne et épuré avec des commandes de ventilation subtilement intégrées dans le mobilier. La finition est soignée et l’ensemble multimédia se compose de deux écrans de 12,3 pouces avec un système de commande vocale Google.
Les rangements sont assez nombreux et spacieux avec un grand accoudoir central coulissant et même un plateau rabattable.
Une plateforme commune avec Renault
Assemblé au Japon, l’Ariya repose sur la nouvelle plateforme CMF-EV. Partagée avec Renault qui l’utilisera sur sa future Megane électrique, celle-ci permet d’intégrer une grande variété de configurations, tant sur la partie moteur que sur la batterie.
Dans son entrée de gamme deux roues motrices, le Nissan Ariya cumule 160 kW de puissance (218 chevaux). Il intègre une batterie de 63 kWh de capacité utile autorisant une autonomie de 360 km en cycle WLTP. En version 87 kWh, la puissance théorique grimpe à 242 chevaux et l’autonomie à 500 km.
Ajoutant un second moteur électrique sur l’essieu arrière, la version à transmission intégrale se décline en trois niveaux de puissance. Sur le haut de gamme, la version E-4FORCE cumule 290 kW (394 ch). Uniquement disponible avec la batterie de 87 kWh, elle annonce 400 km d’autonomie.
Configurations Nissan Ariya deux roues motrices
| Puissance | 160 kW – 218 ch | 178 kW – 242 ch |
| Batterie nominale | 65 kWh | 90 kWh |
| Batterie utile | 63 kWh | 87 kWh |
| Autonomie | 360 km | 500 km |
| Couple | 300 Nm | 300 Nm |
| Accélération (0-100 km/h) | 7,5 s | 7,6 s |
| Vitesse max | 160 km/h | 160 km/h |
Configurations Nissan Ariya quatre roues motrices
| Puissance | 205 kW – 278 ch | 225 kW – 305 ch | 290 kW – 395 ch [e-Force] |
| Batterie | 63 kWh | 87 kWh | 87 kWh |
| Autonomie | 340 km | 460 km | 400 km |
| Accélération (0-100 km/h) | 5,9 s | 5,7 s | 5,1 s |
| Vitesse max | 200 km/h | 200 km/h | 200 km/h |
En transmission intégrale eForce, le Nissan Ariya cumule près de 400 chevaux de puissance.
Une révolution côté recharge
En matière de recharge, on retrouve sans surprise la même configuration que celle présentée en octobre dernier par Renault sur Megane électrique. En courant alternatif (AC), les versions 63 kWh profitent d’un chargeur embarqué de 7,4 kW tandis que les modèles 87 kWh intègrent un chargeur de 22 kW.
Pour Nissan, la grosse évolution vient de l’abandon du connecteur CHAdeMO pour l’Europe. Après avoir longtemps défendu le standard nippon, la marque cède finalement à la norme européenne Combo qui équipera de série l’intégralité de la gamme Ariya. Sur les bornes en courant continu comme celles exploitées par le réseau Ionity, le SUV japonais acceptera une puissance maximale de 130 kW.
Un SUV électrique au positionnement premium
Bien plus premium que la Leaf actuelle, le nouveau Nissan Ariya entamera sa commercialisation au second semestre 2021. À ce stade, les tarifs du modèle ne sont pas encore connus. On peut toutefois estimer un ticket d’entrée à 41 000 € hors bonus écologique ce qui permettrait au SUV nippon de se positionner face à deux gros compétiteurs : le Volkswagen ID4 et le Skoda Enyaq.
la calandre rappelle Mercedes eq. les 2 écrans aussi. ( bonne référence )
https://www.mercedes-benz.fr/passengercars/mercedes-benz-cars/e-mobility/electric-intelligence/electric-intelligence.module.html
https://www.mercedes-benz.fr/passengercars/mercedes-benz-cars/models/a-class/sedan-v177/design/design-interior.module.html
« la grosse évolution vient de l’abandon du connecteur CHAdeMO pour l’Europe » grosse affaire !
Nissan découvre la norme européenne ? pourtant c’est Renault :)
essais vérité a suivre ?…
encore un SUV , décidement j’ai du mal , meme si je comprends ( ca se vends, les ocnstructeurs auraient tord d ene pas en proposer ) .
1t8 à 2t … on est loin de l’image vertueuse d un VE , j ai l impression qu on reprends le modele du thermique ( le plus gros, le plus puissant, le plus équipé ) .
218ch sur la version de base, je trouve ça bcp , certes il est lourd , mais 200ch il y a 15 ans c etait réservé aux modeles exclusif et sportifs … et encore …
j espère que Nissan ne sacrifiera pas la Leaf (imaginez là avec la batterie de 80 et le CCS … )
L’ID4 avec 77 kWh utiles annonce 520 km d’autonomie. (14.8 kWh / km)
L’Ariya avec 87 utiles annonce 500 km … (17.4 kWh / km)
Près de 20% de conso en plus, ça part mal.
Bon, j’ai par contre du mal à croire qu’en moyenne on ne consomme que 14.8 kWh/100 km avec une ID4. Peut-être Nissan est-il plus réaliste ? Mais comme ce sont les mêmes tests WLTP, je suppose que non.
Et j’ai également bcp de mal avec le look Nissan …
Mouais
Traction avant avec cette puissance !
Peu de tampon batterie
Dommage le chargeur embarqué AC 7,4 kW sur la « petite » batterie 63 , option 22 j’espère.
DC CCS 130 trop court pour la grosse batterie, fallait 150 mini pour jouer dans la cour des grands. Mais AC22 bien
Poids et efficacité ?
Pas d’info sur le poids et le SCx du bestiau? M’est avis qu’ils ne sont pas reluisants…
https://fr.wikipedia.org/wiki/Nissan_Ariya
Entre 1800 et 2300 kg, suivant la version !
Ouch ! Quid de l’autonomie ?
Une petite erreur (apparemment) sur Wikipedia :
«Batterie
Le constructeur ne diffuse pas d’information sur la capacité de la batterie, mais indique qu’elle se recharge en courant continu (DC) au standard CHAdeMO7.», ce qui ne serait plus vrai pour l’Europe.
Nissan a enfin fini de faire bande à part avec son connecteur asiatique, et c’est pas dommage pour l’uniformisation des bornes en Europe.
Par contre seulement 7,4 kW avec la batterie de base, alors qu’avec les autres marques, on peut recharger à 11 kW à domicile, si on a du triphasé (le 22 ne servant pas dans ce cas, car supérieur au contrat d’abonnement (en général 12 ou 15 kVA).).
Manifestement coté efficience, on n’est pas au niveau des Coréens ou de Tesla …et l’autonomie s’en ressent !
Espérons que sur la même base, Renault fera mieux, la Zoé n’étant pas frugale .
J’attends de voir le futur Hundaï sur plateforme dédiée, pour le comparer à l’Eniacq ou l’ID4 …
Ils proposent 400km d’autonomie quand le standard tiré par Tesla se rapproche des 600km pour les routières et dépasse déjà les 500km pour le modèle Y. Bref décevant.
Encore un SUV mastoc, et sûrement cher. Une grosse caisse à savon qui est difficile à faire bouger. Faire 460 avec une batterie de 87 kWh, c’est vraiment très peu. Merci aux constructeurs de faire des voitures aérodynamiques. Avec cette batterie, on doit pouvoir dépasser largement les 500 bornes.
Je ne suis pas pour (ou contre) Tesla, mais leurs modèles sont bien plus aérodynamiques. Une modèle 3 avec cette batterie de 87 kWh devrait dépasser les 600 bornes (hors autoroute).
J’attends le prochain modèle de Tesla (le modèle C ?).
Avis personnel qui n’engage que moi: je trouve ça très laid, autant l’extérieur que l’intérieur. A choisir, j’obterai pour un Enyaq sans hésitation.
Beaucoup de qualités
A voir niveau tarif
Faudrait une leaf sur la même base
Elle peut tracter aussi :-)
Même empattement qu’une ID3, mais 30cm de longueur de plus. (Autrement dit : à peine plus courte qu’une model 3, mais beaucoup moins de place à l’intérieur.) Intéressant pour ceux qui veulent promener ostensiblement des excroissances en plastique devant et derrière les roues.