Les détails de la Nissan LEAF 2013 ont été dévoilés au Japon. Au programme : une meilleure autonomie, de nouveaux équipements et un prix d’entrée de gamme plus accessible.
Les caractéristiques techniques de la LEAF 2013
Le premier point qui nous intéresse est forcément celui de l’autonomie : la LEAF 2013 revendique une autonomie de 228 km sur le cycle japonais JDM08 contre 200 km pour la première version. Une augmentation d’un peu moins de 15%, ce qui est plutôt pas mal ! Reste à savoir comment cela se traduit « dans la vraie vie ».
Cette amélioration de l’autonomie provient, en partie, de meilleurs freins régénératifs et d’un poids inférieur de l’unité de haute tension. Un nouveau moteur électrique fait également partie du lot et la voiture a été allégée de 80 kg au total.
Nissan a également équipé cette version 2013 d’un chauffage de type pompe à chaleur (tout comme la ZOE, sans qu’il soit précisé si c’est le même système). Il permet de consommer moins d’énergie lorsqu’il est allumé en hiver.
Pour la recharge, un mode « Long-life », où la batterie est chargée à 80% pour augmenter sa durée de vie, est désormais disponible pour tous les types de charge. La trappe de recharge se voit équipée d’un éclairage LED pour une meilleure visibilité lors d’une recharge la nuit. Le connecteur de recharge lente offre désormais la possibilité d’être verrouillé.
L’esthétique extérieur de la LEAF 2013
De nouvelles jantes alu en 16 et 17 pouces font leur apparition ainsi que de nouveaux enjoliveurs. De nouveaux phares à leds sont également disponibles en standard ou en option selon les versions.
L’intérieur de la Nissan LEAF 2013
À l’intérieur, de nouvelles fonctionnalités ont été ajoutées à l’ordinateur de bord pour prévoir l’autonomie restante lors que vous arriverez à destination. Le système de localisation des bornes de recharge est annoncé comme étant plus simple d’usage et permet d’accéder à la disponibilité en temps réel des bornes.
De nouvelles options sont également disponibles, comme un système d’assistance au parking « Around View Monitor » qui permet de visualiser les obstacles se trouvant tout autour de la voiture.
Nissan a aussi travaillé sur les ambiances intérieures et des sièges en cuir sont désormais au catalogue. Plus important, le coffre de la LEAF gagne en volume de chargement grâce à la réduction du chargeur. Il passe de 330L à 370L.
Le prix de la LEAF 2013
La Nissan LEAF 2013 introduit une version « d’entrée de gamme », la version S, qui vient compléter les lignes G et X déjà disponibles. Si peut d’informations ont été communiquées sur cette dernière, on sait déjà que l’autonomie et les performances resteront les mêmes.
Pour l’instant, cette nouvelle LEAF ne concerne que le Japon mais on peut s’attendre à ce qu’elle arrive en Europe assez logiquement. Au pays du soleil levant, elle s’affiche désormais à 3 349 500 yens (32 000 €) et 4 113 450 yens (39 400 €) sans les aides. C’est cette fameuse version S qui fait baisser le coût d’entrée de gamme qui est désormais 12% plus accessible que la précédente génération.
Si de tels tarifs venaient à être pratiqués en France, la Nissan LEAF entrée de gamme s’afficherait à 25 000 € avec le bonus écologique. Si l’on y adjoint une location de batterie, et je ne serais pas étonné que ce soit le cas un jour, la LEAF deviendrait alors beaucoup plus accessible. De quoi faire décoller les ventes et faire enfin un peu de volume ?
Source : Nissan
Les nouveaux tarifs de la Nissan LEAF 2013 ont été annoncés aux USA et la baisse est significative : https://www.automobile-propre.com/2013/01/15/forte-baisse-de-prix-pour-la-nissan-leaf-aux-usa/
Désolé de donner quelques cartouches à Étienne, mais dans l’avenir on pourra peut-être réduire la consommation d’hydrogène, en utilisant un moteur conçu dès la conception pour fonctionner à l’hydrogène :
http://www.pivotalengine.com/hydrogen.html
Il faut savoir que cette société néozélandaise va bientôt ouvrir des bureaux au Bourget-du-Lac, à côté de l’INES.
Par contre, je ne sais pas si cette solution est plus efficiente que celle qui consiste à rouler en véhicule électrique et d’autre part, il reste deux verrous techniques et économiques à surmonter :
1 – La production d’hydrogène à grande échelle.
2 – Un réseau mondial de distribution d’hydrogène.
Si j’ai bien compris ca concerne le temps de charge pas la quantité d’électricité qu’il faut pour charger la batterie.
Ca ne change rien au fait que qu’une PAC a un bien plus mauvais rendement qu’une batterie.
Un lien pour ceux qui prétendent que la force contre électromotrice n’a pas d’influence sur la charge d’un accu lithium-ion (Li-Io) http://www.google.com/patents/EP1850446A1?cl=fr
Bref, la leaf est en progrès. Elle pourrait donc jouer le rôle de compacte par rapport à la Zoé. Perso, j’aime bien le look de la Nissan, que je trouve éminemment sympathique.
Quant à la PAC, c’est une solution qui mérite d’être encore approfondie. Il y a toujours des écueils, mais on avance. L’idée de produire l’hydrogène à partir du renouvelable et/ou du gaz naturel (pas de celui issu du schiste) est une partie de la solution. La suite bientôt…
Vraiment dommage que cette Leaf ne soit pas un bijou d’esthétisme …
La fin de la voiture électrique à batterie est d’autant plus proche que viennent d’arriver sur le marché les première piles à combustible GPL, Renault devrait s’y intéresser de près car là le réseau existe partout en France comme dans le monde, c’est pas comme avec l’ hydrogène, il n’y a plus de freins avec les problèmes de distribution du carburant.Le premier constructeur de voiture électrique à GPL/PAC va rafler la mise (espérons que se soit un Français, mais là aussi les japonais pourraient une nouvelle fois nous créer une grosse surprise) http://www.truma.com/fr/fr/power-supply/vega-fuel-cell-system.php
Le pompe à chaleur qui génère le chauffage fonctionne aussi en été pour assurer la climatisation et les 228 kms d’autonomie avancée me paraissent bien optimistes. Je persiste à penser que cette solution n’a pas d’avenir car d’une part elle ne se vend pas , et d’autre part elle fait appel en France comme au Japon à l’aide publique qui serait bien plus rentable dans la filière hydrogène.Mais laissons le marché de concurrence faire le travail et voyons un peu le choix que feront les Japonnais même avec l’aide de l’ Etat qui souhaite poussé par les industriel redémarrer les centrales nucléaires, car entre une Leaf 2013 et une Honda Honda FCX qui roule depuis 2006 avec une autonomie de plus de 450 km, et une vitesse maximum de 160 km/h, et cerise sur le gâteau la “station service personnelle” à installer chez soi je crois que l’automobile Française comme avec les véhicules hybride Japonnais va encore en prendre un grand coup. Car si le marché français du véhicule électrique cale au démarrage ce n’est pas le cas du marché du véhicule à pile à combustible à hydrogène dont les coûts vont encore baisser . En effet une nouvelle découverte permettra d’améliorer le rendement des P.A.C de 25% tout en en diminuant le coût ! les investisseurs vont se ruer… http://erh2-bretagne.over-blog.com/article-21-11-2012-les-objectifs–2017-2020–pour-les-piles-a-combustible-du-doe-americain-depasses-par-une–112678029.html
Avec peut être aussi quelques centaines d euros d économie de par la leaf made in europe?
L option location de baterie à la Renault serait bien aussi
Oui, j’attends 2013 pour faire mon choix… Bientôt mon Vectrix aura une copine !
Ça devient de plus en plus intéressant!!!!
Oui c’est une bonne chose cette diminution.
Je retiens aussi que l’autonomie de la Leaf en cycle NEDC sera proche de celui de la Zoé au final. Deux très bonnes voitures.
Espérons que le prix de la Leaf première génération baisse.
Apparemment, le nouveau moteur électrique utilise 40% de terres rares en moins.
http://www.technologicvehicles.com/fr/actualite-mobilite-verte/2160/video-nissan-leaf-2013-mise-a-jour-coffre-plu