Nouveau porte-étendard de la marque nipponne, le Nissan Ariya est désormais disponible à la commande. Décliné en trois niveaux de finitions, il débute à partir de 46 400 € avant application du bonus.
Pionnier de l’électrification avec la Leaf, Nissan revient sur le devant de la scène avec le nouvel Ariya. Un temps reporté suite à la crise des semi-conducteurs, le grand SUV nippon (4,6 m en longueur) est enfin disponible à la commande dans l’Hexagone.
À partir de 46 400 € hors bonus
Associant une batterie de 63 kWh à un moteur de 160 kW (218 chevaux) placé sur le train avant, la version de base « Advance » annonce 403 km d’autonomie en cycle WLTP et débute à partir de 46 400 €. Si le tarif ne permet pas d’accéder au bonus maximal de 6 000 €, limité aux véhicules de moins de 45 000 €, il ne sera sans doute pas difficile de jouer la négociation en concession.
Toujours en traction, la finition intermédiaire Evolve grimpe à 178 kW de puissance maximale. Facturée 57 400 €, elle se distingue par sa batterie de 87 kWh portant son autonomie à 520 kilomètres.
Placée au sommet de la gamme, la version e-4ORCE Evolve profite d’une transmission intégrale totalisant 225 kW, soit 306 chevaux. Le tarif est annoncé à partir de 60 400 €.
Des offres de location avec option d’achat seront également proposées pour l’ensemble des versions. Pour la version de base, Nissan communique sur un tarif à partir de 340 €/mois comprenant un engagement sur 37 mois/30 000 km avec un apport de 7 000 euros une fois le bonus écologique déduit.
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Charge 22 kW en option
Côté recharge, les trois finitions héritent de la même base technique, soit un chargeur embarqué de 7,4 kW associé à un connecteur combo acceptant jusqu’à 130 kW en charge rapide. Les deux déclinaisons Evolve pourront en outre disposer d’un chargeur embarqué de 22 kW moyennant une option à 1 000 €.
Et pour célébrer le lancement de son nouveau modèle, Nissan lance l’Ariya Tour, une tournée constituée de 26 étapes à travers l’Hexagone.
En France, les premières livraisons du Nissan Ariya sont attendues à l’été.
| ADVANCE | EVOLVE | e-4ORCE EVOLVE | |
| Prix | 46 400 € | 57 400 € | 60 400 € |
| Batterie (capacité utile) | 63 kWh | 87 kWh | 87 kWh |
| Puissance – Couple | 160 kW – 300 Nm | 178 kW – 300 Nm | 225 kW – 600 Nm |
| 0 – 100 km/h | 7.5 sec | 7.6 sec | 5.7 sec |
| Vitesse maxi | 160 km/h | 160 km/h | 200 km/h |
| Autonomie | 403 km | 520 km | 493 km |
| Chargeur embarqué | 7,4 kW |
7,4 kW/22 kW (en option) |
|
| Charge rapide |
130 kW |
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Nissan Ariya : principaux équipements de série
| Advance |
|
| Evolve & e-4FORCE Evolve |
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E N F I N 😍
Même si ce n’est pas le plus efficient, le meilleur rapport qualité/prix etc. Il est juste pour moi le plus beau des SUV surtout en coloris bi-ton Akatsuki Copper. Intérieur très sympa avec des équipements haut de gamme (sièges ventilés), un des rares si ce n’est le seul SUV électrique avec toit ouvrant panoramique ouvrant etc. Nissan ne se cache pas de vouloir monter en gamme… Suis invité à sa présentation à Clermont-Ferrand le 7 avril.
Nissan, entre 46000€ et 60000€, ok super!
Sinon les généralistes se mettent à faire des VE de généralistes à quelle heure?
Remarque basique mais en achat comptant cela reste très cher.on parle de plus de 40000 euro.
En points positifs, je trouve cet intérieur superbe.
Mais 87kHw de batterie pour 500km environ d’autonomie, et plus de 60 000€? C’est du délire, et n’aide pas à l’adoption du VE. Il faut faire moins cher et bien plus efficient!
Le 22kW AC à 1000 eur contre 1500 chez Renault sur la même plateforme. Et pourtant l’Arya est dans un segment au dessus de la Megane.
Seulement 400 km d’autonomie théorique, pour une facture de 46000 euro, avec seulement la version de base et 7 kW seulement, au lieu de 11 pour les autres marques. Et sans supplément !!!!
En plus de perdre le bonus à la moindre option, j’aimerais voir comment va passer le couple des versions plus puissantes, avec le choix de la traction avant ????
Quand on lit les vrais essais de L’Argus avec la e-mégane, et la patinage intempestif , sans parler de l’éfficience très médiocre de cette base, on peut légitimement s’interroger sur ces 2 points…
Les Coréens doivent se frotter les mains, avec la Ionic5 et l’EV6…
Recharge à 7kW à proscrire, autonomie médiocre.
recharge avant gauche bien pour les superchargeurs.
prix élevé arrêter de vous prendre tous pour du prémium. Vous n’étes pas Mercedes!
Quand on voit les prix (d’ailleurs que fait la direction commerciale de la France? Le premier prix 1400€ au-dessus du plafond du bonus maximal) on se dit que les commerciaux vont pousser fort pour la LOA: “Pour la version de base, Nissan communique sur un tarif à partir de 340 €/mois comprenant un engagement sur 37 mois/30 000 km avec un apport de 7 000 euros une fois le bonus écologique déduit.”
C’est peut-être ça tout simplement la stratégie des constructeurs: ne plus vendre une seule fois une voiture (au premier propriétaire qui ensuite l’emmènera jusqu’au bout ou la vendra de la main à la main en occasion). Mais vendre la même voiture 2, 3 fois dans le cours de sa vie:
Je trouve ce modèle mauvais sur tous les plans et ca me fait rager tellement la Leaf est super.
Les tarifs auraient pu compenser le manque d’efficience mais même pas.
Par contre je me réconforte en voyant une option chargeur 22kW qui me faire réver de voir cette option arriver sur la Leaf pour compenser le ChaDemo; Je signe direct si Nissan la propose sur la Leaf.
Les autonomies WLTP sont plus conformes à ce que propose la concurrence par rapport aux premières annonces : une bonne chose !
Charge a 130kW plutôt en retrait, après il faut surtout voir le temps de charge… Si la courbe est bien plate, à la Mercedes, ça peut être convenable…
A première vue, je trouve que le prix est plutôt bien placé.
Reste (pour moi) une inconnue : les capacités de batterie sont-elles brutes / nettes ? Nissan ayant communiqué sur la capacité brute avec la Leaf, on peut s’attendre à ça avec l’Ariya…
Un plus pour l’amélioration de l’autonomie mais par contre pourquoi rendre le chargeur 22 kW optionnel ? Vu les prix pratiqués proches de la concurrence (TMY, EV6, I5…) cela aurait été un élément de différenciation.
Après vérifications
l’autonomie est passée de 360 à 403km sur la version 63
et de 500 à 520km sur la version 87
belles améliorations
finalement ils ont peut être profité pour améliorer l’efficience pendant ce temps d’attente.
Rho il a faillit être annoncé un 1 er avril
il se sera fait attendre celui la
la bonne surprise est l’autonomie légèrement supérieure à celle annoncée auparavant pour la version 87
le prix paraît ok pour l’entrée de gamme mais l’autonomie est relativement faible
et là il n’est pas possible de prendre la version 87 car hors de prix
11000€ de plus certes avec une autre finition.
il est bien équipé dès la 1 ère finition, a essayer.
Ils sont devenus tous fous