Nio se lance dans le grand bain du marché européen et nous donne un peu plus de détails sur ses plans. À commencer par la confirmation de trois modèles et surtout un nouveau service d’abonnement tout inclus.
Comme plusieurs de ses compatriotes, Nio a utilisé la Norvège comme laboratoire pour tester ses véhicules pour le marché européen. Il passe à présent à une nouvelle phase d’expansion. C’est lors d’une grande conférence à Berlin que le fondateur de l’entreprise, William Li, a dévoilé quelques détails sur ses plans. Berlin, car l’Allemagne est en première ligne.
Allemagne, Suède, Danemark, Pays-Bas pour commencer
Dès le 16 octobre, les premières livraisons de la berline ET7 devraient en effet commencer chez nos voisins d’outre-Rhin, mais aussi en Suède, au Danemark et aux Pays-Bas. Nio se concentre donc pour les premiers mois sur ces 4 pays. Il compte ainsi ouvrir de nouvelles Nio House dans ces 4 pays : Berlin, Hambourg, Francfort, Düsseldorf, Amsterdam, Rotterdam, Copenhague, Stockholm et Göteborg.
Le réseau d’échange de batteries va lui aussi s’y développer. La première station a été installée en Allemagne, près de Munich, et la seconde est sur le point d’ouvrir à Berlin. En plus des deux déjà opérationnelles en Norvège. D’ici à la fin de l’année, ce sont 20 stations qui doivent être installées en Europe. Le nombre devrait atteindre 120 en 2023, alors que l’Europe devrait compter près de 1 000 de ces stations à l’horizon 2025. Nio a par ailleurs négocié des accords avec ses services de recharge existants, et propose à ses clients un accès à 380 000 points de charge en Europe.
ET7, ET5 et EL7
Après l’ET7, Nio va rapidement étendre sa gamme européenne. L’ES8 qui a lancé l’assaut en Norvège ne sera pas de la partie. Il appartient déjà à l’ancienne génération de modèles de la marque… Ce seront donc l’ET5 et l’EL7 qui arriveront. EL7 ? Oui EL7 et pas ES7. Afin de couper court à tout risque de poursuites de la part d’Audi, les SUV changeront de nom en Europe et l’ES7 devient EL7. Les commandes pour ces deux modèles ouvrent dès à présent. Les livraisons de l’EL7 débuteront en janvier, celles de l’ET5 en mars.
La très attendue ET5 sera proposée en Europe avec les deux formats de batterie : 75 kWh ou 100 kWh. Avec 445 km d’autonomie WLTP pour la première, 580 km pour la seconde. Pour l’ET7, les autonomies homologuées sont identiques. Concernant l’EL7, avec les mêmes batteries (système d’échange oblige), les autonomies passent à 394 et 513 km.
La batterie de 150 kWh de type semi-Solid annoncée pour les trois modèles n’est pas encore disponible, mais devrait faire partie des grandes nouveautés de 2023.
Location plutôt qu’achat
Une des nouveautés est le modèle de vente choisi : la location uniquement, Nio parle d’abonnement, en mode tout inclus. Nio n’affiche aucun prix d’achat de ses voitures dans les 4 pays de lancement. On ne peut que louer une Nio selon une formule tout inclus dont on peut choisir la durée de 1 à 60 mois. Tout inclus signifie ici livraison à domicile, garantie, entretien avec service de jockey et voiture de remplacement, changement des pneus et pneus hiver, échange de batterie…
Par exemple, une ET5 avec batterie de 75 kWh est affichée à 999,17 €/mois sur 36 mois pour 1 250 km/mois. Dans les mêmes conditions, avec la même batterie, il faut compter 1 191,27 €/mois pour une ET7 et 1 299,04 €/mois pour un EL7… Avec la batterie 100 kWh, il faut compter respectivement 1 175,13, 1 362,98 et 1 435,58 €/mois pour les ET5, ET7 et EL7.
Dans tous les cas, le service d’échange de batterie permet de passer à n’importe quel moment d’une batterie de 75 à 100 kWh, ou l’inverse, avec ajustement du tarif de location en conséquence.
| Abonnement 36 mois 1 250 km/mois (Allemagne) |
ET5 | ET7 | EL7 |
| Avec batterie 75 kWh | 999,17 €/mois | 1 191,27 €/mois | 1 299,04 €/mois |
| Avec batterie 100 kWh | 1 175,13 €/mois | 1 362,98 €/mois | 1 435,58 €/mois |
Et la France ?
Nio a choisi quatre pays de lancement, mais ne donne encore aucune date d’expansion dans d’autres pays européens. Vu les objectifs de déploiement du réseau d’échange de batterie, la présence de la marque à l’horizon 2025 devrait couvrir l’ensemble du continent. On peut supposer que le prochain lot d’expansion, sans doute pour le second semestre 2023, sera pour la plupart du nord-ouest européen : Belgique, Luxembourg, France, Royaume-Uni, Suisse, Autriche…
À lire aussi Nio ET5 : la nouvelle tueuse de TeslaComme on peut le voir avec le tableau, Nio ne casse pas les prix. En venant en Europe, Nio ne vise pas le marché de masse et des gros volumes immédiats. Il compte se construire une image haut de gamme, par ses véhicules, leur contenu et les services qui sont associés. N’oublions pas que sur son marché national, la marque chinoise fait déjà partie du segment du « premium » avec des prix moyens de vente bien plus élevés que ceux de Xpeng par exemple.
Une fois cette image haut de gamme construite, Nio développera ses volumes. Cela se fera par une nouvelle marque pour le moment connue sous ne code « Projet Alps »… Sachant que Nio a déjà aussi entamé des travaux pour une troisième marque pour des modèles encore moins chers…
Ses tarifs me semblent totalement délirant ! Plus de mille euros par mois pour une voiture qui doit couter 36k€/40k€ si l’achat au comptant existait, c’est clairement aberrant… J’espère vraiment pour eux qu’ils proposeront plus tard l’achat au comptant, car en l’état, je pense qu’ils auront bien de soucis à écouler leurs stocks quand on vois le prix de cette LLD comparé à ce que proposent pour le même tarif mensuel leurs concurrents qui ont somme toute une image de marque plus encrée dans le paysage automobile européen.
il doit y avoir une erreur forcement ! si on prend la plus petite et5 ca fait pour 3 ans 36K€ de « location » soit peu ou prou le prix payé a « l’achat » par certain pour une model 3 il y a 12 mois. A moins que l’entreprise soit suicidaire ou que les « marketeux » soient complètement …..
Pas comparable en gamme, mais en 2 ans tu as une MG4 ! 🤔
Donc comme Lynk&Co… Pas mal pour decouvrir, et acheter chez un concurrent :)
Curieux que Nio ne propose pas ses VE à la vente, ou alors, ils redoutent la comparaison avec les VE premiums européens ?
Et bien avec un tarif pareil et une efficience aussi médiocre nio peut prendre son temps pour arriver en France.
1000€ par mois pour la moins cher c’est hallucinant comme tarif surtout que le kilométrage n’est que de 1250km.
déjà pour une marque installée ce serait dur mais là pour du pire chinois inconnu ..
A ceux qui croyait que les chinois allaient casser les prix, perdu! En fait, ils vont s’accaparer le haut de gamme et laisser le bas aux européens. VW, si tu m’entends, bon courage pour tes 200 milliards d’euros de dette!
Avec ces tarifs, NIO n’est pas dans le premium mais dans le grand luxe !!! Ils sont complètement à côté de la plaque.
J’ai regardé en vitesse sur le site d’une marque premium BMW. Pour 1000€/mois (le moins cher de NIO), on peut avoir une X5 PHEV sans apport (caisse à 90k€ tout de même). C’est le plus cher, j’ai rien trouvé à 1400€/mois !!!!
On a un constructeur premium qui va chercher les premiums, donc pas en france pour rappel la france est une communauté indigene qui produit des petits truc précieux ( vin et morceaux de tissu).
La location pour des gens fortuné n’est pas un mauvais calcul, zero soucis amortissable, on change tout les 2 ou 3 ans. L’ultra consommation.
12000€ mini par an, juste pour rouler !!!
Elle me plait esthétiquement cette ET5 mais déçu par l’efficience : 445km pour 75kWh (utile ou brut?) alors que ma model3 2021 a pour WLTP 580 km pour 79 kWh de brut et 75kWh utile.
Le tout compris ne me branche pas du tout mais plus j’y pense et plus je pense que le sytème d’échange de batterie est un bon système pour le réseau électrique : Recharge lente ou hors des pics de conso, possibilité peut-être d’injecter sur le réseau en cas de besoin.
Encore faudrait-il nous démontrer que la locabat et le premium soient ce qu’attendent les clients…
Je rappelle que c’était pourtant le projet initial de Tesla, qui l’a abandonné au profit d’un réseau de superchargeurs et des batteries en pleine propriété.
Idem pour Renault, tant pour l’expérience Better Place, que pour sa fumeuse locabat, avec la location perpétuelle, censcée être miraculeuse, sous prétexte de dégradation des batteries , et on a vu ce que cela a donné…
Se construire une marque dans le premium prend de très longues années. Audi en sait quelque-chose et DS encore plus. Pas sûr que l’échange de batterie sera toujours d’actualité à ce moment là, et puis, des marques Premium, ce n’est pas ça qui manque en Europe. Je suis dubitatif.
Petite coquille : « Avec la batterie 1000 kWh, «