Nio ES7 (EL7)

Le Nio ES7 (ou EL7 en Europe) est un grand SUV électrique haut de gamme du constructeur chinois. Il est équipé de deux moteurs totalisant une puissance de 480 kW et autorise, selon la version, une autonomie de plus de 500 km.

Design et dimensions du Nio ES7 (EL7)

Mesurant 4 912 mm en longueur, 1 987 mm en largeur, 1 720 mm en hauteur et avec un empattement de 2 960 mm, l’EL7 s’insère habilement entre les deux premiers SUV de la marque. Globalement, il ressemble à une version ES6 avec un empattement plus long. Cependant, techniquement, il offre bien plus, l’ES7 introduisant notamment une pièce arrière coulée en une seule pièce, une technologie comparable au Megacasting de Tesla.

Son design s’aligne davantage sur les dernières ET5 ou ET7 en matière de détails, et son hayon parait plus incliné, sans pour autant sombrer dans le style “SUV Coupé”. Son coefficient de traînée est de 0,263.

Habitacle du Nio ES7 (EL7)

Le rafraîchissement du style s’applique aussi bien à l’extérieur qu’à l’intérieur. Le tableau de bord rappelle celui de l’ET7 avec des bouches d’aération plus discrètes, des écrans qui semblent plus “flottants” (12.8 pouces pour l’écran central), et une console centrale plus dépouillée.

Certains éléments restent cependant inchangés, comme l’assistant NOMI qui domine toujours le tableau de bord, ou le siège passager avant extrêmement confortable avec un repose-jambes. Les sièges sont chauffants, ventilés et massants à l’avant, et chauffants avec dossier réglable à l’arrière. De plus, les passagers à l’arrière bénéficient d’un espace agréable grâce à l’empattement qui a été étendu de 6 cm par rapport à l’ES6.

Technologies

Comparé aux modèles EC6, ES6 ou ES8, l’ES7 offre plus qu’un simple changement de style. Il intègre également les technologies de pointe présentes dans les ET5 et ET7. C’est clairement illustré par l’ajout d’un lidar et de deux caméras à l’avant du véhicule. En somme, l’ES7 est équipé d’un lidar, de sept caméras de 8 millions de pixels, de quatre caméras de 3 millions de pixels, de cinq radars et de douze capteurs ultrasoniques. Le tout est géré par la plateforme propriétaire nommée Adam, qui est alimentée par quatre processeurs Nvidia Orin X. Le système de conduite semi-autonome est disponible ici sous forme d’abonnement pour 680 RMB par mois (soit environ 97 €).

La section multimédia connaît également des changements, et pas seulement en ce qui concerne l’intégration des écrans. L’ES7 adopte donc la plateforme Alder, dotée d’une connectivité 5G et d’un chipset Qualcomm 8155. Cette mise à jour est simultanément appliquée aux modèles EC6, ES6 et ES8 par Nio. Mieux encore, les propriétaires de modèles qui sont en circulation depuis moins d’un an auront la possibilité d’actualiser leur véhicule pour obtenir la plateforme la plus récente. Le coût de cette mise à jour correspond à l’augmentation du prix de ces modèles 2022 des trois SUV.

Pour l’instant, l’ES7 conservera son offre Panocinema, élaborée en collaboration avec Nreal. Le système multimédia offre la possibilité de visionner un film sur un écran virtuel de 200 pouces (508 cm) projeté à une distance de 6 mètres. Pour en profiter, il sera nécessaire de porter les lunettes de réalité virtuelle associées à cette fonctionnalité.

Parmi les évolutions significatives, mentionnons la V2L qui permet d’alimenter des appareils externes avec une puissance atteignant 3,3 kW. De plus, l’ES7 peut désormais tracter jusqu’à 2 tonnes. Cela reflète l’évolution des loisirs en Chine, mais indique surtout une meilleure adaptation aux exigences des marchés européens et américains.

Motorisation et performances du Nio ES7 (EL7)

En termes de mécanique, l’ES7 se positionne comme le SUV Nio le plus puissant, affichant une puissance de 480 kW. Cela signifie qu’il dispose d’un moteur de 240 kW à l’avant et à l’arrière. Le couple monte à 850 Nm. Bien sûr, c’est aussi le plus performant, et Nio annonce, fait assez rare pour un constructeur chinois, une accélération de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes.

Batterie et autonomie

Nio reste attaché à son concept d’échange de batteries et met en avant son offre de BaaS (Battery as a Service) avec une réduction de 70 000 RMB (10 000 €) pour les clients optant pour cette option. Ainsi, l’ES7 est proposé à partir de 398 000 RMB (57 000 €) avec la batterie de 75 kWh et 456 000 RMB (65 300 €) avec la batterie de 100 kWh. Le coût mensuel est respectivement de 980 et 1 680 RMB (140 et 240 €/mois).

Il est toujours possible de passer d’une batterie à l’autre, de manière temporaire ou permanente, grâce au service d’échange de batteries. L’autonomie WLTP est de 391 km avec la batterie plus petite et de 509 km avec la plus grande. Une plus grosse batterie semi-solide de 150 kWh, déjà prévue sur l’ET7 et l’ET5, devrait bientôt être disponible. Aucun prix n’a encore été annoncé, mais une autonomie de 850 km est prévue, en cycle CLTC.

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