Après Audi, GM ou Ford, c’est à présent au tour de Mercedes de réviser son plan d’électrification. Une révision à la baisse, puisque l’étoile repousse au-delà de 2035 son objectif d’électrification de sa gamme en Europe.
Ces dernières années, Mercedes, comme tant d’autres, a progressivement revu à la hausse ses ambitions en matière de voitures électriques. Jusqu’à finalement claironner dès 2021 ne vouloir vendre que ce type de véhicules d’ici à 2030 en Europe. 2030, une échéance d’ailleurs adoptée par de nombreuses marques.
La marque à l’étoile semble clairement déçue des ventes de sa gamme “EQ”. Après l’EQC réalisé en urgence, on espérait clairement mieux du côté de Stuttgart avec les nouvelles EQE, EQE SUV, EQS, EQS SUV ou même les plus petites EQA et EQB. On sait déjà que les plus gros modèles auront une fin de carrière anticipée pour disposer dès que possible d’une offre plus convaincante.
Mais la révision est finalement beaucoup plus profonde. Lors de l’annonce de ses derniers résultats financiers, mitigés, Mercedes a révisé drastiquement son objectif. Sur une scène occupée par les eSprinter et EQG, Ola Källenius a communiqué les nouveaux chiffres, qui ne font plus la part belle à l’électrique. L’étoile envisage à présent de vendre 50 % de véhicules électrifiés sur la seconde moitié de la décennie. La part est donc sérieusement revue à la baisse, et le terme électrifié regroupe les voitures électriques (BEV), mais aussi les hybrides et hybrides rechargeables (HEV et PHEV)… Mercedes enfonce le clou en affirmant vouloir continuer à proposer des modèles thermiques pour une bonne partie de la prochaine décennie.
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Ce choix est en partie poussé par les résultats financiers. Les ventes (2 491 800, +1,5%) comme le chiffre d’affaires (153,2 milliards d’euros, +2%) ont augmenté. Mais la rentabilité a baissé. La marge par véhicule est passée de 14,6 % à 12,6 % sur les voitures particulières, mais elle a progressé pour les utilitaires (15,1 contre 11,2 %). Le résultat du groupe reste largement positif, avec une marge EBIT de 19,7 milliards d’euros, mais il est un peu moins bon qu’en 2022 (20,5 milliards). La situation est surtout dégradée au quatrième trimestre avec un plongeon de plus de 20 % de cette marge.
En quoi les électriques sont-ils jugés responsables de ces résultats ? Face aux investissements conséquents, les électriques ne représentent finalement que 10 % des ventes : 240 668 unités. Les hybrides comptent pour 401 943.
Difficile pour le moment de juger l’impact de cette décision sur les produits eux-mêmes. On sait que les actuelles Classe C, E ou S ou même GLC, GLE et GLS ne devaient pas connaître de nouvelles générations en thermique, et continuer leur carrière, moyennant quelques évolutions jusqu’à 2030. Il en ira finalement peut-être autrement. On imagine mal Mercedes vendre jusqu’en 2035 un GLE lancé en 2019.
Je crois (ce n’est qu’un avis) que l’un des problèmes de voitures allemandes, c’est qu’auj’h leurs marchés phare (Chine et USA) sont dominés par des marques locales. Les chinois achètent majoritairement chinois. Les allemandes ne font plus rêver grand monde. Elles ne sont plus LE moyen d’exhiber sa réussite sociale en Chine (d’autant que le pays est aussi en crise).
Et aux USA, si on veut un VE de prestige, on a tout ce qu’il faut à la maison.
C’est ni plus ni moins que la fable du lièvre et de la tortue, version voitures allemandes…
A côté, sur le marché beaucoup moins prestigieux de la voiture pour tout le monde, il est possible que le VE français s’en sorte pas trop mal.
A suivre.
“les électriques ne représentent finalement que 10 % des ventes”
N’y aurait-il pas une responsabilité de la part des concessionnaires, font-ils le job pour vendre des VE (un peu comme VW)?
Quand on voit qu’un BMW iX1 se vend très bien, je m’interroge toujours sur les ventes confidentielles de l’EQA, pourtant supérieur sur presque tous les points (à part le coffre).
Ca y est, l’Allemagne ne donne plus de bonus et c’est déjà la panique…
Kodak a retardé son passage au tout numérique, à son époque. On a vu ce que ça a donné. Espérons que Mercedes est plus clairvoyant… en se rappelant que les générations qui arrivent n’ont visiblement pas le même attrait pour le VT que les clients actuels. Les quels feront vivre Mercedes demain ? 😅
C’est plus prudent …
La transition se fera moins vite que prévu, voire même, subir un décalage de la courbe de cycle-de-vie dû au contraintes géopolitiques sur les ressources. Bref, après l’euphorie, la sagesse sera de mise.
comme dit ci-dessous, la concurence sur le VE a >45k€ est rude. On peut se rappeler la com’ des grands patrons allemands, tres sure d eux meme, a bien sur miser sur le coté “premium” et le savoir-faire mais force est de constater que Tesla et chinois savent aussi faire de la Qualität !
2e point, il y a aussi un ajustement vis a vis des Politiques allemande et EU. il y a 3-4 ans, il y avait un petit courant d air “verdatre” (grün) qui soufflait. Profiter du succes eco pour verdir l industrie. Les politiques apres Merkel-la-climatosceptique ont un peu rehaussé les exigences. Puis patatra, l eco allemande est en berne et meme l UE n arrive pas a etre ambitieuse sur l écologie, bloquer par la remonté des courants très droitards un peu partout. Les Grun/SPD ont eux aussi abandonné toute contrainte sur l écologie, du coup la droite conservatrice All., CDU, a repris du poil de la bête.
Les industriels ne s y trompent pas: plus besoin de s acharner sur ce sujet vu qu il n y aura pas de contrainte legislative ! (le lobbying marche bien, tres bien avec la CDU et VonDerLeyen)
Vendre des fumantes en Europe au-delà de 2035 ?!
Ils feraient donc l’hypothèse que l’Europe va reculer ?
Tous ceux qui veulent ralentir sur le BEV Ford, Audi, Mercedes-Benz sont sur la même part de marché : 45 K et plus
Cette part de marché est dominé par Tesla et commence à être saturé le développement du marché BEV se fera sur la part 15 / 30 k ils n’y sont pas et ne veulent / peuvent pas y aller donc leurs décisions est logique
Dans le contexte actuel, je peux comprendre qu’on puisse vouloir garder un VT le plus longtemps possible. Par contre, acheter du VT neuf, jusqu’après 2035… est-ce absolument vital ? Est-ce que le débat sur les normes Euro / ZFE a fait perdre de vue les enjeux climatiques ?
🤔💭
Les ventes d’EQ ont été décevantes cette année !
Décision de management de la rentabilité parfaitement logique. Dans un monde où rien ne change, ni la mentalité des clients ni la réglementation. Ni le climat…
Les constructeurs allemands ont obtenues une dérogation européenne pour continuer à produire des thermiques après 2035, vous pensiez nous faire croire quoi ?
Tous ensemble mais séparément
Pour couler les autres constructeurs, la stratégie fonctionne, on fait croire qu’on va faire comme les autres et au dernier moment, coup de poignard dans le dos.
La seul chose qui est certaines aujourd’hui, c’est que les ventes de voitures électrique vont continuer de croître fortement et celle des thermiques décroîtrent proportionnellement. Avec où sans Mercedes dans cette part en forte croissance.
il y aura donc des perdant et des gagnant dans cette révolution et Mercedes nous explique qu’il n’arrive pas à faire cette révolution aussi vite qu’il l’avait imaginé.
Mais effectivement aucune électrique Mercedes n’a un succès retentissant malgrès les qualité de certains modèle comme l’EQS mais ce modèle n’est pas un modèle de grand volume.